如何看待2016年大众销量夺冠后中国网络上各大媒体和网友评论对大众车主和消费者智商的嘲讽和攻击？
2016年，大众汽车在中国市场销量再次登顶，这是一个值得关注的商业现象。然而，伴随销量夺冠而来的，却是在中国网络上，尤其是在各大汽车媒体和社交平台上，对大众车主和消费者的普遍嘲讽和攻击。这种现象并非偶然，背后反映出的是中国汽车市场发展过程中一些复杂的心态和价值观的碰撞。
嘲讽与攻击的核心论点：
“性价比低”的质疑： 这是最核心也最普遍的攻击点。许多评论认为，大众在中国卖得贵，但在其他国家（尤其是欧洲市场）同等配置的车款价格要低得多。因此，购买大众的中国消费者被贴上“人傻钱多”、“不看性价比”、“品牌溢价买单”的标签。
“车盲”和“从众心理”的指责： 很多人认为，大众之所以销量高，是因为中国消费者汽车知识储备不足，容易被大众“德系品质”、“皮实耐用”等营销宣传所影响，或者仅仅是因为“大家都买，所以我也买”，缺乏独立思考和理性选择。这种说法暗示，大众车主并没有真正理解汽车，只是盲目跟风。
“技术落后”的指责： 尽管大众销量领先，但一些评论者则抓住大众在某些技术领域（比如当时一些车型还在使用双离合变速箱的争议，或者在新能源技术方面的起步相对较晚）进行放大，认为购买大众的消费者是在为“过时”、“落后”的技术买单。
“面子文化”的批判： 在中国社会，“车”往往与“面子”挂钩。大众品牌在中国长期以来被塑造成一种“可靠”、“成功”的象征，能够带来一定的社会认同感。批评者认为，很多中国消费者买大众是为了“面子”，而不是真正看重车辆本身的价值，是对“面子文化”的一种讽刺。
“被割韭菜”的比喻： 这种说法非常形象，将中国消费者比作被商家反复收割的“韭菜”。大众作为一个长期占据市场优势地位的品牌，被认为是在利用信息不对称和品牌影响力，以高价出售产品，而消费者却对此乐此不疲。
为什么会出现这种现象？
1. 市场快速发展与信息不对称： 中国汽车市场在2016年前后正经历爆炸式增长，大量初次购车的消费者涌入。他们对汽车的了解程度参差不齐，更容易受到主流媒体、品牌宣传和亲友推荐的影响。在这种信息不对称的环境下，大众品牌凭借其早期的先发优势和持续的营销投入，建立起了强大的品牌认知度和市场地位。
2. “反向思考”与“精英主义”情结： 在网络社区中，总有一部分人喜欢站在“反面”来看待主流现象，他们倾向于认为大众销量高是因为“普通人”的选择，而自己则代表着更理性的、更能“看穿”表面现象的“少数派”或“精英”。这种心态促使他们去批判那些不符合自己价值观的选择。
3. 不同品牌拥趸之间的“战争”： 汽车市场是一个高度竞争的市场，不同品牌和车系的爱好者之间存在着天然的“阵营”。当大众销量高企时，其他品牌的拥趸（尤其是那些认为自己品牌更具性价比或技术优势的）会借机攻击大众，既是为了抬高自己的品牌，也是为了贬低竞争对手。
4. 对“中国特色”的审视： 有些评论者可能将大众在中国市场的成功，与中国汽车市场的一些“不健康”现象（如对品牌过度崇拜、市场监管尚不完善等）联系起来，认为这是“中国特色”的体现，并对此表达不满。
5. 网络舆论的放大效应： 互联网的特点在于其传播速度快、互动性强，以及用户发言的匿名性。一旦某个观点（例如大众不值这个价）形成了一定的讨论基础，很容易被放大和传播，形成一种“群体性”的攻击。
对大众车主和消费者的影响：
委屈与不解： 许多大众车主可能觉得自己的选择是被误解和被攻击的。他们可能确实因为车辆的可靠性、行驶质感、品牌带来的安心感，或者仅仅是个人喜好而选择了大众，但却被冠以“傻”、“被骗”等标签。
品牌认同的挑战： 这种长期的负面舆论，可能会让一部分大众车主对自己的品牌产生动摇，或者在社交场合中因为自己的车型而感到尴尬。
市场教育的复杂化： 这种充满情绪化的网络评论，不利于中国汽车市场形成真正理性、健康的消费观念。消费者在信息爆炸的环境下，更难辨别信息的真伪和价值。
理性看待：
从更客观的角度来看，大众在中国市场的成功，是多种因素共同作用的结果：
合资品牌的早期优势： 大众品牌很早就进入中国，并在早期市场建立了强大的品牌认知和忠诚度。
“德系”标签的吸引力： “德国制造”在很多消费者心中代表着高品质和可靠性，即使在中国市场价格不占优势，这种品牌光环依然有效。
产品线的丰富与本土化： 大众针对中国市场推出了大量车型，覆盖了从紧凑型到中大型的各个细分市场，并且在产品设计和配置上也进行了一定的本土化调整，以满足中国消费者的需求。
经销商网络的完善： 遍布全国的经销商网络和相对成熟的售后服务体系，为消费者提供了便利。
中国消费者购车需求的演变： 随着经济发展，中国消费者在购车时，除了性价比，也越来越重视品牌、安全、舒适性等综合体验。
总结来说，2016年大众销量夺冠后网络上出现的对大众车主和消费者的嘲讽与攻击，是一种复杂的社会心理和网络现象的体现。它既有对市场不成熟、信息不对称的客观反映，也掺杂着精英主义、品牌竞争和网络情绪的因素。这种现象提醒我们，在评价一个品牌的成功或消费者的选择时，需要更宽广的视野和更理性的分析，避免简单粗暴的标签化和攻击。消费者的选择是多元的，品牌与市场之间的互动也是复杂而动态的。
嘲讽与攻击的核心论点：
“性价比低”的质疑： 这是最核心也最普遍的攻击点。许多评论认为，大众在中国卖得贵，但在其他国家（尤其是欧洲市场）同等配置的车款价格要低得多。因此，购买大众的中国消费者被贴上“人傻钱多”、“不看性价比”、“品牌溢价买单”的标签。
“车盲”和“从众心理”的指责： 很多人认为，大众之所以销量高，是因为中国消费者汽车知识储备不足，容易被大众“德系品质”、“皮实耐用”等营销宣传所影响，或者仅仅是因为“大家都买，所以我也买”，缺乏独立思考和理性选择。这种说法暗示，大众车主并没有真正理解汽车，只是盲目跟风。
“技术落后”的指责： 尽管大众销量领先，但一些评论者则抓住大众在某些技术领域（比如当时一些车型还在使用双离合变速箱的争议，或者在新能源技术方面的起步相对较晚）进行放大，认为购买大众的消费者是在为“过时”、“落后”的技术买单。
“面子文化”的批判： 在中国社会，“车”往往与“面子”挂钩。大众品牌在中国长期以来被塑造成一种“可靠”、“成功”的象征，能够带来一定的社会认同感。批评者认为，很多中国消费者买大众是为了“面子”，而不是真正看重车辆本身的价值，是对“面子文化”的一种讽刺。
“被割韭菜”的比喻： 这种说法非常形象，将中国消费者比作被商家反复收割的“韭菜”。大众作为一个长期占据市场优势地位的品牌，被认为是在利用信息不对称和品牌影响力，以高价出售产品，而消费者却对此乐此不疲。
为什么会出现这种现象？
1. 市场快速发展与信息不对称： 中国汽车市场在2016年前后正经历爆炸式增长，大量初次购车的消费者涌入。他们对汽车的了解程度参差不齐，更容易受到主流媒体、品牌宣传和亲友推荐的影响。在这种信息不对称的环境下，大众品牌凭借其早期的先发优势和持续的营销投入，建立起了强大的品牌认知度和市场地位。
2. “反向思考”与“精英主义”情结： 在网络社区中，总有一部分人喜欢站在“反面”来看待主流现象，他们倾向于认为大众销量高是因为“普通人”的选择，而自己则代表着更理性的、更能“看穿”表面现象的“少数派”或“精英”。这种心态促使他们去批判那些不符合自己价值观的选择。
3. 不同品牌拥趸之间的“战争”： 汽车市场是一个高度竞争的市场，不同品牌和车系的爱好者之间存在着天然的“阵营”。当大众销量高企时，其他品牌的拥趸（尤其是那些认为自己品牌更具性价比或技术优势的）会借机攻击大众，既是为了抬高自己的品牌，也是为了贬低竞争对手。
4. 对“中国特色”的审视： 有些评论者可能将大众在中国市场的成功，与中国汽车市场的一些“不健康”现象（如对品牌过度崇拜、市场监管尚不完善等）联系起来，认为这是“中国特色”的体现，并对此表达不满。
5. 网络舆论的放大效应： 互联网的特点在于其传播速度快、互动性强，以及用户发言的匿名性。一旦某个观点（例如大众不值这个价）形成了一定的讨论基础，很容易被放大和传播，形成一种“群体性”的攻击。
对大众车主和消费者的影响：
委屈与不解： 许多大众车主可能觉得自己的选择是被误解和被攻击的。他们可能确实因为车辆的可靠性、行驶质感、品牌带来的安心感，或者仅仅是个人喜好而选择了大众，但却被冠以“傻”、“被骗”等标签。
品牌认同的挑战： 这种长期的负面舆论，可能会让一部分大众车主对自己的品牌产生动摇，或者在社交场合中因为自己的车型而感到尴尬。
市场教育的复杂化： 这种充满情绪化的网络评论，不利于中国汽车市场形成真正理性、健康的消费观念。消费者在信息爆炸的环境下，更难辨别信息的真伪和价值。
理性看待：
从更客观的角度来看，大众在中国市场的成功，是多种因素共同作用的结果：
合资品牌的早期优势： 大众品牌很早就进入中国，并在早期市场建立了强大的品牌认知和忠诚度。
“德系”标签的吸引力： “德国制造”在很多消费者心中代表着高品质和可靠性，即使在中国市场价格不占优势，这种品牌光环依然有效。
产品线的丰富与本土化： 大众针对中国市场推出了大量车型，覆盖了从紧凑型到中大型的各个细分市场，并且在产品设计和配置上也进行了一定的本土化调整，以满足中国消费者的需求。
经销商网络的完善： 遍布全国的经销商网络和相对成熟的售后服务体系，为消费者提供了便利。
中国消费者购车需求的演变： 随着经济发展，中国消费者在购车时，除了性价比，也越来越重视品牌、安全、舒适性等综合体验。
总结来说，2016年大众销量夺冠后网络上出现的对大众车主和消费者的嘲讽与攻击，是一种复杂的社会心理和网络现象的体现。它既有对市场不成熟、信息不对称的客观反映，也掺杂着精英主义、品牌竞争和网络情绪的因素。这种现象提醒我们，在评价一个品牌的成功或消费者的选择时，需要更宽广的视野和更理性的分析，避免简单粗暴的标签化和攻击。消费者的选择是多元的，品牌与市场之间的互动也是复杂而动态的。
网友意见
回答中很多人都带有预设立场。我把身边一个小事儿说一下。1.一个开奥迪q5的小老板说，你买车了？什么日本丰田？坚决不买日本车。啥混动车？充电能跑多远？你怎么不买迈腾呢？2.一个三十多的大哥，买了个二手宝来，喝酒时说，日本车？白给我都不要。南京都不给日本车加油！
这个老板家里有钱，但是他们真的不懂车，也没空了解那么多网上只知道个汽车之家就不错了！基本靠听说！
老哥出身农村，了解事情全靠道听途说，没有独立思考能力。
都说中国现在好赚钱，其实还真是！德国车优点是做工和驾驶质感。日本车是整车质量和节油。本来各有取舍来选车。到了中国一个民族大义就把大多数a级b级车潜在用户摘出了日本车行列了。而且这帮人基本没怎么开过车，根本感觉不到好坏。。。我身边的人对日本车和德国车大多数人给你推荐的时候并不是努力推荐给你合适你自己的而是各有预设立场的推荐。。。还是自己多开开，多算算账。找个自己喜欢的吧。
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