如果我国登月的宇航员因为飞船故障，无法返回地球，但氧气和食物管够，国家还会救他吗？
但这绝非易事，整个过程会涉及到极高的复杂性、巨大的风险以及无法估量的资源投入。让我们来详细拆解一下，国家会如何应对这个几乎不可能完成的挑战：
一、 危机发生后的第一反应：信息的确认与态势的评估
通信建立与确认： 飞船一旦发生故障，首要任务是与地面建立最稳定的通信链路，确认故障的性质、严重程度，以及宇航员的生命体征和心理状态。这会是整个救援行动的基石。
技术团队的集结： 一旦确认无法自主返回，我国的航天工程、工程技术、载人航天专家团队会立刻进入最高级别的战备状态。所有与这次登月任务相关的工程师、科学家、医疗专家都会被召集，对飞船故障进行最细致的分析，寻找任何一丝可以利用的系统或解决方案。
风险评估与可行性分析： 营救的第一个关键在于评估“救”的可能性。这需要分析：
故障程度： 是某个模块损坏，还是整个推进系统失效？是否还有其他冗余系统可以替代？
宇航员的技能： 宇航员是否具备一定的维修能力？能否在地面指导下进行一些临时性的修复？
资源与时间： 要进行营救，需要多长时间？需要发射什么设备？这些设备是否已经具备发射能力？
二、 营救方案的设计与实施：这是一场与时间和空间的赛跑
如果初步评估显示存在营救的可能，那么接下来的工作将是设计并实施一个前所未有的营救计划。这个过程会比发射任务本身复杂得多：
1. 针对性飞船的设计与制造（如果现有设备无法实现）：
极高的紧迫性： 如果现有的火箭和飞船组合无法直接进行营救，那么就需要紧急设计并制造一款能够抵达月球并与故障飞船对接的载人飞船。这需要动用国家最顶级的科技力量和生产资源，其速度和效率将是前所未有的。
复杂性极高： 这款飞船不仅要能够精确到达月球，还需要具备以下能力：
高精度对接能力： 能够在月球轨道或月面与故障飞船进行安全对接，这需要极高的导航和控制精度。
生命支持系统： 要能维持宇航员的生命，并且要考虑如何在月球环境下进行舱外活动（如果需要）。
维修或转移能力： 要么能够对故障飞船进行远程修复，要么能够安全地将宇航员转移到新的飞船上。
返回地球能力： 营救飞船本身需要具备返回地球的能力。
大规模资源调动： 整个过程将调动国家最精锐的航天、航空、电子、材料、制造等领域的资源，可能会抽调全国范围内最优秀的工程师和技术工人，争分夺秒地完成设计、制造、测试和发射准备。
2. 地面支持与培训：
远程指导： 地面指挥中心会24小时不间断地与宇航员保持联系，提供技术指导和心理支持。他们会通过视频、音频等方式，帮助宇航员诊断故障，并尝试进行维修或操作。
模拟训练： 如果需要宇航员进行某些复杂的操作，地面会根据故障情况进行模拟训练，并将操作规程发送给宇航员。
心理疏导： 宇航员身处孤寂且危险的环境，心理状态至关重要。专业的心理医生会持续与宇航员沟通，提供心理支持，帮助其保持冷静和积极。
3. 其他国家的合作可能性：
国际合作的考量： 在这种极端情况下，国家可能会考虑寻求国际社会的帮助。虽然这是我们国家的宇航员，但月球探索是全人类的共同事业。其他拥有强大航天能力的国家，如美国、欧洲航天局、俄罗斯等，可能会在技术、资源或发射能力上提供支持。当然，这涉及到复杂的国际政治和技术交流协议，需要国家层面进行慎重决策。
三、 营救行动的风险与代价：一项难以想象的巨大挑战
时间压力： 宇航员的生命是有时限的，虽然氧气和食物管够，但故障飞船的结构性问题或环境因素随时可能带来新的危险。每一次延迟都可能意味着希望的渺茫。
技术风险： 任何载人航天任务都伴随着风险，更何况是一次救援任务。在极端环境下进行复杂的操作，失败的可能性很高。
巨大的经济投入： 研制和发射一枚新的载人飞船，尤其是在如此短的时间内，将耗费天文数字的资金。这不仅仅是购买设备，还包括了研发成本、人力成本以及试验成本。这需要国家将其他重要项目进行调整或推迟，将资源优先向救援倾斜。
政治与国际影响： 这种级别的救援行动不仅仅是技术问题，也会带来巨大的政治影响。成功将极大提振民族士气，失败则可能对国家航天事业和国际声誉造成打击。
为什么国家一定会救？
尽管困难重重，国家绝不会放弃任何一丝营救的希望，这背后有几个关键原因：
生命至上： 作为载人航天事业，宇航员的生命安全是第一位的。国家的承诺和责任不允许放弃任何一个在执行任务中遭遇危险的国民。
国家荣誉与使命： 宇航员是国家选拔出的最优秀的代表，他们肩负着探索宇宙的使命。他们的安全不仅仅是个人问题，更是国家科学探索精神的体现。
人才的宝贵： 宇航员是经过严格选拔和训练的顶尖人才，他们的生命价值难以估量。一个经过多年培养的宇航员，其损失对国家而言是巨大的。
民族情感与凝聚力： 在危机时刻，国家的行动能够凝聚民心，展现国家强大的力量和对人民的关怀。成功营救将成为一次民族团结的伟大胜利。
航天事业的延续： 放弃营救意味着对整个载人航天事业的否定，会严重打击科研人员的士气，影响未来航天事业的发展。
结论：
如果我国登月宇航员不幸遭遇飞船故障，无法返回地球，即使氧气和食物充足，国家也会不遗余力地进行营救。这将是一场空前绝后、集国家之力进行的科技攻坚战。营救的难度将是巨大的，风险是难以预估的，代价也将是极其高昂的。但为了挽救宝贵的生命，为了国家的尊严和使命，以及航天事业的未来，我们一定会倾尽所有，去创造那个渺茫但存在的希望。这不仅是技术问题，更是责任、勇气和民族精神的考验。
网友意见
可以救。载人登月计划通常而言是系列任务，在补给足够的情况下，提前发射下一批次飞船去接即可，这不会造成多少额外的损耗。我国很可能规划为每次登月火箭发射准备备份的火箭与飞船，在出现问题时可以发射备份去处理。
现实中登月飞船本来就经常发生故障，航天员可以自行修理故障。没有外来损坏的话，从月面起飞所用的火箭不会很难修理。
人的身体比起食物更需要足够的水。按题目的设定，为了等地球救援，这所谓食物的含水量必须很高，或者他们降落的位置靠近月表永久阴影区域、里面有足够的水冰。
1969 年 7 月 20 日，尼尔·阿姆斯特朗、巴兹·奥尔德林乘坐阿波罗 11 号成功登月。
1969 年 11 月 19 日，皮特·康拉德、艾伦·宾乘坐阿波罗 12 号成功登月。
1971 年 2 月 5 日，艾伦·谢泼德、斯图尔特·罗萨乘坐阿波罗 14 号成功登月。
1971 年 7 月 30 日，大卫·斯科特、詹姆斯·艾尔文乘坐阿波罗 15 号成功登月。
1972 年 4 月 21 日，约翰·杨、查尔斯·杜克乘坐阿波罗 16 号成功登月。
1972 年 12 月 11 日，尤金·塞尔南、哈里森·施密特乘坐阿波罗 17 号成功登月。
对阿波罗计划的登月舱来说，它可以携带足够人生存几天的补给，而且每次登月的航天员不止一个人，出问题时可以合作修理。但是，如果问题真的很严重，在绕月轨道上等待对接的指令舱缺乏拯救月面上的航天员的能力。
可以在载人登月之前用无人载具建造月球挂绳、地月拉格朗日 L1 空间站，在那空间站配备往来月面的载具。
这个问题我还真问过航天部门的朋友……当然人家没有嫌弃我，而是认真地回答了我。
简单总结，我国的载人航天任务，包括未来的登月任务，在整个任务期，都会有一艘备份飞船和备份航天组随时待命。这个备份飞船就在发射架上，只要加注燃料随时就能起飞。
如果中国载人登月飞船在月面出现故障，分具体情况。只要不是那种导致乘员当场死亡的故障，地面救援飞船差不多能在 4-7 天左右飞到月球，具体时间长短取决于何时决策，从起飞到抵达月球轨道大概是 3 天左右。
具体的营救方案就太复杂了，也要看具体情况。但如果仅仅只是飞船故障，国家一定会营救航天员的。（说句狠话，只要任务开始前航天员还有生命体征，那营救任务开始后，哪怕是遗体都要带回来。）
美国阿波罗登月计划期间，也差不多是同样的计划。在每一次登月任务执行期间，都有至少一枚土星 5 号火箭处于待发状态。（阿波罗任务都是当年完成两次，间隔半年左右。阿波罗 17 号任务完成后，NASA至少还留了 2 枚土星 5 号。）
1969 年 7 月 20 日，尼尔·阿姆斯特朗、巴兹·奥尔德林乘坐阿波罗 11 号成功登月。
1969 年 11 月 19 日，皮特·康拉德、艾伦·宾乘坐阿波罗 12 号成功登月。
1971 年 2 月 5 日，艾伦·谢泼德、斯图尔特·罗萨乘坐阿波罗 14 号成功登月。
1971 年 7 月 30 日，大卫·斯科特、詹姆斯·艾尔文乘坐阿波罗 15 号成功登月。
1972 年 4 月 21 日，约翰·杨、查尔斯·杜克乘坐阿波罗 16 号成功登月。
1972 年 12 月 11 日，尤金·塞尔南、哈里森·施密特乘坐阿波罗 17 号成功登月。
中国载人登月任务的目标是 2035 年之前完成，以目前的中国航天技术能力而言，应该不至于还采用当年阿波罗登月计划的分离登月方式——指令舱在绕月轨道，登陆舱降落月面。
但具体会用什么方案我就真不知道了……（知道我就不在这里哔哔了）。技术可能性太多了。
但中国开始执行登月任务时，理论上，美国航天局和欧洲航天局应该都有对应的登月计划和能力了。届时如果真的出现有中国航天员被困月球的突发事件，这应该是全球联手的大营救事件。
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