大排水量军舰能抵挡多大海浪狂风？
首先，得认识到“大海浪”和“狂风”并非固定不变的单一概念。它们是变化的、动态的，其威力体现在波浪的高度、周期、涌动方向以及风力的大小、持续时间和阵风强度等诸多方面。一艘军舰能够抵御到什么程度，取决于它如何应对这些因素的组合。
设计之功：抵御风浪的根基
一艘大型排水量军舰的设计，是其抵御风浪的首要保障。这一点，绝非简单粗暴的吨位叠加，而是经过无数次模拟、试验和实战检验的智慧结晶。
船体形状（Hull Form）： 这是最基础也最关键的一环。现代军舰通常采用长而窄的船体，水线长（Waterline Length）越长，其耐波性（Seakeeping）越好。长船体在波浪中更容易“滑翔”或“骑乘”波浪，避免了短而宽的船体那样容易被波浪拍打而产生剧烈的垂直运动（Pitching 和 Rolling）。船体的曲线设计，尤其是前部的球鼻艏（Bulbous Bow），是现代大型军舰的标志性特征。球鼻艏在水线以下，它通过产生一个与船体自身激起的波浪相抵消的波浪，来减小船体的总阻力，更重要的是，它能够有效地减缓船体在波浪中的纵摇（Pitching）幅度，提高航行的平稳性。船尾的船腹（Stern Flaring）设计，也能在船体快速下沉时，提供一定的浮力支撑，并引导波浪向两侧分散，减少对尾部的冲击。
干舷高度（Freeboard）： 干舷，就是甲板到水线之间的距离。大型军舰的干舷通常很高，这使得它们在遇到涌浪时，甲板不容易被海水淹没。高干舷提供了更大的安全裕度，能够抵挡住更高、更密的波浪扑上甲板。
重心与浮力分布（Center of Gravity and Buoyancy Distribution）： 精心计算过的重心位置和内部结构的布局，确保了军舰即使在倾斜状态下，也能依靠浮力重新恢复到相对稳定的位置。内部的隔舱设计，也保证了即使部分舱室进水，军舰也不会轻易倾覆。
减摇鳍（Stabilizers）： 许多大型军舰会装备主动式或被动式减摇鳍。这些鳍就像飞机的机翼，在水中产生升力，对抗船体的横摇（Rolling）。主动式减摇鳍可以根据实时数据调整角度，效率更高，是大型军舰在恶劣海况下保持稳定性的重要装备。
结构强度（Structural Strength）： 大型军舰的船体是用高强度钢材建造的，其结构经过精心设计，能够承受巨大的应力。当船体弯曲或扭曲时，连接部位和关键结构点能够分散和吸收冲击力，避免发生结构性损坏。
动力与操控：驾驭巨浪的艺术
光有好的设计还不够，操控这些钢铁巨兽的动力系统和舰桥上的指挥员，才是它们在风浪中生存的关键。
强大的推进系统（Propulsion System）： 大型军舰拥有强大的动力输出，能够保持较高的航速。在面对巨浪时，保持一定的速度和航向，是利用波浪的周期性来“驾驭”波浪的关键。过慢的航速可能导致船体长时间处于不利的波浪冲击角度，而过快的航速则可能加大冲击力。舰员需要通过调整航速和航向，让船体以最“舒服”的角度去迎接每一道浪。
先进的操纵系统（Maneuvering Systems）： 除了主推进器，很多大型军舰还配备了辅助推进器（Bow Thrusters, Stern Thrusters），这些装置可以提供侧向推力，让军舰在低速或静止时也能进行精确的操控，这在风浪中尤为重要，可以帮助舰船调整姿态，避免直接承受最强的冲击。
精密的导航与稳定系统（Navigation and Stabilization Systems）： 现代军舰装备有高度自动化的导航和稳定系统，能够实时监测海况，并根据预设程序或人工指令进行航向和航速的调整，甚至联动减摇鳍和推进器，将船体保持在一个相对安全的姿态。
船员的经验与智慧：人类的智慧在洪流中闪光
尽管科技的力量是巨大的，但船员的经验、判断和协同合作，是任何自动化系统都无法完全替代的。
天气预报与海况评估（Weather Forecasting and Sea State Assessment）： 舰上的气象部门和值班军官会密切关注天气预报，并结合实时的海况数据（例如通过声呐和雷达测量波浪高度和方向），来预判风浪的未来变化。
航线选择与规避（Route Selection and Avoidance）： 在条件允许的情况下，舰长会选择避开最恶劣的海域，或者调整航线以减少风浪对船体的影响。有时候，逆风顶浪前行，或者顺风横浪侧向机动，都能比直线航行更安全、更舒适。
值班与观测（Watchkeeping and Observation）： 甲板上的值班军官和水手会时刻观察海面情况，报告任何异常的变化，并根据情况及时调整船速、航向，甚至准备应对可能出现的危险情况，如高压水柱扑上甲板。
设备维护与检查（Equipment Maintenance and Inspection）： 在风浪中航行，船上的各种设备都可能承受巨大的考验。定期的检查和维护，确保了即使在最恶劣的条件下，推进系统、导航设备、通讯系统等都能正常运转，为抵御风浪提供保障。
能抵挡多大海浪狂风？这是一个没有固定答案的问题
如果非要给出一个模糊的界限，可以说，一艘现代大型排水量军舰，足以应对大多数的风暴，包括一些中等强度的飓风和非常高的涌浪。它们可以以相对较低的速度，依靠高干舷和稳定的船体设计，在波峰与波谷之间相对平稳地航行。
然而，“抵挡”并非“无损”。在极端恶劣的海况下，即便最坚固的军舰也会感受到巨大的冲击。甲板上可能会被巨浪淹没，海水冲击会发出巨大的轰鸣声；船体可能会经历剧烈的颠簸、倾斜；空气中弥漫着海水雾和刺鼻的柴油味。在这些情况下，船员需要穿戴好防护装备，紧固所有可能松动的物体，有时甚至需要将人员固定在安全区域。
真正的挑战来自于超出设计极限的“史无前例”的风浪。比如，海军的统计数据显示，当波高超过一定阈值（通常是几十米），周期异常短促，或者风力达到能够摧毁大型结构的级别（例如超过12级甚至13级以上的超级风暴），即使是大型军舰也可能面临严重的威胁。例如，在极端的风浪中，海水涌上甲板的冲击力可能超过设计承载能力，导致结构受损；强烈的横摇可能导致船体失去稳定性，进入危险的倾斜状态；即使是最强的结构，也可能在持续不断的巨大应力下出现疲劳或断裂。
总结来说，大型排水量军舰并非在风浪中“屹立不动”，而是在与风浪的博弈中，通过精妙的设计、强大的动力、先进的操控以及船员们的经验和勇气，尽可能地减少风浪带来的不利影响，保持航行能力和结构完整性，最终安全地穿越恶劣海况。它们是人类智慧与自然力量较量的一个缩影，虽然强大，但依旧需要对海洋的敬畏和对科学的信赖。
网友意见
目前来说，1935年第4舰队事件是人类军舰面临过的最高海况。
第4舰队面临的台风按照现在换算是17级，而且舰队几乎处于台风中心，遭遇的浪高高达25米，除结构强度不过关的军舰出现了舰体断裂的情况外，其他军舰基本存活。顺便一提，被海浪拍塌了舰桥但仍幸存的睦月级驱逐舰排水量大约1500吨
舰、船抵御风浪的能力要从多个角度综合考虑，一般有舰、船的大小，结构特点、风的种类、海域大小、水深等多个方面考虑！
军舰一般比较小，最大的美国航母也不过十来万吨！而民用集装箱船现在最长已有400米以上了！我干过的最大的油轮32万吨，还是十几年前造的，而且军用船为了提高速度一般都比较窄，所以抗风能力绝对不如民用船！
4.8万吨的油轮
3.2万吨油轮在冰面上
30万吨中远海油轮……新宁洋轮
（上面那首30万吨船在船坞的尾部照片）
一般5、6万吨民用油轮船在12级以下的风力，还是没有问题的！再大就不能保证安全了！30万吨的船，由于太长，如果遇到大风浪，容易造成从中间折断！最安全的船个人认为是5至15万吨的船，尤其是满载情况下的油轮！集装箱船由于稳性高，甲板上堆了很多集装箱，如果捆扎不好，很容易造成集装箱丢失，同时造成船舶稳性丧失，扛风能力并不好！
最为关键的一点：无论军舰还是民用船在大风浪中，动力很、非常、十分、特别重要，可以这么说，任何一艘船在大风浪中如果失去动力，95%会沉入大海或者搁浅！
总结：一般军舰（大型航母除外）抵御风浪的能力在12级风力以下。（一般季风由于风向、涌浪方向一致，所以军舰能很好的顶风顶浪航行，抵御能力会强一些，台风很多时候风向，涌浪方向不一致，抵御能力要弱一些）
另外：在大风之中，海上对船舶（受风面积大的船、小船除外）威胁最大的是“涌”（海啸就是涌的一种），船舶所在的海域越宽广、水深越深，涌对船舶的威胁就越大，在中国渤海冬天由于西伯利亚冷空气的影响，风力有时候也会很大，但是由于渤海是内海，宽度和深度都相对有限，所以涌浪始终不能对大型舰船造成致命的威胁（受风面积比较大的船舶除外，如滚装船）！
在海上，风和浪相对来说，就对船舶威胁要小一些，当然也有特殊情况，比如船舷比较低的船，浪就对船舶安全影响就大，船舷比较高的船，风对船舶安全影响就比较大！
海上大风时船舶的摇摆确实很厉害！
一万吨的船在8级的风浪下
以下为晒图
船上结冰是这样
海上战利品
这条鱼听说价值几千块呢！
再来一条！
海盗多的时候装的防海盗网
几条海盗船一字排开和我船对干！！
海上晚霞（自己拍摄，不是网上的）
船边的海鸥（自己拍摄）
驾驶台是不是也很美？
三十万吨船的甲板（是不是比足球场大很多？）
潜艇出没！ https://www.zhihu.com/video/1031179253768941568跑船很辛苦！真的！
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