如何评价“3.7亿北美人”，人人都有一辆6.0排量V8发动机以上的大排量车“这一观点？
这个说法，也就是“3.7亿北美人，人人都有辆6.0排量V8发动机以上的大排量车”，怎么说呢，就像是一个被放大了一万倍的滤镜，只看到了冰山一角，然后就把这冰山的一角当成了整个海洋。
首先，咱们得拆开这几个数字和概念来看。
“3.7亿北美人”：这里说的“北美人”，通常指的是美国和加拿大的人口。确实，加起来有三亿七千万左右是很准确的。这部分数据没毛病，是个大基数。
“人人都有”：这个“人人”是最致命的地方。你想想，北美洲这么多人，有没有没车的？当然有。年轻人刚毕业的可能还没买车，或者还在用二手车。上了年纪、出行不便的，或者住在市中心公共交通极度发达的人，也可能没车。还有一些环保主义者，或者选择不拥有私家车的，甚至是完全依赖自行车和公共交通的。更别说还有很多经济条件有限的群体，买一辆车本身就是不小的负担，更别提什么大排量了。所以，“人人都有”这几个字一出来，整个说法就站不住脚了。
“6.0排量V8发动机以上的大排量车”：这个才是最能体现“不接地气”的地方。
大排量车的普及程度：确实，在北美，尤其是美国，大排量车，特别是V8发动机的皮卡、SUV、肌肉车，非常受欢迎。这跟他们的文化、地理环境、燃油价格以及当时的汽车工业发展都有关系。美国地广人稀，长途驾驶是常态，皮卡和SUV提供了空间和载重能力，V8发动机则被认为动力强劲、驾驶感受好。而且在过去相当长一段时间里，油价相对便宜，也支撑了大排量车的消费。
但“人人”都开？ 这就太夸张了。想想那些经济型轿车、紧凑型SUV、混动车、纯电动车？这些车在北美也卖得非常好，而且销量一直在增长。很多年轻人追求燃油经济性，环保意识强的消费者会选择电动车或者混动车，注重性价比的家庭也会选择排量更小的车型。即使是在美国，像丰田凯美瑞、本田思域、特斯拉Model 3这些车，销量也远超很多我们印象中的“大排量”车型。你出门在街上随便扫一眼，能看到很多小排量涡轮增压发动机、甚至是一些小排量的自然吸气发动机的家用车。
“6.0排量V8以上”的门槛：这个门槛本身就很保守了。在美国，很多性能车、跑车、重型皮卡，排量远不止6.0L。什么7.0L、8.0L甚至更大排量的发动机也并不罕见。如果说“6.0L以上”，那么像一些排量在5.0L、5.5L的V8是不是就不算了？反过来说，如果真的“人人”都开6.0L V8以上，那北美街头岂不是一片轰鸣，油耗直冲云霄？事实是，虽然大排量车有其市场，但绝对不是主流。
为什么会有人会产生这样的观点？
我觉得可能有几个原因：
1. 媒体和流行文化的放大：好莱坞电影里经常出现那些肌肉车、大皮卡，这些画面深入人心。加上一些汽车媒体的报道，经常会聚焦于那些性能强劲、排量惊人的车型，这可能会给人一种“北美汽车文化就等于大排量”的印象。
2. 特定群体的代表性：可能说话的人接触到的群体，或者观察到的主要是那些对汽车性能有更高要求的、经济条件相对较好的群体，他们更容易拥有大排量车。就像你如果去了某个跑车俱乐部，你可能会觉得“人人都在开法拉利”，但实际上整个社会并非如此。
3. 对其他类型汽车的忽视：就像前面说的，北美市场非常多元化。经济型车、电动车、混动车、小排量车也有巨大的市场份额。可能在某些讨论中，这些车型被选择性地忽视了。
4. 对比基准问题：如果将北美与一些汽车保有量不高或者汽车技术发展相对落后的地区相比，那么北美汽车的整体排量和技术水平确实更高。但这并不代表“人人都是V8大排量”。
总结一下：
“3.7亿北美人，人人都有辆6.0排量V8发动机以上的大排量车” 这个观点是严重失实和片面的。
它夸大了大排量车型的普及程度，忽视了北美汽车市场的多样性，低估了经济型车、环保车型（如电动车、混动车）以及小排量车型的市场份额。虽然北美确实有很多人喜爱和拥有大排量V8车型，但这绝不是“人人”的状况，更不是唯一的汽车文化写照。将这种特定喜好拔高到“人人”的程度，是对现实情况的一种不负责任的简化和扭曲。
想想，如果真的如此，那北美每年的燃油消耗量、碳排放量，以及普通家庭的用车成本，都会是现在看到的数倍之多。现实情况是，北美人也会精打细算，选择适合自己需求和预算的车型。
首先，咱们得拆开这几个数字和概念来看。
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但“人人”都开？ 这就太夸张了。想想那些经济型轿车、紧凑型SUV、混动车、纯电动车？这些车在北美也卖得非常好，而且销量一直在增长。很多年轻人追求燃油经济性，环保意识强的消费者会选择电动车或者混动车，注重性价比的家庭也会选择排量更小的车型。即使是在美国，像丰田凯美瑞、本田思域、特斯拉Model 3这些车，销量也远超很多我们印象中的“大排量”车型。你出门在街上随便扫一眼，能看到很多小排量涡轮增压发动机、甚至是一些小排量的自然吸气发动机的家用车。
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为什么会有人会产生这样的观点？
我觉得可能有几个原因：
1. 媒体和流行文化的放大：好莱坞电影里经常出现那些肌肉车、大皮卡，这些画面深入人心。加上一些汽车媒体的报道，经常会聚焦于那些性能强劲、排量惊人的车型，这可能会给人一种“北美汽车文化就等于大排量”的印象。
2. 特定群体的代表性：可能说话的人接触到的群体，或者观察到的主要是那些对汽车性能有更高要求的、经济条件相对较好的群体，他们更容易拥有大排量车。就像你如果去了某个跑车俱乐部，你可能会觉得“人人都在开法拉利”，但实际上整个社会并非如此。
3. 对其他类型汽车的忽视：就像前面说的，北美市场非常多元化。经济型车、电动车、混动车、小排量车也有巨大的市场份额。可能在某些讨论中，这些车型被选择性地忽视了。
4. 对比基准问题：如果将北美与一些汽车保有量不高或者汽车技术发展相对落后的地区相比，那么北美汽车的整体排量和技术水平确实更高。但这并不代表“人人都是V8大排量”。
总结一下：
“3.7亿北美人，人人都有辆6.0排量V8发动机以上的大排量车” 这个观点是严重失实和片面的。
它夸大了大排量车型的普及程度，忽视了北美汽车市场的多样性，低估了经济型车、环保车型（如电动车、混动车）以及小排量车型的市场份额。虽然北美确实有很多人喜爱和拥有大排量V8车型，但这绝不是“人人”的状况，更不是唯一的汽车文化写照。将这种特定喜好拔高到“人人”的程度，是对现实情况的一种不负责任的简化和扭曲。
想想，如果真的如此，那北美每年的燃油消耗量、碳排放量，以及普通家庭的用车成本，都会是现在看到的数倍之多。现实情况是，北美人也会精打细算，选择适合自己需求和预算的车型。
网友意见
美国人喜欢大马力，喜欢皮卡，油价便宜，没有排量税。
大排量的自吸车的发动机的负荷比较低，相当皮实，就和日本车不喜欢涡轮增压一样，开很长时间发动机都不会出现什么故障，扭矩也不错，还很适合跑高速。最重要的是相当符合美国实情，人家油便宜，修车贵。如果我买车，我也会买自吸的，不为别的，只为能省心一点，开久一点，这也是为什么你能在美国马路上经常可以看见古董老爷车。至于为什么不做V12的，多4个气缸发动机会变长，车头会变重，低转扭矩也不如同排量的V8，结构也变复杂了，生产成本和维护成本提高，只是最大马力提高上去而已，可美国需要这些马力吗？他们只要开着爽，坐着舒服，不用去修理就可以了。
这都能凡尔赛？
真它酿嚣张，都啥年代了，编谣言不打草稿。
1，老美户均1.5辆，差不多。
2，日系车占主导，其次美系、德系、欧洲其他系，韩系。
3，日系车占主导主要是因为
a,排量小，省油，一般排量3.0以内，1.6-2.4最常见。油价：日本>欧洲>我们>美国。但是在美国开车距离跑的远。去超市跑个10公里是日常，上班来回100公里也不少见，当然，以10-30公里为主。
b,其次保值（别误会，指的是卖二手车的时候多2千3千的）。美系车防锈不好（美国冬天路面撒盐）。
c,美系车保险费更高。美国保险不便宜，很贵。开美系车的（特别是皮卡）普遍十分蛮横，自恃车重，碰撞不吃亏，导致开车更激进，反而容易出交通事故。所以保险费相对也高。
d,同c，交通事故多，修车自然也频繁。而且修车费死贵。
4，以我之观察，高华偏好宝马，其次雷克萨斯，最低配的那种。这两款车是豪车里的入门级。但如果去掉很多配置，和普通车差别并不大。比如雷克萨斯低配的相当于丰田中配的。但因为那两款车在国内一般是高配，显得豪，所以整两个车标向国内人秀秀阔。
5，老美那开车比咱们还爽是必然的，毕竟空间大。但这些年路面质量堪忧。坑坑洼洼常有，突然一个洞是经常的。而且，大城市一样堵车。
交通事故一点不比我们这少，经常出事就是大事。事故率、致死率在发达国家中是最高的。
评论区又有造谣美国保险跟人不跟车的。实际情况人车都要考虑。
显然，一辆好车被人砸了、偷了，比一辆破车要赔得多。
多么明显的道理。
我他妈怎么不知道国内奔驰GLS卖500万，F150卖200万啊？这到底是哪个【可爱】写的？
真1刀100加仑，我立马举债包油轮去拉。
本穷的破速腾，美版当年是2.5的自吸，国版就变成1.4-1.8T了。
然鹅本穷家里没得 ，当年买的国版1.6弟弟自吸。
以前在北美租过2.5的，还可以。
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