飞机的全部重量都是靠发动机的推力承担的吗？假设飞机在静止的空气中巡航的话？
这绝对是一个值得深思的问题，尤其是当我们看到飞机在空中平稳飞行时，很容易产生这样的联想。但实际上，飞机在静止空气中巡航时，它的全部重量并不是由发动机推力来直接承担的。这是一个关于力的平衡与相互作用的精彩范例。
我们来拆解一下这个问题，就像我们观察一架正在飞行的飞机一样，一步步地弄清楚这里面的门道。
首先，我们要明确飞机在飞行过程中受到的几大基本作用力：
1. 重力 (Weight): 这是地球对飞机施加的向下的引力。毫无疑问，这是飞机需要克服的最根本的力量。飞机有多重，重力就有多大，它永远指向地心。
2. 升力 (Lift): 这是产生于机翼上的一种向上的力。升力的产生是飞机能够飞行的核心奥秘，它与飞机的速度、机翼的形状（翼型）、迎角（攻角）以及空气的密度息息相关。简单来说，机翼上方空气流速比下方快，根据伯努利原理，上方压力小，下方压力大，这种压力差就形成了向上的升力。
3. 推力 (Thrust): 这是由发动机（涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机等）产生的，推动飞机向前运动的力。这是我们刚才讨论的那个力。
4. 阻力 (Drag): 这是空气对飞机运动产生的向后的阻碍力，与飞机的速度、外形以及空气的密度有关。飞得越快，阻力越大。
现在，我们把目光聚焦到“静止的空气中巡航”这个场景。这里的关键词是“巡航”和“静止的空气”。
巡航 (Cruise): 巡航是飞机在空中以相对稳定速度和高度进行的长距离飞行阶段。这意味着飞机在垂直方向上是平衡的，在水平方向上也是相对平衡的。
静止的空气 (Still Air): 这意味着没有风、没有上升气流或下降气流等外界空气的扰动。
在飞机稳定巡航状态下，根据牛顿第一定律（惯性定律），作用在飞机上的合力为零。这意味着飞机在各个方向上受到的力是相互抵消的。
我们重点来看看垂直方向的力平衡：
重力 (Weight): 向下。
升力 (Lift): 向上。
在稳定巡航时，飞机的速度和高度都是恒定的，所以它没有向上或向下的加速度。要做到这一点，就必须满足：
升力 (Lift) = 重力 (Weight)
也就是说，在飞机稳定巡航时，升力正好等于飞机的总重量。升力是产生于机翼上的，而不是发动机的推力。发动机的推力虽然是飞机飞行的先决条件（没有推力就没有速度，没有速度就没有升力），但它并不是直接“托住”飞机的那个力。
那么，发动机的推力在做什么呢？它在对抗的是阻力。
在稳定巡航时，飞机在水平方向上的力平衡是：
推力 (Thrust) = 阻力 (Drag)
推力推动飞机前进，而阻力则试图将飞机向后拖拽。只有当推力与阻力相等时，飞机的水平速度才会保持恒定。
所以，我们可以这样理解：
1. 发动机的推力 提供了飞机向前运动所需的能量，产生了空气流过机翼的速度。
2. 机翼 利用这个空气流速和自身的形状，产生了升力。
3. 当升力等于飞机的重力时，飞机就能克服重力，在垂直方向上保持稳定。
4. 当推力等于飞机的阻力时，飞机就能克服空气的阻碍，在水平方向上保持稳定速度。
打个比方，你可以想象一个人在跑步机上跑步。跑步机的皮带在你脚下向后移动（这有点像阻力），你需要用腿向前蹬（这有点像推力）来保持身体在跑步机上的位置，不被皮带带走。同时，你的身体也在承受重力，而支撑你身体不跌落的是你脚底与皮带之间的摩擦力（这有点像升力），但这个摩擦力是皮带“给”你的，而不是你脚尖“用力向上顶”出来的。
飞机也是类似的道理。发动机提供前进的动力，让空气流过机翼产生升力，而这个升力才是直接对抗重力的。
所以，回到你最开始的问题：“飞机的全部重量都是靠发动机的推力承担的吗？”答案是：不是。飞机的全部重量是由升力来承担的，而发动机的推力是间接促成升力产生的关键因素，并且它主要用于克服阻力。两者虽然都至关重要，但作用机制是不同的。没有升力，飞机就无法对抗重力；没有推力，飞机也就无法产生足够的升力来维持飞行。它们是互相协作，共同完成飞行的。
我们来拆解一下这个问题，就像我们观察一架正在飞行的飞机一样，一步步地弄清楚这里面的门道。
首先，我们要明确飞机在飞行过程中受到的几大基本作用力：
1. 重力 (Weight): 这是地球对飞机施加的向下的引力。毫无疑问，这是飞机需要克服的最根本的力量。飞机有多重，重力就有多大，它永远指向地心。
2. 升力 (Lift): 这是产生于机翼上的一种向上的力。升力的产生是飞机能够飞行的核心奥秘，它与飞机的速度、机翼的形状（翼型）、迎角（攻角）以及空气的密度息息相关。简单来说，机翼上方空气流速比下方快，根据伯努利原理，上方压力小，下方压力大，这种压力差就形成了向上的升力。
3. 推力 (Thrust): 这是由发动机（涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机等）产生的，推动飞机向前运动的力。这是我们刚才讨论的那个力。
4. 阻力 (Drag): 这是空气对飞机运动产生的向后的阻碍力，与飞机的速度、外形以及空气的密度有关。飞得越快，阻力越大。
现在，我们把目光聚焦到“静止的空气中巡航”这个场景。这里的关键词是“巡航”和“静止的空气”。
巡航 (Cruise): 巡航是飞机在空中以相对稳定速度和高度进行的长距离飞行阶段。这意味着飞机在垂直方向上是平衡的，在水平方向上也是相对平衡的。
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我们重点来看看垂直方向的力平衡：
重力 (Weight): 向下。
升力 (Lift): 向上。
在稳定巡航时，飞机的速度和高度都是恒定的，所以它没有向上或向下的加速度。要做到这一点，就必须满足：
升力 (Lift) = 重力 (Weight)
也就是说，在飞机稳定巡航时，升力正好等于飞机的总重量。升力是产生于机翼上的，而不是发动机的推力。发动机的推力虽然是飞机飞行的先决条件（没有推力就没有速度，没有速度就没有升力），但它并不是直接“托住”飞机的那个力。
那么，发动机的推力在做什么呢？它在对抗的是阻力。
在稳定巡航时，飞机在水平方向上的力平衡是：
推力 (Thrust) = 阻力 (Drag)
推力推动飞机前进，而阻力则试图将飞机向后拖拽。只有当推力与阻力相等时，飞机的水平速度才会保持恒定。
所以，我们可以这样理解：
1. 发动机的推力 提供了飞机向前运动所需的能量，产生了空气流过机翼的速度。
2. 机翼 利用这个空气流速和自身的形状，产生了升力。
3. 当升力等于飞机的重力时，飞机就能克服重力，在垂直方向上保持稳定。
4. 当推力等于飞机的阻力时，飞机就能克服空气的阻碍，在水平方向上保持稳定速度。
打个比方，你可以想象一个人在跑步机上跑步。跑步机的皮带在你脚下向后移动（这有点像阻力），你需要用腿向前蹬（这有点像推力）来保持身体在跑步机上的位置，不被皮带带走。同时，你的身体也在承受重力，而支撑你身体不跌落的是你脚底与皮带之间的摩擦力（这有点像升力），但这个摩擦力是皮带“给”你的，而不是你脚尖“用力向上顶”出来的。
飞机也是类似的道理。发动机提供前进的动力，让空气流过机翼产生升力，而这个升力才是直接对抗重力的。
所以，回到你最开始的问题：“飞机的全部重量都是靠发动机的推力承担的吗？”答案是：不是。飞机的全部重量是由升力来承担的，而发动机的推力是间接促成升力产生的关键因素，并且它主要用于克服阻力。两者虽然都至关重要，但作用机制是不同的。没有升力，飞机就无法对抗重力；没有推力，飞机也就无法产生足够的升力来维持飞行。它们是互相协作，共同完成飞行的。
网友意见
如果承担指的是抵抗重力的话，靠的是飞机结构
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