头文字D里的坂本开那车为什么那么快？弯道中拓海都快没招了
首先，从车本身来说，FD3S RX7的潜力摆在那里。它的最大亮点在于那颗经典的13BREW转子发动机。这玩意儿，顾名思义，是双转子，而且带涡轮。转子发动机的优势在于结构紧凑、运转平顺、高转速爆发力强。不像活塞发动机那样有往复运动的惯性，转子发动机能轻松拉到很高的转速，而且动力输出非常线性。坂本的车，经过了深度改装，那颗13BREW绝对不是原厂状态。想想看，原厂的RX7就已经有255马力到280马力（根据不同年代车型），而坂本的FD，经过大号涡轮、强化进排气、ECU电脑调校，再辅以高流量机油冷却器、加大中冷器等等一系列升级，马力突破300匹，甚至直逼400匹，都不是什么奇怪的事情。而且，转子发动机有个特性，一旦进入涡轮的“甜蜜点”，动力就像洪水一样涌出来，那种加速感是很多活塞发动机望尘莫及的。
其次，FD3S RX7的操控性也是公认的优秀。这辆车采用了前置后驱的布局，车身重量分配非常均衡，接近50:50。这对于弯道操控来说至关重要。车身重心低，加上前后独立悬挂，以及RX7那独特的Wishbone（叉形连杆）悬挂结构，让它在过弯时有着极高的稳定性。坂本的FD，肯定也在这方面做了大量工作。比如，更硬朗的避震器、可调的防倾杆、更宽的轮胎，以及经过精确调校的底盘。这些都能让车身在高速过弯时减少侧倾，保持轮胎与地面的最大接触面积，提供强大的抓地力。
更关键的是，坂本的车技。坂本之所以能让拓海“没招”，并非仅仅是车的硬件配置。他的驾驶风格，可以说是将FD的潜力发挥到了极致。
线路的精准度： 坂本对榛名山的熟悉程度，以及他对赛道的理解，已经到了“人车一体”的地步。他能够找到最快的过弯线路，而且执行得极其精准。在弯道中，他不是在“开”车，而是在“引导”车。每一次转向，每一次油门刹车的配合，都恰到好处，将车身惯性控制到最低。
加速的爆发力： 在出弯时，坂本能将FD那强大的动力在最短的时间内释放出来，而且控制得非常平顺。这意味着他在离开弯道的瞬间，就能获得巨大的速度。这种“先人一步”的加速，让拓海很难在出弯后追赶。
刹车的控制： 坂本的刹车也非常有技巧。他不是那种一脚踩到底的刹车方式，而是通过巧妙地控制刹车力度，将刹车点推到最晚，从而在最短时间内将车速降下来，但又不会让轮胎抱死。这在很大程度上缩短了入弯的时间，也为出弯的加速赢得了更多空间。
“漂移”的运用： 虽然拓海也擅长漂移，但坂本的漂移，更加强调“可控性”和“速度”。他可能并不完全是“甩尾”，而是利用精确的动力输出和方向控制，在弯道中保持一个非常小的漂移角度，来帮助车身“走”过弯道。这种“反胎”和“补油”的配合，可以让车身在高速过弯时保持极高的速度，并且在出弯时能够更快地将车身拉正。
节奏的把控： 整个驾驶过程，坂本就像是在跳舞。他在每一个弯道之间，都能找到一个最适合FD的速度和节奏。他不会在某个地方 unnecessarily 减速，也不会在出弯时过早发力导致失控。他就像一个外科医生，精确地控制着每一个环节。
举个例子，在那个著名的“下坡连环弯”中，拓海之所以感到压力，是因为坂本的FD，在每一个弯道中都能以一个令人难以置信的、几乎不减速的状态通过。当拓海需要稍微点头、调整方向时，坂本已经将车子“滑”了过去，并且在下一个弯道前就重新获得了极高的速度。特别是出弯的加速，FD那紧凑的车身和强大的爆发力，让它在面对拓海AE86相对较弱的动力时，占据了绝对的优势。
可以说，坂本的快，是“车”和“人”完美结合的产物。FD3S RX7本身就是一辆为速度和操控而生的跑车，而坂本则是一位将其潜力挖掘到极致的驾驶者。他不仅仅是踩油门、踩刹车，他是在用整个身体去感受赛道，去和车辆进行灵魂的沟通。那种对车辆极限的精准把握，以及在极限边缘游走的沉着冷静，是拓海在他身上看到了自己未来可能达到的高度，也是一种对自己技术的严峻挑战。
网友意见
头文字D中的坂本所驾驶的车是铃木的EA11R……也就是卡布奇诺……我聊聊我的看法……看看这台咖啡中的操控之王……看看这台车为什么这么快……
一说“卡布奇诺”这个单词让人联想到的，一定是浓郁的意大利风情，香醇、浑厚、精致、回味无穷而又充斥着休闲小资的风范，但在日本人眼中，这个词还能与灵活、平衡、经济、逗比、坏小子联系起来，皆因日本古怪的法规下一款长相更加古怪的小车。
这台车就是铃木的Cappuccino，车型代号EA11R
而这卡布奇诺的大小长得跟精灵鼠小弟似的是为什呢呢……其实他是属于K-CAR的一种
K-CAR既是“Kei Car”，日文的写法为“轻自动车”（Kei就是轻的意思），是日本政府在上世纪80年代根据国情制定的一种汽车环保法规。只要满足规定的：“长宽高分别不得超过3.4米、1.48米、2米；排量不能超过0.66升”的车都可以称为K-car，享受税收和停车费的优惠。K-CAR可以是三厢车、两厢车、MPV、SUV、小卡车、甚至翻斗车和跑车，几乎涵盖了所有常规车型。因为使用成本低廉，这种车在日本非常受欢迎，拥有超过三分之一的保有量。
（在日本，民用的 K-CAR 车牌为黄底黑字，商用的为黑底黄字）
K-car虽在日本销量很好，但由于太过小巧加之出口没有什么利润，所以基本只能在日本本土看到，中国市场上的北斗星、哈飞赛马、华利幸福使者等车型都是换装了“大排量”发动机、降低了配置的K-CAR。这些车在国内是廉价、低配、粗制滥造的代名词，但日本的K-car绝不是草草被阉割的太监，可谓麻雀虽小五脏俱全，空调、导航、CVT变速箱甚至增压发动机、混合动力等技术都会最早被应用到K-CAR上
与那些在动力上被阉割的K-CAR不同，卡布奇诺是日本K-Car的历史上下盘工夫最扎实的小跑车之一，堪称“马步之王”。铃木在1989东京车展首次公开发表Cappucino概念车，并于1991年10月份正式生产，以价格便宜作为卖点，可惜的是到1995年开始，日本市场上微型SUV开始流行，双座廉价跑车全军覆没，卡布奇诺仅仅生产到1998年7月为止，总共生产了26474辆，该车具有一定的收藏价值。
Cappuccino是一台前置发动机后轮驱动的双座敞篷小跑车。在那个日本厂商蜂拥而上生产性能车的时代，铃木选择了一条特色之路。其底盘、动力和传动系统、内饰等很多地方直接借用了自家诸多K-CAR车型的现成部件。铃木所要做的，只是把前后配重调到50:50，一台无论是底盘、经济型还是售价都无比完美的弯道神器诞生了。
从上图我们可以看到，Cappuccino使用了一台排气量为0.66升、仅有64匹马力的三缸发动机，但车重只有690公斤，让它开起来像喝一杯卡布奇诺咖啡一样轻松惬意。当然，如果稍加改装，Cappuccino就会变成一台十足的小怪物，且它的改装费用十分低廉，堪称最便宜的漂移战车。
动画片《头文字D》中让AE86头疼无比的EA11R，拓海的克星坂本
在动漫《头文字D》中，拓海跟随PROJECT D小组出征崎玉县，遇到了崎玉西北大联盟的车手坂本，Cappuccino与神车AE86在雨中进行下山赛。之前的比赛中，拓海一路将GT-R、RX-7和Lancer EVO斩于马下，但面对重量更轻、弯速更快的“飞天咖啡豆”时显得非常不适应。主人公在小人书中是不会输的，最后拓海用拼直线动力的战术击败了马力严重不足的卡布奇诺。
1998年咖啡豆停产了……Cappuccino生命就此结束了么？没有！有小道消息透露，在2016年铃木Cappuccino可能重新登场，全新复苏车型将可能采用全新命名方式（看这外观，叫“卤煮”也没准），其效果图在日本某杂志上已经曝光，除了车屁股比较像捷豹的新款F-Type之外，据悉铃木将联合英国无上装跑车制造专业户Caterham（卡特汉姆）共同打造这款新车。
坐在咖啡馆喝卡布奇诺泡妞的卡布奇诺车主做梦也不会想到，下一代车遐想图会是这个尿(sui)样子
卡特汉姆目前唯一的产品R500
好事者将雨燕车头与超跑结合的假想图，希望它是下一代卡布奇诺的请点赞！
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