《头文字D》AE86很受年轻人喜欢，丰田汽车公司为什么不重新生产呢？
《头文字D》里的AE86，这辆看似不起眼的丰田 Corolla Levin（国内常称“卡罗拉·列文”，而AE86特指其掀背版 Levin GTAPEX 和 Liftback Sprinter Trueno GTAPEX 两款车型，主角藤原拓海驾驶的是Trueno），确实是很多年轻人的“白月光”，甚至成为了一个时代的符号。问为什么丰田不重新生产它，这背后其实有很多复杂的原因，不是一句“情怀不够”就能概括的。
首先，咱们得从AE86本身说起。这辆车，放到现在来看，就像一位年轻时英姿勃发、后来沉寂下来的老朋友。AE86是1983年推出的，属于丰田的E80系列，是 Corolla Frontengine, Rearwheel drive（前置发动机，后轮驱动）系列的最后一款。它的成功，很大程度上源于其“纯粹的机械乐趣”。
1. 后驱的灵魂和轻巧的车身： 这是AE86最核心的魅力所在。在那个年代，后驱加上轻量化的车身（不到1吨），让它拥有了极佳的操控性和甩尾的乐趣。这正是藤原拓海在秋名山赛道上神乎其技的关键。这种直接的、能让你感受到路面反馈的驾驶体验，在今天越来越电子化、越来越追求舒适的汽车世界里，显得尤为珍贵。
2. 均衡的轴荷和灵敏的转向： AE86的发动机（经典的4AGEU自然吸气发动机，约130马力）虽然账面数据不亮眼，但配合轻巧的车身，以及前后接近50:50的轴荷分配，让它在弯道中非常灵活，就像一个小巧的舞者。它的转向也足够精准和直接，能够准确地传达路面的信息，让驾驶者能够信心十足地攻弯。
3. “亲民”的价格和改装潜力： 当年的AE86定位是一款家用运动轿车，价格相对不高，对于预算有限的年轻人来说是很好的入门选择。而且，它的结构简单，改装潜力巨大，这让很多车迷能够根据自己的喜好进行个性化升级，进一步提升性能和外观。这种“玩乐性”是它风靡的重要原因。
那么，为什么丰田不“复刻”或者“重启”AE86呢？原因很多，而且都很实在：
1. 技术和法规的鸿沟：
排放和安全标准： 这是最大的障碍。AE86的4AGEU发动机虽然经典，但其排放标准已经远远不能满足当今世界各国日益严苛的环保法规。如果要在现代重新生产，需要对发动机进行大幅度的技术革新，比如加入先进的燃油喷射技术、可变气门正时等，这会大大改变发动机的“原味”。更不用说，现代汽车必须满足的碰撞安全标准，对于AE86这种轻量化、结构相对简单的车来说，要达到高星级碰撞标准几乎是不可能的，除非进行彻底的平台改造。
驾驶辅助系统： 现在的汽车，ABS、ESP（电子稳定程序）、牵引力控制系统几乎是标配，甚至还会有更高级别的驾驶辅助系统。这些都是为了提升安全性、降低驾驶门槛，但同时也削弱了纯粹的机械驾驶乐趣。如果重新生产AE86，是保留它的“纯粹”，还是加入这些现代科技？这本身就是一个难以平衡的选择。如果加入，它就不再是那个原汁原味的AE86了。
2. 市场定位和成本考量：
目标客户的变化： AE86的“情怀”更多是针对曾经拥有它或者看着它成长起来的那一代人，以及被《头文字D》文化影响的年轻一代。但当今的年轻人，他们的购车需求已经非常多元化。很多人更看重的是科技配置、舒适性、燃油经济性、SUV的实用性，或者豪华品牌的品牌价值。一个只强调纯粹驾驶乐趣、且性能参数并不突出的后驱小车，能否在这个时代吸引足够多的消费者，这是一个巨大的疑问。
生产成本： 重新设计和开发一款新车型，哪怕是基于现有技术，成本都是极其高昂的。如果只是为了满足一小部分“情怀粉”而重新生产，在经济上是否划算，丰田肯定会仔细权衡。要达到现代汽车的生产水平和质量标准，重新生产一款老车型的零部件供应链、生产线调试等都会是巨大的投入。
平台和模块化生产： 现代汽车生产高度依赖模块化和平台化，以降低成本、提高效率。AE86是那个时代的产物，它使用的技术和平台与丰田当前的产品线完全不同。要将其“复活”，相当于从零开始设计一个新的平台、新的悬挂系统、新的转向系统，然后再搭载上能符合法规的动力总成，这个过程的复杂度和成本，可能会让丰田觉得“不值得”。
3. 丰田自身的战略和产品线布局：
GT86/GR86的出现： 丰田并不是完全放弃了“纯粹驾驶乐趣”这个市场。他们与斯巴鲁合作推出了GT86（后来更名为GR86）。这款车在设计理念上，很大程度上继承了AE86的精神：轻量化、后驱、均衡的操控。虽然动力系统不同（用了斯巴鲁的水平对置发动机），但它确实是丰田对AE86“精神传人”的一次尝试。如果再推出一款与GR86定位非常相似的AE86，可能会造成内部产品线的重叠和定位模糊。
对未来的展望： 随着汽车行业向电动化和智能化转型，丰田也在大力发展这些新领域。在这个大趋势下，重新推出一款纯燃油、以机械乐趣为卖点的小型后驱车，可能不符合丰田长期的战略规划。他们更倾向于将资源投入到能代表未来方向的技术研发上。
4. “情怀”的边界：
经典永恒，但并非所有经典都能“复活”： AE86之所以成为经典，很大程度上在于它在特定时代满足了特定人群的需求，并且因为文化作品而焕发了新的生命力。但“情怀”是可以被理解和尊重的，却不一定能支撑起一款车型的商业价值。很多时候，经典的魅力在于其“不可复制”的时代烙印，强行复刻，反而可能稀释了那种原有的光彩。
“炒冷饭”的风险： 很多车企尝试复刻经典车型，结果并不理想，反而因为与原版差异过大而受到批评，或者因为售价过高而销量不佳。丰田在这一点上可能比较谨慎，他们更愿意用“致敬”或者“精神继承者”的方式来纪念经典，而不是直接进行“复制”。
那么，有没有什么可能呢？
偶尔会有一些传言或者小批量“致敬”版本出现的可能性，但要像当年那样作为一款主流车型重新量产，可能性非常渺茫。也许，丰田会在某些特殊的纪念日，或者以限定版的方式，推出一款搭载了现代技术、但外观和部分机械特质能让人联想到AE86的车型。但那终究不是我们心中那个朴实无华、却能带来无限驾驶乐趣的86了。
说到底，AE86的魅力，很大程度上也来自于它那个时代的背景，来自于它不完美却充满个性的特点。强行将它拉到现代汽车的语境下，很多东西都会变味。与其让它在现代汽车工业的严苛标准下变得“面目全非”，不如让它永远停留在秋名山的夜晚，成为无数人心中那辆永远年轻、永远热血的传奇。
所以，虽然万千车迷渴望AE86重归，但从技术、市场、成本和战略等各个层面来看，丰田不重新生产这款经典车型，也是有其自身逻辑和无奈的。他们选择用GR86这样的“精神继承者”来延续那份驾驶乐趣，已经是对AE86最好的告慰了。
首先，咱们得从AE86本身说起。这辆车，放到现在来看，就像一位年轻时英姿勃发、后来沉寂下来的老朋友。AE86是1983年推出的，属于丰田的E80系列，是 Corolla Frontengine, Rearwheel drive（前置发动机，后轮驱动）系列的最后一款。它的成功，很大程度上源于其“纯粹的机械乐趣”。
1. 后驱的灵魂和轻巧的车身： 这是AE86最核心的魅力所在。在那个年代，后驱加上轻量化的车身（不到1吨），让它拥有了极佳的操控性和甩尾的乐趣。这正是藤原拓海在秋名山赛道上神乎其技的关键。这种直接的、能让你感受到路面反馈的驾驶体验，在今天越来越电子化、越来越追求舒适的汽车世界里，显得尤为珍贵。
2. 均衡的轴荷和灵敏的转向： AE86的发动机（经典的4AGEU自然吸气发动机，约130马力）虽然账面数据不亮眼，但配合轻巧的车身，以及前后接近50:50的轴荷分配，让它在弯道中非常灵活，就像一个小巧的舞者。它的转向也足够精准和直接，能够准确地传达路面的信息，让驾驶者能够信心十足地攻弯。
3. “亲民”的价格和改装潜力： 当年的AE86定位是一款家用运动轿车，价格相对不高，对于预算有限的年轻人来说是很好的入门选择。而且，它的结构简单，改装潜力巨大，这让很多车迷能够根据自己的喜好进行个性化升级，进一步提升性能和外观。这种“玩乐性”是它风靡的重要原因。
那么，为什么丰田不“复刻”或者“重启”AE86呢？原因很多，而且都很实在：
1. 技术和法规的鸿沟：
排放和安全标准： 这是最大的障碍。AE86的4AGEU发动机虽然经典，但其排放标准已经远远不能满足当今世界各国日益严苛的环保法规。如果要在现代重新生产，需要对发动机进行大幅度的技术革新，比如加入先进的燃油喷射技术、可变气门正时等，这会大大改变发动机的“原味”。更不用说，现代汽车必须满足的碰撞安全标准，对于AE86这种轻量化、结构相对简单的车来说，要达到高星级碰撞标准几乎是不可能的，除非进行彻底的平台改造。
驾驶辅助系统： 现在的汽车，ABS、ESP（电子稳定程序）、牵引力控制系统几乎是标配，甚至还会有更高级别的驾驶辅助系统。这些都是为了提升安全性、降低驾驶门槛，但同时也削弱了纯粹的机械驾驶乐趣。如果重新生产AE86，是保留它的“纯粹”，还是加入这些现代科技？这本身就是一个难以平衡的选择。如果加入，它就不再是那个原汁原味的AE86了。
2. 市场定位和成本考量：
目标客户的变化： AE86的“情怀”更多是针对曾经拥有它或者看着它成长起来的那一代人，以及被《头文字D》文化影响的年轻一代。但当今的年轻人，他们的购车需求已经非常多元化。很多人更看重的是科技配置、舒适性、燃油经济性、SUV的实用性，或者豪华品牌的品牌价值。一个只强调纯粹驾驶乐趣、且性能参数并不突出的后驱小车，能否在这个时代吸引足够多的消费者，这是一个巨大的疑问。
生产成本： 重新设计和开发一款新车型，哪怕是基于现有技术，成本都是极其高昂的。如果只是为了满足一小部分“情怀粉”而重新生产，在经济上是否划算，丰田肯定会仔细权衡。要达到现代汽车的生产水平和质量标准，重新生产一款老车型的零部件供应链、生产线调试等都会是巨大的投入。
平台和模块化生产： 现代汽车生产高度依赖模块化和平台化，以降低成本、提高效率。AE86是那个时代的产物，它使用的技术和平台与丰田当前的产品线完全不同。要将其“复活”，相当于从零开始设计一个新的平台、新的悬挂系统、新的转向系统，然后再搭载上能符合法规的动力总成，这个过程的复杂度和成本，可能会让丰田觉得“不值得”。
3. 丰田自身的战略和产品线布局：
GT86/GR86的出现： 丰田并不是完全放弃了“纯粹驾驶乐趣”这个市场。他们与斯巴鲁合作推出了GT86（后来更名为GR86）。这款车在设计理念上，很大程度上继承了AE86的精神：轻量化、后驱、均衡的操控。虽然动力系统不同（用了斯巴鲁的水平对置发动机），但它确实是丰田对AE86“精神传人”的一次尝试。如果再推出一款与GR86定位非常相似的AE86，可能会造成内部产品线的重叠和定位模糊。
对未来的展望： 随着汽车行业向电动化和智能化转型，丰田也在大力发展这些新领域。在这个大趋势下，重新推出一款纯燃油、以机械乐趣为卖点的小型后驱车，可能不符合丰田长期的战略规划。他们更倾向于将资源投入到能代表未来方向的技术研发上。
4. “情怀”的边界：
经典永恒，但并非所有经典都能“复活”： AE86之所以成为经典，很大程度上在于它在特定时代满足了特定人群的需求，并且因为文化作品而焕发了新的生命力。但“情怀”是可以被理解和尊重的，却不一定能支撑起一款车型的商业价值。很多时候，经典的魅力在于其“不可复制”的时代烙印，强行复刻，反而可能稀释了那种原有的光彩。
“炒冷饭”的风险： 很多车企尝试复刻经典车型，结果并不理想，反而因为与原版差异过大而受到批评，或者因为售价过高而销量不佳。丰田在这一点上可能比较谨慎，他们更愿意用“致敬”或者“精神继承者”的方式来纪念经典，而不是直接进行“复制”。
那么，有没有什么可能呢？
偶尔会有一些传言或者小批量“致敬”版本出现的可能性，但要像当年那样作为一款主流车型重新量产，可能性非常渺茫。也许，丰田会在某些特殊的纪念日，或者以限定版的方式，推出一款搭载了现代技术、但外观和部分机械特质能让人联想到AE86的车型。但那终究不是我们心中那个朴实无华、却能带来无限驾驶乐趣的86了。
说到底，AE86的魅力，很大程度上也来自于它那个时代的背景，来自于它不完美却充满个性的特点。强行将它拉到现代汽车的语境下，很多东西都会变味。与其让它在现代汽车工业的严苛标准下变得“面目全非”，不如让它永远停留在秋名山的夜晚，成为无数人心中那辆永远年轻、永远热血的传奇。
所以，虽然万千车迷渴望AE86重归，但从技术、市场、成本和战略等各个层面来看，丰田不重新生产这款经典车型，也是有其自身逻辑和无奈的。他们选择用GR86这样的“精神继承者”来延续那份驾驶乐趣，已经是对AE86最好的告慰了。
网友意见
怎么没有重新生产，丰田86，中前置后驱，完美平衡轴载荷，水平对置引擎低重心，六档手动狗腿变速箱（勘误没有狗腿），售价只要两万五千美刀/25万人民币，美日还有极简配版适合作为赛车原型车架，连名字都复古的叫做86。这台车改装潜力极大，可以伴随车手从野路子外行一路成长到职业顶级Touring/GT赛场，堪称真正捕捉了AE86和90年代日本JDM平民跑车的精华，是真正的黄金年代的续篇。AE86和S13/180当年成为经典的要素：价格便宜操控好，性能出众潜力高，86一样都不少。
然而你们买吗？反正这小破车在国内是不继续卖了。
反正你们就是叶公好龙，喜欢玩手办，那就老老实实玩手办，玩街机，不要一天到晚讲个性，讲理想。没意思。
—————————————-
此86非彼86这种没营养的话还是别刷了，还有什么86造型经典这种，键盘车神也是有门槛的好不好，就诸位这个水平坦白来讲拆了车标的86和RX7十个有八个都分不出来。我很怀疑能分出来86和928的都不一定有几个。
怎么没有了 卡罗拉你买吗...
说正经的，首先你要搞明白86并不是什么专门开发的跑车，这东西能被捧成神车不如说是歪打正着，作为跑车性能不足，作为玩具倒还是不错。
反而是与斯巴鲁专门开发的GT86 在驾驶乐趣上其实远胜于AE86
换句话讲，对86复刻，那你想怎么复刻，但凡研究过这台车的大多明白AE86之所以是AE86，关键在于那套落后的，来自卡罗拉E70的双拖曳臂非独立悬挂，那么这个拖曳臂大概是什么水平的悬挂呢，和调教的一般的扭力梁半斤八两的程度，甚至还不如扭力梁。这东西敢拿到现在装上车是会被人喷死的，而作为跑车上赛道也必然是没有任何优势的
意思是拓海的86之所以那么跑是因为他只能那么跑，如果他不漂移那他可能连那位干爹的虎头奔都跑不过。
另外这车你不知道的是他连方向助力都没有，你问我我为什么知道？因为我们车库里就有辆美版的86，AE88。明天去店里补图。
补图
准确的说这玩意在USDM叫Corolla GT-S，VIN上显示为AE88
对了 这玩意姑且算是在售车，但是车况堪忧加上在老美眼里确实本来就只是个美规卡罗拉而已，所以就算有老车收藏的加持也贵不了多少钱....
典型熊猫色
车况讲道理 ....很悲观
引擎姑且是好的，火花塞和啥坏了所以打不着
二代红黑顶4A-GE，115hp（笑
顺便放一个国内不常见的 但是真正能担上“好玩”这个评价的车
最近来了辆新的AP2
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