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问题

别克真的是最差的合资车吗？

回答
“最差”这个词，尤其在汽车这样复杂且个性化需求极强的领域，总是带着点绝对和武断。说别克是“最差的合资车”，我觉得有点过于轻飘飘了，甚至可以说有些站不住脚。

别克这个牌子，在中国消费者心中，曾经有过一段相当辉煌的时光。你想想，当年那会儿，君越、君威，还有那个时代的GL8，简直是商务和家庭用车的标杆。它们给人的感觉就是：车身稳重，内饰豪华（在当时看来），开起来那种“厚重感”，很多人都挺受用。尤其GL8，说是MPV市场的“陆地公务舱”一点不为过，那会儿谁家有个重要客户，或者企业接待，GL8基本是首选。这种市场认可度和品牌积淀，不是随便什么车都能拥有的。

当然，时代在变，消费者口味也在变，汽车技术更是日新月异。别克这些年确实遇到了一些挑战，这一点毋庸置疑。比如，在一些新兴领域，像纯电动和智能化方面，别克的一些产品确实显得有点“慢半拍”。一些年轻消费者可能会觉得，别克的内饰设计有些老气，或者车机系统不够流畅、不够“聪明”。在这个大家都追求科技感、个性化和极致性价比的时代，别克的一些传统优势，比如“舒适稳重”，可能就不如以前那么耀眼了。

再者，中国品牌的崛起，尤其是近几年，那势头简直是摧枯拉朽。在新能源领域，造车新势力们层出不穷，它们在设计、技术、智能化方面，确实给了合资品牌带来了巨大的压力。很多中国品牌的新车，不仅价格更有竞争力，配置也异常丰富，甚至在一些方面，如语音交互、自动驾驶辅助等方面，已经走在了前列。相比之下，别克作为传统合资品牌，转型速度可能不如一些激进的品牌那么快，这自然会让一些消费者感到失望，觉得它“跟不上趟”。

还有价格因素。在过去，合资品牌往往意味着一种“品质保障”和“保值率”的隐性背书，所以消费者愿意为这个品牌溢价买单。但现在，随着中国品牌产品力的提升，很多消费者发现，花差不多的钱，甚至更少的钱，就能买到配置更高、技术更新的车。这种情况下，别克如果不能在产品本身上做出更显著的优势，或者在定价策略上更灵活一些，确实会显得不够有吸引力。

但是，说它是“最差”，我还是觉得有点偏颇。你想啊，别克的产品线还是挺完整的，从轿车到SUV，再到MPV，都有涉及。它们的燃油车，尤其是一些经典车型，比如君越，在舒适性、NVNV（噪音、振动、声振粗糙度）控制方面，依然保持着不错的水平。对于一些更看重传统驾驶感受，追求平稳舒适的消费者来说，别克的产品依然有其价值。而且，别克的经销商网络和服务体系，毕竟是多年积累下来的，在购车和售后方面，也能提供一定的便利性。

更重要的是，每个品牌都有自己的定位和目标用户。别克不可能像造车新势力那样，一下子把所有精力都投入到纯电和智能领域，它还需要兼顾好传统燃油车市场，以及那些对品牌和品质有稳定诉求的消费者。它正在努力转型，比如推出新的电动车型，也在更新内饰和科技配置，只是这个过程需要时间，而且市场竞争实在太激烈了，一旦稍有迟滞，就容易被贴上“落后”的标签。

所以，与其说别克是“最差”，不如说它在当下的汽车市场竞争环境中，面临着巨大的挑战，并且在一些领域，它的表现未能完全满足部分消费者日益增长的期待。但“最差”这个评价，抹杀了它曾经的辉煌，也忽视了它在某些方面依然存在的优势，更忽视了它正在努力改变的这个事实。这是一个在转型期中，被市场裹挟、被竞争逼迫的品牌，它不是完美的，但离“最差”这个定义，还有相当的距离。

网友意见

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别克是被中国市场低估最大的一个汽车品牌。

别克在美国的本土地位远高于国内。

最差的合资车？哪轮到它？2只手都数不过来吧？

说到最差，菲亚特说话了么？雪铁龙说话了么？标志说话了么？郑州日产说话了么？海南马自达说话了么？北京JEEP说话了么？长安铃木说话了么？长安马自达说话了么？东风悦达起亚说话了么？奇瑞捷豹路虎说话了吗？

别克最多算是被低估的合资车，如果要论最差，别克远着呢！

补充说明：

麻烦部分质疑的拿出实质性证据，比如说美国别克怎么怎么差，销量多么多么低，价格定位多么多么的不入流，消费者怎么怎么看不起别克。没有这些，喷喷也就行了，认真接受现实。别用国内别克的眼光来看待别克，这个品牌真心不差。贴1个知乎顶级汽车行业大V关于 别克的论述，希望看完再喷，16万粉丝的一苒老师的回答还是蛮有水平的，看完再接着喷。

为什么别克在中国能获得成功？ - 一苒的回答 - 知乎 zhihu.com/question/2650

怎么这么牛叉的一个品牌，到了知乎里面就成了没人要了呢？我复制一段文字（自己总结水平不好），希望大家能对别克在美国的地位有个认知。别被带歪了。

网上一般的说法是，别克在美国是没人买的品牌，销量很低，“美国人不认但在中国就卖得特别好”这种说法颇为盛行。事实究竟是怎样的呢？奥尔德雷德告诉我们，别克全球在近一年的销量增长创下了历史新高，在20%的样子。众所周知，别克品牌在中国市场去年创下了超过12%的增长，由于别克品牌在全球只有中国和北美的美国、墨西哥、加拿大有售，那么也就是说，北美的增长是远超中国增长的。

　　还有一个数字是，在美国，别克的这个增长势头是排在第二位的。“有可能是得益于美国在近一年的经济上有一定复苏吧，这个增长速度，也是最近几年最高的。”

　　别克在近一年中，卖出了130万台，中国市场100多万台，北美市场接近30万台。这个中美销量占比也不像网上传言中10比1那么夸张。奥尔德雷德还专门提到了“进口车型昂科威(参数|图片)”，这款从中国进口而来的SUV车型在美国迄今为止卖了两个月，销量挺不错，别克对它未来的市场表现非常乐观。而热销车型昂科拉(参数|图片)，近一年时间里卖了7万多台。





　　美国在售的别克车型远非中国这么多，包括有昂科拉、昂科威、昂科雷以及君威、全新君越。这五款车型和中国现款大体上是一样的，最大的区别在动力配置上，由于排放政策不同，美国在售车型普遍比中国市场上同款车型排量要大。

　　全新君越在美国上市时间比在中国上市晚了两个月，而除了这五款车型之外，美国还有一款敞篷中大型轿车在售。

　　从车型布局上可以很明显看到，别克在美国的定位和中国完全不同。用奥尔德雷德的话说，别克在美国是销量排名第四位的豪华品牌。前三位依次是：梅赛德斯-奔驰、宝马和雷克萨斯，排名第五的是奥迪。在价位上，别克在美国的售价与奥迪差不多，要低于奔驰和宝马，也要低于凯迪拉克。而对于这个级别的细分市场来说，别克做得不错。

　　此外，奥尔德雷德还特别提到，别克现在的车主群体有了一些新的变化，最新数据显示，由于昂科拉的热销，别克车主的平均年龄已经到了48岁——要知道之前这个年龄大约在60岁左右，这证明别克车型在美国的年轻化已经初见成效。这一点与传言中，别克在美国的消费者年龄偏大是吻合的，但为什么会造成这样的情况呢？

　　奥尔德雷德的回答很简单，因为别克贵啊，没有啃老传统的美国年轻人买不起。同级别车型的话，日韩品牌都要便宜很多，年轻人也更倾向于选择雪佛兰品牌的车型。而基于别克在美国豪华品牌的定位，它也没有皮卡这种美国人民最为喜闻乐见的车型。

　　细细看来，别克真的是一个很有趣的品牌。它在母国的定位和在最大市场——中国的定位有明显巨大的差异，导致这个局面的原因要从别克进入中国时也就是上个世纪九十年代说起，一时半会儿也说不完。但毋庸置疑的是，正是由于在中国它的定位不像在美国那样“高冷”，因此它才成为了中国市场上销量排名仅次于大众的品牌。究竟是豪华定位更重要，还是销量更重要？这个答案可能并不像很多中国键盘车神们所激烈探讨的那样重要，至少，中美市场给出了截然不同、但都令通用品牌满意的答案。

　　驾仕派也观察到，对于中国市场而言，面对愈发激烈的竞争环境，别克品牌积极向上探索的姿态非常明显。从整个市场来看，别克高于普通日韩品牌的溢价能力是被中国消费者所认可的，而借助近年来所推出的车型，别克也将继续向上探索品牌形象提升的空间。

　　有意思的细节是，别克为我们准备了一份小礼物：一枚别克的徽标。有所不同的是，这枚徽标由著名奢侈品牌Tiffany为别克定制，在徽标背面，有Tiffany的LOGO与产品编号。这个细节，被我戏称为“一张图看懂别克在美国是豪华品牌”，发在朋友圈之后，引起了广泛而热烈的探讨。



　　我建议，如果你是一个理性的车迷，关于别克在美国卖的不好、中国消费者人傻钱多的这种话还是少说为好，这是基于别克品牌在两国的定位完全不同所致。而在它的母国，它从诞生之日起，一直都是高品质的象征。在我眼前的底特律，正是100多年前BUICK的成功，孕育了伟大的通用。别克是通用公司发展的基石，通用汽车可以说是在别克的基础上所创立的。

　　★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名

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楼下有人问了，题主真的是最垃圾的人类么？

我觉得他问的好。

别克是不是最差，这个不好说，但问一下题主应该没问题。

请不要用黑的方式营销，别克好不好我不关心，我在乎的是这种为了黑而误导别人的提问方式。
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为什么专门拿别克出来说，因为菲克之类的销量太低，黑下去了也没法给某田带来销量。大众销量黑不下去，黑别克试试看，万一有效果呢，反正营销经费还多

别克最大的问题就是把钱都用在了让利上，结果消费者买的都太便宜了。要是跟某田一样都花在水军身上，销量涨不涨不知道，至少你们这个职业的收入都能涨一大截

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