春运抢票真有那么难吗？
咱们先说说这“难”的点在哪儿。
1. 人潮汹涌，僧多粥少： 这是最根本的原因。中国人口有多少？14亿！虽然不是所有人都回乡过年，但عود乡潮、探亲流、旅游流加起来，那也是天文数字。而春运期间的运力，不管是火车还是其他交通工具，都是有极限的。火车，尤其是高铁，虽然班次密度很高，但车厢容量有限，座位就那么多。你设想一下，几亿人同时盯着那几十万个座位，这供需差距，简直是鸿沟一样。
2. 时间窗口太窄，抢票大战一触即发： 铁路部门为了尽量满足大家需求，会分批次放票，而且大部分车票是提前一段时间（比如预售期内的某个时间点）统一放出。这个“放票时间点”，就成了一个精确到分钟甚至秒级的“战场”。一旦到了放票时间，所有人的目光都聚焦在那几个购票平台：12306网站、手机App、第三方购票平台。结果就是，瞬间涌入的海量访问量，把服务器挤得像快要爆炸的洋葱。
3. 技术手段的升级与反制： 为了抢到票，大家也是十八般武艺样样精通。起初，可能是靠人肉眼快手，一个人守着电脑，睁大眼睛刷新。后来，有人发现了“抢票软件”这玩意儿。这软件能模拟人工操作，自动刷新、自动填写信息、自动提交订单，比人反应快多了。但这就像一场猫鼠游戏，铁路部门也意识到了这个问题，开始采取技术手段来防范“黄牛”和“抢票软件”，比如验证码升级、账号限流、识别异常请求等等。但这又催生了更高级的抢票软件，比如“加速包”、“多线程抢票”之类的，把这场技术战推向了一个新的高度。所以，你可能发现，有时候你明明填好了信息，结果显示“余票不足”，或者提交订单失败，很有可能就是被更快的“机器”抢走了。
4. 信息的滞后与不确定性： 即使你守着12306，也可能面临信息延迟的问题。有时候，页面上显示还有票，你点进去却发现没票了；或者你一直刷，以为没票了，结果突然又刷新出来几张。这和网络延迟、服务器响应速度都有关系。而且，还有退票、改签的票会放出，这些票的数量不定，放出时间也不确定，也需要运气成分才能抢到。
5. 区域性与线路的差异化： 并不是所有线路都一样难抢。热门线路，比如从大城市到经济发达地区的省份，或者从人口密集城市到传统旅游目的地，这些线路的票会更加抢手。相反，一些相对冷门的线路，或者跨越多个省份的长途车票，可能相对容易一些。但总体来说，春运期间，大部分热门方向的票都是“秒空”的节奏。
6. 支付和身份验证的环节： 即使你成功点到了票，最后支付和身份验证环节也可能出现问题。比如，支付不成功，或者实名制信息填写错误，也可能导致到手的票飞走。
7. “黄牛”的存在： 虽然铁路部门一直在打击黄牛，但“黄牛”的手段也在不断进化。他们可能通过各种渠道获取更快的网络、更多的账号资源，甚至利用技术手段绕过一些限制，依然在市场上活跃。有时候，你看到的票可能已经被黄牛以高价囤积了。
那么，到底有多“难”呢？
打个比方，你可以想象一下，在闹市区最热闹的那条街上，只有一个小小的商店，里面卖着大家最想要的、全国限量发售的商品。而想进这个商店的人，数以万计。商店的门是固定的时间打开，进去的通道只有一个，而且里面的人只能拿走一件商品。你想，这时候你不光要提前知道开门时间，还要眼疾手快，还得有点“关系”或者“外挂”才可能成功吧？
所以，春运抢票难，真的是一个综合性的难题。它不仅仅是“运气”的问题，更是“实力”和“准备”的问题，是技术、人流、时间、策略等多方面因素交织在一起的结果。很多人为了抢到一张票，可以说是在信息时代里，进行了一场惊心动魄的“数字战争”。这其中蕴含的情感，就是大家对家团圆的渴望，而铁路部门和购票平台，则是在努力在巨大的压力下，尽可能地满足这份渴望。
每年到了春运，你都会在朋友圈看到各种关于抢票的“战报”或者“惨案”。有人提前一个月就开始摩拳擦掌，有人找遍了所有能找的朋友帮忙，有人甚至开发了自己的抢票脚本。这不仅仅是出行，更是一种集体记忆，一种属于中国人的年度文化体验。
网友意见
传说中的春运抢票，是一项对手眼协调速度、徒手计算机操作速度、奇特图形辨识速度等个人身体能力，对计算机配置、网速、网络稳定性等硬件基础设施条件，对地区经济发展、交通运输水平等宏观经济背景，以及运气等不确定因素的综合比拼。
所以……你抢到回家的票了吗？
已抢到的，恭喜恭喜；没抢到的，快点放弃。
最近，我们做了一个测试实验，采集了春节期间从上海出发去往全国各个城市大约500班列车的实时余票数据，希望能用这些数据帮我们搞清楚一个问题：
春运抢票到底有多难？
我们抽选了几条线路的余票数量变化情况，一看便知：
上图是G1359次列车的上海虹桥-长沙南站的余票情况。这个区段的特等座和一等座有部分余票，主要竞争在于二等座。二等座在放票后1分钟有58张票剩余，之后经历了数抢票-退票风潮（退票也可能是付款失败造成的），在放票后1600秒左右（约27分钟）售罄。
（注：类似58-20，20-58，58-20这样整齐的票数波动情况在理论上不会存在，但在我们的样本中很常见，可能是受到数据采集时网络稳定程度的影响，对真实情况的表征有一定偏差。）
与长沙的票数阶梯状逐步减少相比，其他线路的竞争则要激烈得多：
上图是K152的上海-商丘段的余票情况。开始放票后，硬座、硬卧、软卧瞬间被抢空，而少量剩余的无座票则经历了无数轮血腥激烈的拼抢，退票抢票的时间间隔往往只有几秒。半小时后，战斗才暂时告一段落。
相比商丘的血腥激烈，到重庆的余票数量变化则体现了抢票人的犹豫纠结：
上图中是D636次列车的从上海虹桥-重庆北站区间的余票情况。绝大部分票瞬间被抢购一空。此后半小时内，陆续产生了3张无座票的余票，分别在2分钟后、16分钟后和半分钟后才被抢走。是的，这班车历时12小时51分钟，要不要站回去，的确令人纠结。
在这些随机抽取出的个案后面，其实都是无数不停刷新和点击鼠标的抢票乘客。我们把所有班次的数据汇总，可以得到以下结论：
一、春运抢票，一分钟定生死
按照目的地进行统计，可以看到，开始放票后1分钟，有35座城镇的全部列车、全部座位的火车票售罄；而我们把统计时间延长到放票30分钟之后，城镇数量也只是增加到了36座。抢票最难的35座城镇列表见下图：
很明显，1分钟内票被抢光的城市，30分钟内也基本不可能抢到票了；而1分钟内票没有被抢光的城市，则可能根本不需要抢。
所以，假如你在1分钟内没有抢到票，那么恭喜你，你可以停止刷新并离开战斗页面了。
春运抢票就是这么残酷：1分钟定死生。
二、哪些地方还有余票？
现在，我们已经知道1分钟生死线原理了，那接下来我们就计算一下放票1分钟后各个城镇的剩余票量，落在地图上：
在上图中，颜色越绿表示该城镇的余票量越多，红色的表示余票量在10张以下。可以看到：
1.全国大部分地区城市仍有余票；
2.余票量较低的城市集中在山西陕西、湖北湖南、以及西南云贵一带；
3.有35座城镇（包括哈尔滨、宝鸡、唐山、昆明、咸阳、延安、荆州等）在放票后1分钟各种票全部售罄，共占样本城镇总数的18%。
总体而言：82%的城镇在1分钟生死线后还仍有余票。
比如说郑州。从上海前往郑州的车票，经过1分钟生死线后，余票总计仍有4600余张。
比如说成都。从上海前往成都的车票，经过1分钟生死线后，余票仍有2000余张。
但是问题来了：
传说中的全河南全四川都买不到火车票呢？这到底是怎么回事呢？
三、起讫时段和有无座位，才是隐藏在“仍有余票”信息下的关键因素
还是以郑州为例吧，我们仔细查看一下余票信息便知，这些余票主要分布在K4046、K4168、G368、G1826等列车上。而列车时刻表显示：
K4046和K4168的发车时间为凌晨：2:50和3:55；
G368和G1826的发车时间在晚饭时分，而到达时间则在深夜：23:02和23:28。
再来来看看成都的例子。一分钟生死线后，上海往成都方向有余票2000余张，但值得注意的是，这些余票全部都显示为：
无座。
上海前往成都的3256次列车，历时47小时18分钟；上海前往成都的K4138次列车，历时40小时1分钟。
很简单：一些春运热门目的地在1分钟生死线后仍会有余票，因为这些班次立车要么时段很差，要么根本买不到座位。
四、1分钟生死线后，60%的车次都买不到有座位的票
考虑到我们并不是每个人都愿意半夜摸黑出入火车站，或者有强大的体力和意志力一路站回家，假设我们希望出发到达时刻至少有一个在“朝六晚九”时段内（该标准的制定，参考了每半小时的出发达到列车数，和大部分乘客的主观感受），且回家路上至少有一个座位/铺位的话，抢票会变得多困难呢？
如果我们只抢符合上述要求的票，那么1分钟生死线后车票售罄的城镇数量将从36个剧增到122个，样本数占比也从18%上升到60%，增长了3倍还要多。
这些新进入售罄名单的城镇包括：成都、重庆、东莞、桂林、怀化、锦州、乌鲁木齐等。
我们将新条件下的余票情况画在地图上：
由上图可知：
1.从上海出发的时间适宜、有座位/铺位的列车，仅在长三角地区、京沪线上以及福建等地区还有有少量余票；
2.全国大部分地区都已经全部呈现红色。1分钟生死线过后，一票难求。
现在我们明白了：
春运也许并非一票难求，真正难求的是那张能让我们有尊严地坐着回家的票。
五、越是偏远且经济落后地区，越是一票难求
以上，我们分析了不同条件下的余票情景，但作为一个在魔都生活的外地人，还有一个问题没有回答：
到底上海前往哪里的春运票更难抢呢？
我们仍然以抢到“可以有尊严地坐着回家的火车票”作为目标，按照与城镇等级和与上海的距离对城镇进行分类，比较各类城镇在1分钟生死线后的余票情况，统计结果如下图所示：
从距离上看，目的地距离上海越远，票越难抢；
从城市等级来看，目的地越是小城镇，票越难抢。
从上海去到同为一线城市的北广深，票不需要抢；
去往同处长三角的南京杭州，票不需要抢。
真正被疯抢的车票，是那些远离上海的小城镇，比如湖北恩施、四川达州、辽宁铁岭以及河南驻马店……
而真正抢不到那张车票的，也很可能正是最需要那张票的、想带着尊严回家的人。
大概就是这样。
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