春运作为全球最大的人口大迁徙，铁路、民航部门是怎么做到的？

春运，这个每年一度的庞大社会工程，无疑是地球上最壮观的人口流动。想象一下，数以亿计的人们，带着对团圆的渴望，涌向火车站、机场，那场面，简直就是一场精心编排的“人民的海洋”。铁路和民航部门，作为这场迁徙的“动脉”，是如何驾驭这股洪流的呢？这背后，是无数的汗水、智慧和科技的结晶。

铁路篇：钢铁巨龙的生命线保障

铁路，作为春运的主力军，承担着绝大部分的客运任务。铁路部门的运作，可以用“精密”、“协同”、“海量”来形容。

运力规划与增开列车：一场“算术”的艺术

首先，春运的运力规划绝非一日之功，而是提前数月、甚至一年就开始的复杂计算。
客流预测： 这是基础。通过分析往年春运数据、节假日客流规律、经济社会发展情况、区域人口流动特点，结合大数据分析，精确预测出各个方向、各个时段的客流高峰和需求。这就像是给即将到来的战争制定周密的兵力部署。
车厢调配： 一旦预测出客流，就得确保有足够多的“肚子”来装。铁路部门会从全国各地调集闲置的客车车厢，进行检修、更新，将它们投入到春运大军中。这不仅仅是简单的把车厢拉过来，还要根据线路的特点、客流的强度，对车厢的编组进行优化，比如增加卧铺车厢以提升舒适度，或者增加硬座车厢以满足短途需求。
增开临客和高峰线： 在日常运行图的基础上，铁路部门会临时增开大量的临客列车，就像是在主干道之外，临时开辟了无数条临时通道。这些临客往往是直达或少停站的，能够最大限度地满足突发的客流需求。同时，还会根据具体的客流方向和高峰时段，在既有线路上开行“高峰线”，如同给高速公路增加了更多的临时车道。
动车组的“火力支援”： 动车组的高速度、高密度运行能力，在春运期间更是发挥了关键作用。它们像一支支“特种部队”，能够快速、高效地将大量旅客送达目的地，极大地缓解了传统普速列车的压力。

安全保障：比生命线更重要的生命线

春运期间的运量成倍增长，这对铁路的安全提出了极其严峻的考验。
设备检修与维护： 火车本身，就是一台台精密运转的机器。在春运前，所有的机车、车辆都会进行地毯式的检修，确保每一个部件都处于最佳状态。轨道、信号、供电等关键基础设施，更是会进行反复的检查和维护，用“不放过任何一个细节”的态度来保障运行安全。很多检修工作都在凌晨进行，当城市还在沉睡时，铁路人已经在钢铁巨龙的“血管”里穿梭。
强化盯控与应急预案： 铁路部门会成立春运指挥部，实时监控线路运行情况。一旦出现任何设备故障或天气影响，都会有相应的应急预案迅速启动，将影响降到最低。例如，在恶劣天气下，会组织除雪、除冰作业，确保线路畅通。
专业技术人才队伍： 支撑这一切的，是成千上万的铁路职工。从司机、乘务员到调度员、检修工，他们是春运期间最可爱的人，用自己的专业技能和责任心，守护着每一趟列车的安全。很多岗位都是24小时轮班，睡眠时间被压缩到最短，但他们依然坚守岗位。

服务升级：让归途不再是煎熬

除了运力和安全，铁路部门也在不断提升旅客的出行体验。
售票系统的优化： 每年，12306售票系统都会进行升级，以应对巨大的并发访问量。分布式部署、缓存技术、弹性计算等手段的应用，确保了广大旅客能够顺利购票。虽然时不时会有“卡顿”的吐槽，但相比过去，体验已是天壤之别。
车站的疏导与服务： 候车厅里熙熙攘攘，如何让旅客有序进站、候车，是一个巨大的挑战。铁路部门会增加安检和验票通道，增派工作人员引导，设立临时售票窗口和咨询点，确保旅客能够顺畅地通过。一些大型车站还会设置专门的爱心通道，为老弱病残孕等特殊旅客提供帮助。
车厢内的舒适度： 在列车上，乘务员会提供热水、清洁卫生等基础服务，而近年来，一些高铁列车还推出了WiFi、充电插座、餐饮定制等服务，让旅途变得更加舒适便捷。

民航篇：空中丝绸之路的智慧与效率

民航在春运中扮演着越来越重要的角色，尤其是在长距离、快速出行方面。民航的运作，更侧重于“协调”、“精准”、“高科技”。

航班计划的“精确制导”

与铁路类似，民航的春运保障也是从航班计划开始。
加班包机与临时航班： 航空公司会根据预测的客流需求，申请加班包机和临时航班。这些航班往往瞄准热点航线，能够快速增加运力。
机组资源的合理配置： 春运期间，飞行员、乘务员、机务等关键岗位的人员会超负荷运转。航空公司需要提前做好机组的排班，确保所有航班都有合格的机组人员。同时，还会储备一部分备用人员，以应对突发情况。
飞机的“集中体检”与调度： 在春运前，所有飞机都要经过严格的例行检查和维护，确保适航状态。同时，飞机的调度也至关重要，需要根据航班计划，将飞机合理地分配到各个机场，减少空载和低效运行。

机场的“协同作战”

机场是旅客流动的集结点，其运作的顺畅与否，直接关系到春运的整体效率。
保障资源的倾斜： 春运期间，机场的安检、值机、登机等所有服务资源都会向春运航班倾斜。增加安检通道的开放数量，增派值机员，加强登机口的服务，都是常态化操作。
航班延误的应对： 恶劣天气、空中管制等原因，都可能导致航班延误。机场和航空公司会建立联动机制，一旦出现延误，会及时向旅客通报信息，并提供相应的服务（如餐食、住宿等），尽力将延误带来的影响降到最低。
智慧化机场的运用： 如今的机场越来越智能化。旅客可以通过手机APP进行自助值机、无感过检，大大缩短了在机场的等待时间。大数据分析也被用于优化航班时刻表、旅客流线管理，提升机场的整体运行效率。

空管的“空中交警”

空中交通管制（ATC）在民航春运中扮演着至关重要的角色，他们是空中秩序的守护者。
精细化管制： 在春运高峰期，空域内的航班数量激增。空管部门会实施更加精细化的管制措施，合理分配航路资源，控制航班的起降节奏，确保空中交通的安全与顺畅。
信息共享与协同： 空管部门需要与航空公司、机场之间保持密切的信息沟通和协同，及时了解航班动态和天气变化，做出最恰当的指挥调度。

共同的挑战与未来的展望

无论是铁路还是民航，春运的保障都面临着一些共同的挑战：

巨大的客流量和持续的压力： 即使有周密的计划，庞大的人口流动依然会对现有运力和服务构成持续的压力。
天气因素的不确定性： 冰雪、大雾等恶劣天气，总是春运保障中的“拦路虎”，需要强大的应急能力来应对。
服务质量的持续提升： 随着旅客需求的不断提高，如何进一步提升服务水平，让春运变得更加温馨、便捷，是永恒的课题。

然而，我们也看到，随着科技的进步和管理经验的积累，春运的保障能力正在不断增强。大数据、人工智能等技术的应用，正在让春运的规划、运行和保障更加智能化、高效化。

总而言之，春运的成功运作，是无数铁路和民航从业者辛勤付出、协同作战的成果。他们用坚守、专业和智慧，编织起了一条条通往家的温暖的生命线，让亿万人民能够安全、便捷地踏上归途，与亲人团聚。这场史诗般的迁徙背后，是国家强大的基础设施支撑和精细化的运行管理，更是中国人对家庭和团圆的深厚情感的体现。

2020年春运正在火热上演，14亿的中国人里，数不清的你我他已经/正在/即将以各种交通方式回到家乡。这是一条条看似平凡的回家路，但它的背后也有着伟大的故事。

本文所有图片由29位摄影师使用 华为Mate30系列 拍摄，谨以此文，献给所有回家路上的人们，和所有坚守春运岗位的人们。

新年的钟声就要到来，背井离乡的人们即将踏上一条特别的旅途。

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这是蓝色星球上一年一度最轰轰烈烈的“人类迁徙”，全国上下超过1.7万架次空中航班、5000多对旅客列车、79万余辆客运班车、1.9万余艘客运船舶已整装待发、箭在弦上。它们将在短短40天里，发送旅客近30亿人次。

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全球再没有第二个国家可以承载如此巨大的运量，飞速前进的中国正用一种史无前例的方式，将所有渴望团圆的中国人，送往他们天南地北的家乡。

这便是14亿中国人的“回家路”

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01、2.6%

2019年9月25日，历时近5年修建的北京大兴国际机场正式投入运营，北京也随之成为中国大陆第二个配置双国际机场的城市。而在接下来的数十天里，这座如同凤凰展翅般的大型枢纽，即将迎来第一场春运浪潮的考验。届时，全国大大小小235个机场将共同发送旅客约7900万人次，占春运期间总客运量的2.6%。

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尽管2.6%只是春运大军中的冰山一角，但民航客运的增长速度却格外迅猛。

自2015年起，仅仅三年，全国民用运输机场数量便从210个增至235个，相当于每年有8个新机场拔地而起。而不久之后，地处西南的四川成都也将紧随上海和北京，拥有它的第二座国际机场。

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（请横屏观看）

仅仅三年，国内航线数量增长超过50%，平均每年新增航线500余条。它们在大地上空纵横交织，将全国230个城市紧密相连，成为一张遮天蔽日、密不透风的天空之网。

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同样是仅仅三年，这张天空之网上往来穿梭的人数从全年不到4亿人次，一路攀升至5.48亿人次。不仅相当于运送了25个北京市的人口，更是以高达11%的年均增长率，领跑水、陆、空所有交通方式。

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熙熙攘攘中，航班起起落落、人潮来来往往。川流不息的跑道、灯火通明的航站楼记录着一座座城市的故事，

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也见证着无数普通人的梦想。

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而纵观全国，约84%的旅客吞吐量均集中于16%的站点中，它们全年迎送旅客超过1000万人次，堪称一个个“千万级机场”。

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其中，北京首都国际机场全年吞吐量已连续9年位列世界第二，预计今年春运期间其日均航班量可达1624架次，相当于每53秒便有一架飞机起降，稳居全国之首。

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上海浦东国际机场预计每日起降航班1475架次，位列首都机场之后，但其国际航班的占比却高达44%，在全国独占鳌头。

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广州白云国际机场，则将在春运期间以1405架次的日均航班量，与浦东机场几乎并驾齐驱。

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40天里，以它们为首的“千万级机场”，将成为整个天空网络中最忙碌的枢纽站点。而在这张巨大的网络上，每天有近200万人次向站点中聚集。

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他们将搭乘1.7万架次航班，挥别脚下的土地，

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经由一条条天空之路奔向另一座城市。

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在那里正有人等待着、盼望着他们的归来

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这样的故事年复一年地上演，而预计5年之后，以北京、上海、广州为中心形成的京津冀、长三角、珠三角三个世界级机场群，将领衔全国320个民用运输机场，编织出一张更为密集的空中网络。

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到那时，北至千里冰封的漠河，南抵碧海潮生的三沙，将会有更多人经由一条条天空之路彼此相连，喷气式引擎的轰鸣也将伴随着更多人的归途。

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然而即便民航客运的发展一马当先，但40天内30亿人次的运输需求实在太过于庞大，中国人的回家路上，还需要一张运输能力更加强大的网络。

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02、2.6%→17.3%

今年春运期间，全国铁路客运量预计将达到4.4亿人次，几乎是民航运量的近6倍。在钢铁之路的加持下，春运目标的进度条将增至17.3%。

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从20世纪50年代起，一座座人头攒动的车站、一列列蜿蜒前行的列车，便伴随一代又一代中国人走过一年又一年的回家路。

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到了20世纪90年代，以经济特区为首的众多东部沿海省市开始飞速崛起。不计其数的人们为了打拼生活、为了闯荡梦想，开始以空前的规模向这些地区迁移流动。

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仅广东一省，便聚集了全国近25%的流动人口，是排名第二的浙江省的2倍之多，相当于每5个广东人中就有1名跨省远道而来，成为这座城市的建设者。

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因而每逢年关将至，火车站中便人潮涌动，几乎一票难求。

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对他们来说，一张小小的车票、一条长长的铁轨便是乡愁。

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时至今日，广州依然是春运期间铁路发送旅客最多的城市，但广州南站已取代广州站成为新的中流砥柱。在这里，春运期间旅客发送量已突破1000万人次，是此前广州站记录的2倍多。

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京广高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城际以及广深港高铁，五条重要的高铁干线汇聚于此，人称“五龙交会”。

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从这里出发的人们，北可穿越中原大地直达首都北京，

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南可通过深圳和珠海口岸进入港澳特区，

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又或是一路西行翻越崇山峻岭，抵达广西。

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而就在一个月前，历经10余年修建的成贵高铁也已全线通车。它一端起于成都，另一端则在贵阳与贵广高铁连成一线。

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自此以后，人们只需要不到8小时，便能从广州一路直通成都。

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在未来，这条高速铁路还将继续向北延伸，直至穿过横亘东西的秦岭山脉抵达兰州和西宁，成为我国“八纵八横”高铁网规划中一条至关重要的纵向通道。

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在这张宏伟的蓝图里，每天将有数千对动车组穿过高山深谷，

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跨过大江大河，

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或在巍巍群山间穿破云雾，

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或在莽莽雪原上绝尘而去。

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仅在春运的40天里，动车组运量将超过2.7亿人次，约为同期铁路客运总量的63%，而另外37%的客流则将由一列列普速列车，通过一张线路更密、里程更长的网络去往全国各地、四面八方。

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这便是中国的普速铁路网，由12条主要通道相互交织，将中国的东北、京津冀、山东半岛、长三角、珠三角、西北和西南等地区连为一体。

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截至2019年底，其总营业里程约10.4万公里，是高铁里程的近3倍。

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然而在20多年前，行驶在这张网络上的列车平均时速仅有约48公里，即便是北京至上海的重点干线，全程也要耗费近17个小时。作为当时全国仅有的铁路网络，显得格外捉襟见肘。

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在漫长的回家路上，窗外的风景缓缓掠过，

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拥挤的车厢热闹嘈杂，

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无尽的泡面堆积成山，

▼（请横屏观看）

诸如此类的种种情景，逐渐成了人们心中最为鲜明的时代记忆。

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而转变发生在1997年4月1日，以京广、京沪、京哈三大铁路干线为先锋，吹响了中国铁路大提速的号角。

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自此以后，车窗外的风景变换越来越快，回家的路途也显得越来越短。

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历时7年，五次铁路大提速将客运列车最高时速提高至200公里，北京至上海只需不到13小时。而在万众瞩目的京沪高铁开通后，这趟旅程更是缩短至不到5小时。昨日今夕，恍如隔世。

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如今，普速铁路网、高速铁路网两张方兴未艾的钢铁网络，共同铺展在中国大地之上，全年客运量超过30亿人次，相当于运送了2个多中国的人口。

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而随着铁路运力与日俱增，每年春运的铁路客运量也开始连年上升。未来，在中国人的回家路上，一条条纵横交错的钢铁之路还将扮演更加重要的角色。

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03、17.3%→98.5%

然而在春运的浪潮中，运量最大的并非铁路而是公路。

短短40天里，它将以“一己之力”运送旅客约24.3亿人次，在所有交通方式中“一骑绝尘”。若和民航、铁路共同计算，足以完成春运总客运量的98.5%。

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在中国，铁路里程约13.9万公里，可绕赤道约3.5圈。而公路里程则将近485万公里，可绕赤道超过120圈。它们连接繁华的都市，

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深入偏僻的乡村，

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如同毛细血管一般百折千回、密密匝匝覆盖在大地之上。

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然而，如此错综复杂的庞大网络却非一日而就。早在改革开放后的第一年，春运总客流量已突破1亿人次，但全国上下的公路标准却依然参差不齐，人们回家的路途也依然缓慢而颠簸。

直到1981年，一套雄心勃勃的干线公路网络规划方案应运而生。70条规划线路、十万公里里程，每一条均以字母“G”为标识，使用3位数字统一编号，人称“国道网”。

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它包括12条以数字“1”作为编号开头，从北京向四面八方铺开的首都放射线，28条以数字“2”开头纵向延伸的北南纵线，▼

以及30条以数字“3”作为编号，首尾横向展开的东西横线。

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经过近10年的建设，十万公里国道基本连通，但其中二级公路以上路段却还不到全部国道里程的1/4。

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但正是这个时期，国家进入了一个日新月异的时代。人口快速流动、经济高速发展，春运客运量迅速突破7亿人次。也正是在这个时期，铁路的运力紧缺、一票难求，令其客运份额连年下跌，至1994年时已跌破10%，而这部分损失的客流量几乎全部涌入了公路之中。

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然而，当公路上汽车、非汽车、行人相互交叉时，混行通行能力将大幅降低，因此一般双车道的二级公路日均交通量不超过15000辆。

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这就意味着，面对日益沉重的运输压力，一种“更宽、更快、更强”的公路势在必行。这份使命最终被寄托在高速公路身上。对这种公路来说，二级公路的最大交通量仅仅只达到它的下限。

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于是，到1997年底，全国已有27个省份纷纷实现高速公路“零的突破”，4年后中国高速公路里程更是跃居世界第二，仅当年春运期间的公路客运量便已接近13亿人次。

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散落各地的高速公路，效果便如此立竿见影，那么如果有朝一日，高速公路也连接成网又将会怎样呢？2004年，国家高速公路网规划正式出炉，一幅振奋人心的图景已然展开。它同样包括从北京出发的首都放射线共7条，

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纵贯全国的北南纵线共9条，

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横亘大地的东西横线共18条，人称“7918网”。

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时至今日，这些“最高等级公路”以旗鼓相当的里程，承担了2倍于普通国道的交通量。

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而未来，这张国家高速公路网还将再增加2条北南纵线，将全国所有超过20万人口的城市紧密相连。

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曾经的普通国道网络，更将新增北南纵线20条、东西横线31条，以及联络线81条，最终实现“县县覆盖”。

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加之里程超过440万公里的省道、县道、乡道、村道，中国大地上各类蜿蜒曲折的道路跨过茫无涯际的海湾，

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穿过人迹罕至的荒野，

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翻越连绵不绝的群山，

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直至连接每一座小镇、村庄。

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而在它们的尽头，总有一些人会在等待，

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也总有一扇门留着灯光。

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04、98.5%→100%

天上地下，密密麻麻的航线、铁路、公路，已将绝大部分人送往天南地北各个角落。最后4500万人次的运输任务，将由一条条“水上之路”来完成。

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春运期间水运客运量预计占比，制图@赵榜/星球研究所

这是一种运量大、成本低的运输方式，无论是旅客还是汽车，

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甚至火车，都能通过轮渡直接运输。

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而春运期间，将有1.9万余艘客运船舶穿行于渤海湾、舟山水域、台湾海峡、琼州海峡等重点海域，以及长江、珠江、京杭运河等重点内河航道之上。

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至此，以民航、高铁、高速公路为骨架，普铁、航道、普通国道为血脉，省道、农村公路等为基础，一个“十纵十横”的通道网络正逐渐形成。

这张网络上有多少中国人，就有多少中国人的回家路。

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在这些路上，我们顶着拂晓的寒风，奔赴一个又一个站点，为的是回家。

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我们风尘仆仆，辗转一座又一座城市，为的是回家。

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我们翘首以盼，哪怕历尽等待的焦急，

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哪怕饱尝风雪的考验，为的仍是回家。

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而包括临时加开的10.4万个夜间航班、302对临客列车、107.5对夜间动车以及137班夜间轮渡在内，数以万计的飞机、列车、客车、客船，以及不计其数的春运工作者，也正夜以继日、孜孜不倦为14亿人的回家路保驾护航。

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此时此刻，一个国家正准备过年，万家团圆的日子就要到来。

你 准备好了吗？

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【写在最后】

实际上就单日客运量而言，暑期、国庆都曾打破“春运”的记录。但仍然只有在“春运”期间，人们脚下的道路、身处的旅程、怀揣的情感才显得格外与众不同。毕竟此时，一条条道路连接的是天南地北的山河、城市、村庄，更是14亿中国人渴望团圆的心愿。

在此，星球研究所联合华为Mate30系列，用镜头记录下这些道路上的风景和故事，祝所有回家路上的人们、所有坚守春运岗位的人们心意相联、年年有为！

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全文完，感谢阅读。

创作团队

• 编辑：王昆
• 图片：任炳旭、谢禹涵
• 设计、动画：赵榜
• 地图：陈思琦
• 审校：云舞空城、张楠、王朝阳
• 首图摄影师：胡澍

参与专题拍摄的所有摄影师（按首字笔画数排序）

• 丁俊豪、小强先森、王璐、王警
• 邓国晖、卢文、吕杰琛、吕威
• 刘一檠、赵旭、刘军、刘峰峰
• 刘慎库、李艺爽、李文博、李睿
• 邱会宁、林宇先、咖啡泡面
• CHA-CHA、胡澍、秋裤、姜轲
• 焦潇翔、谢清晨、楼晋瑜
• 赖宇宁、管俊鸿、霍春光

【参考文献】

• [1] 中国政府网，交通运输部“十三五”交通运输发展规划专题等官方网站
• [2] 国家发改委. 国家公路网规划(2013年-2030年).
• [3] 国家发改委. 中长期铁路网规划(2016年).
• [4] 国家发改委. 全国民用运输机场布局规划(2017年).
• [5] 中国民航局. 2018年民航行业发展统计公报.
• [6] 中国民航局. 2018年民航机场生产统计公报.
• [7] 中国统计局. 2015年全国1%人口抽样调查资料.
• [8] 交通运输部. 全国内河航道与港口布局规划(2007年).
• [9] 人民交通出版社. 中国公路史(1-2册).
• [10] 飞常准airsavvi | Map网站.

↑一群国家地理控，专注于探索极致世界