特斯拉汽车作了哪些恶?
在探讨特斯拉“做过哪些恶”之前，需要明确的是，“恶”这个词带有很强的价值判断色彩，在这里我们更多地将其理解为“引发的争议”、“存在的不足”或“带来的负面影响”。这些问题并非全然由特斯拉“恶意”为之，很多时候是技术发展过程中的阵痛、商业模式的创新带来的挑战，甚至是规模化生产和快速扩张过程中难以避免的磕绊。
以下将从几个方面详细展开，力求客观呈现这些被公众讨论和批评的方面：
1. 生产制造和品控的挑战：从“疯狂的机器人”到车主的不满
特斯拉早期以“Model T时刻”来形容其产能爬坡的艰难，但也恰恰是这个爬坡过程，让一些品控问题浮出水面。
装配工艺的粗糙感： 在早期交付的车辆中，不少车主反映了车身面板缝隙不均、油漆脱落、内饰件松动等问题。这与传统汽车制造商经过数十年磨砺形成的精密装配工艺相比，显得不够成熟。有人戏称特斯拉的生产线仿佛是“疯狂的机器人”在赶工，虽然夸张，但也反映了当时在追求速度和产量时，对细节处理上的不足。
“小毛病”的频繁出现： 除了外观上的小瑕疵，一些车主也报告了诸如车窗升降失灵、触摸屏反应迟钝、车门异响等电子和机械方面的“小毛病”。这些问题虽然不一定影响车辆的核心安全，但确实影响了用户体验，增加了车主的困扰和维权成本。
“制造的艺术”与现实的差距： 特斯拉的理念中，常常强调“制造的艺术”和颠覆性创新，但当这些创新被快速推向大规模生产时，如何保证每一辆车都能达到高标准的质量，就成为了一个巨大的挑战。这种从零开始搭建全新制造体系的难度，也让特斯拉在早期付出了代价。
2. 自动驾驶技术的局限性与争议：从“Autopilot”到“全自动驾驶”的承诺与现实
特斯拉在自动驾驶领域的激进探索是其核心竞争力，但也是最大的争议点之一。
“Autopilot”名称的误导性： 特斯拉的“Autopilot”（自动辅助驾驶）功能，虽然在很多场景下能有效减轻驾驶负担，但其名字本身就容易让一些消费者产生误解，以为它具备完全的自主驾驶能力。这种误解在实际驾驶中，可能导致驾驶员过度依赖系统，放松警惕，从而引发严重的交通事故。
涉及事故的调查与责任认定： 多起涉及特斯拉 Autopilot 启用时的严重交通事故，引发了公众和监管机构对其安全性的广泛质疑。在这些事故中，究竟是系统失灵、驾驶员误操作，还是两者兼有，往往是调查的焦点，也使得责任认定变得复杂。批评者认为，特斯拉在宣传其自动驾驶技术时，未能充分强调其局限性和驾驶员的责任。
“全自动驾驶”（FSD）的漫长等待： 特斯拉承诺的“全自动驾驶”（Full SelfDriving, FSD）软件功能，自推出以来就不断推迟其成熟度和可用性。尽管公司不断更新迭代，并向一部分用户开放了测试版本（如 FSD Beta），但其离真正意义上的“全自动驾驶”还有很远的距离。这种“期货”式的销售模式，以及消费者为之支付的高昂费用，也引来了不少不满和质疑。有人认为，特斯拉是在利用消费者对未来科技的憧憬来营销。
数据隐私和算法黑箱： 特斯拉收集海量的驾驶数据来训练其自动驾驶算法，但这些数据的收集、使用和存储方式，以及算法的决策逻辑，通常是不透明的。这引发了关于数据隐私和算法公平性的担忧，尤其是在涉及安全的关键决策上。
3. 市场营销和信息披露的透明度问题：言论的自由与审慎的边界
马斯克的个人风格和特斯拉的营销策略，总是伴随着争议。
CEO言论的影响力与不确定性： 埃隆·马斯克本人是特斯拉最耀眼的招牌，也是最大的“不确定因素”。他经常在社交媒体上发表关于公司产品、产能、甚至未来计划的言论，这些言论对股价和公司形象有着巨大的影响。然而，有时这些言论可能过于乐观，甚至未能兑现，导致投资者和消费者对其信任度产生动摇。
夸大宣传与承诺不兑现的质疑： 有批评者认为，特斯拉在宣传其产品性能和技术发展（如自动驾驶能力、续航里程等）时，有时存在夸大其词或过度承诺的情况。当实际交付的产品与宣传有较大差距时，自然会引发消费者的不满。
信息披露的规范性： 作为一家上市公司，特斯拉的信披质量一直受到关注。尤其是在涉及监管调查、产品召回、以及马斯克个人言论可能影响公司运营的情况下，其信息披露的及时性和充分性有时会受到审视。例如，在美国证券交易委员会（SEC）就马斯克可能操纵股价的推文对其进行调查的事件，就暴露了公司在信息披露方面的挑战。
4. 劳工权益和企业文化：高速发展下的代价？
任何一家快速扩张的公司都可能面临劳工权益方面的挑战，特斯拉也不例外。
工厂环境和工作强度： 有报道指出，特斯拉的工厂，尤其是其弗里蒙特工厂，存在加班严重、工作强度大、以及安全事故频发等问题。一些员工和工会组织曾对工厂的工作条件提出过质疑和批评。
反工会态度： 特斯拉在某些地区表现出对工会组织的抵制态度，这与一些发达国家对工会组织的普遍支持形成对比，也引发了关于企业是否尊重员工组织和集体谈判权的讨论。
种族歧视指控： 在过去，特斯拉曾面临多起关于工厂内部存在种族歧视和骚扰的指控和诉讼。虽然公司采取了一些措施来应对，但这些事件确实损害了其企业形象，也反映了在快速扩张和多元化团队管理中可能存在的挑战。
5. 对传统汽车行业的颠覆性影响与社会结构性调整：
虽然这是特斯拉成功的一部分，但其颠覆性也带来了新的问题。
对传统就业的冲击： 电动汽车的兴起，不可避免地会对依赖内燃机技术和传统汽车零部件的产业带来冲击，可能导致传统汽车行业的就业岗位减少，需要社会进行结构性的调整和转型。
充电基础设施的挑战： 虽然特斯拉的超级充电网络是其一大优势，但随着电动汽车的普及，各国在充电基础设施建设方面仍面临巨大压力，尤其是在公共充电桩的覆盖率和便捷性上，仍有提升空间。这种基础设施的滞后，可能会限制电动汽车的进一步普及。
总结：
特斯拉的“恶”并非恶意为之的破坏，更多的是其作为一家科技创新型企业，在高速发展和颠覆传统过程中所面临的挑战、付出的代价，以及由此引发的社会、经济和伦理层面的讨论。
从生产线上的细节打磨，到自动驾驶技术的安全边界；从市场营销的坦诚透明，到企业内部的组织管理，特斯拉在这些方面都经历了争议和批评。这些批评，在一定程度上也是对快速崛起的科技巨头提出的审视和要求，促使它们在追求进步的同时，也能更加关注用户体验、社会责任和可持续发展。
对于特斯拉的评价，既要看到其在电动汽车和可持续能源领域带来的革命性贡献，也不能忽视其发展过程中存在的不足和争议。这些争议，也正是推动行业进步和企业自身成熟的重要力量。
网友意见
14年把自家的专利开放给了全社会
绕开经销商建立了自营的销售体系
不捆绑保险 不捆绑贷款 不捆绑装潢
中美欧车辆定价根据税率保持一致
在保证合理利润率的同时不断降价
零整比不足4 远低于传统的BBA
绕开充电服务商建立自营超充网络
不断OTA 增加新游戏 应用和玩法
通过实践否定激光雷达毫米波雷达
不断完善视觉感知的辅助驾驶功能
不断改进生产工艺提升自动化水平
不断加强自研水平 减少供应商依赖
持续推动电池 电机 电控系统进步
持续加强车辆安全性配置优化升级
持续优化生产成本 提升生产效率
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专利争议较多 看看何小鹏怎么说的吧
2014 年 6 月 12 日，特斯拉宣布对外开放所有专利，随后 Elon Musk 来中国造访阿里巴巴的时候，时任阿里移动事业群总裁何小鹏问到 Elon 关于专利的问题，Elon 的回答是「你们可以拿去用，但是怎么用就和我们没有关系了」。
有了这句话，才有了小鹏汽车。在昨晚的发布会上，何小鹏也没忘用一张 PPT 来致敬先行者。
1，国产降价不换壳，严重影响社交价值，你看人家A7还知道加个屁股不是。
2，身为一辆50多万的进口豪车，保养不过千，保险不过万，太不像话了。
3，中国市场少数不垫高，不加长的国产车，人家国产车都两厢垫高加长大空间一气呵成。
4，真正的百万级底盘（Model S缩短）或半百万底盘（进口Model 3售价50万）从来不宣传，把消费者蒙在鼓里。
5，车门数量太多，既然后排已经空间不大了，为什么还要留有车门，浪费了矿产资源和工人工时。
最大的恶，就是给员工各项待遇超出了行业默认标准，让友商的传统员工餐显得不堪入目。即便是对底层，在特斯拉工厂打螺丝的收入跟保障也比绝大多数厂好太多。
是的，虽然口口声声中国人不骗中国人，但大部分外企恰恰是最遵守劳动法的。
TESLA降价，他们说割韭菜。TESLA涨价，又说割韭菜。保费涨了一天半就基本恢复原价且保障更多，也要说成割韭菜。
某爱国品牌，上市几个月就退市割粉丝，他们沉默了。（退市影响有多大？理解为明天苹果不在大陆运营了，所有人的iPhone imac ipad等等几乎无法更新、售后，且残值直接骨折）
某新势力品牌，还没上市就全网买“车评人”上赛道测试，好不容易半年多过去交付了，结果一堆BUG硬件与体验不符。2021年的最后一个月销售一直私信赶紧下定2022权益会减少（这样2021Q4销量好看点），结果元旦后不仅权益没少甚至更便宜了。他们也沉默了。
我写这些字不是要给Tesla带货，只是能救一个是一个，帮广大朋友免除黑心自媒体的恰饭，帮消费者避坑
再加上tesla国产后不断降价，严重挤压其他厂商（想象一下bba保时捷埃尔法陆巡路虎如果在中国比美国还便宜，靠进口车高溢价才有销售空间的某些车还要怎么卖？）以前只卖进口ModelS X的时候很少听说黑特斯拉，基本都是拿特斯拉当偶像捧起来（不构成竞争关系），现在3Y 品控系统等进步明显 结果天天被黑。
被黑要是能提高一下某些方面比如黑下隔音然后现在换双层玻璃这种倒也行，黑单踏板刹车失灵这不是硬黑？于是所有特斯拉车主就被大聪明戴了一顶“这人的车随时会撞上来，很危险，我们要离他远一点”的帽子。受到无数冤枉的谩骂、误解、有色眼镜。
在这个顶流可以因为一篇小作文被封杀的年头（想象一下顶流背后的资本），结果每天在友商数以万计的“新闻”“曝光”下，特斯拉依然好好的，年销量近百万，您觉得是为什么呢？
无聊打了点字，既然这样就再送几张图吧。没有装杯的意思，只是个人觉得提高认知与独立思考能力对大家赚钱、生活都挺重要的。
买3p只是耐克开着腰疼，简简单单代步而已，除了不能装杯以外，还算不错。
今年投资Tesla供应商也算副业赚了一丢丢钱，也还不错，所以顺便定了plaid跟cyber，cyber准备给我爹开。
屌丝（特指认知低又穷的大聪明）缺乏素质跟理据就不要来互动了，只会敲键盘谩骂的，没资格跟我对线
1.4更新
有的人可能不太了解特斯拉工厂或者国内其他工厂的待遇，可以DY搜 哥叫非凡
我其实不认识这个博主，并且他讲的也都是进厂干货向的内容，但我觉得看看还挺有趣的，甚至不少211以上的朋友也在关注
最近打算在自家商场建一个目的地充，深深感知到这东西的引流水平未来不会亚于星巴克
1.5更新
之前无脑黑刹车失灵的“车评人”已经陆续被告了，刚刚结束了一位，目测粉丝体量是数百万级的
很正常，当初拿这个骗骗大聪明黑特斯拉流量密码涨了粉，是时候出来还了。
下一个应该是白头发车评人了，嗯，就是拿三无脚垫测Model3空气质量的那位
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