如何看待特斯拉第二季度汽车交付量为 20.125 万辆，市场预期为约 20 万辆？
特斯拉的第二季度汽车交付量数据终于出炉了，201250辆。这个数字，说实话，大部分业内人士都预料到了，大概也就是20万辆左右的水平。
从数字上看，20.125万辆，比市场预期的20万辆略微高出一点点，这算不算一个“好消息”呢？ 可以这么说，至少它没有让大家跌破眼镜，没有出现那种“哦豁，怎么这么少”的惊吓。在当前汽车行业整体都在拼命“卷”的背景下，特斯拉能保持一个相对稳定的交付节奏，也算是一种能力的体现。
不过，我们得把这个数字放在更宽广的背景下去看。
首先，市场预期本身就是一个动态变化的东西。在季度初或者中期，大家对特斯拉的预期可能是30万，然后随着各种信息（生产瓶颈、原材料成本、宏观经济影响、竞争对手动作）的释放，预期会不断调整。所以，20万这个数字，可能是经过了多次“向下修正”后的结果。能“超预期”一点点，说明特斯拉在应对挑战时，还是有其韧性所在。
其次，交付量和生产量是两个紧密相关的概念，但又有所不同。交付量是我们最终看到的这个数字，但它也受制于生产能力、物流、以及最终客户的提车意愿。特斯拉的交付量一直以来都被视为衡量其生产效率和市场需求的重要指标。20.125万辆，意味着它在第二季度成功地生产并把这些车送到了客户手上。
再往细里说，我们可以关注几个点：
车型构成： 这20.125万辆里，Model 3和Model Y的贡献依然是压舱石。这两个主力车型在全球市场的受欢迎程度，直接决定了特斯拉整体的交付表现。如果能知道这20.125万辆的具体车型分布，比如Model 3占多少，Model Y占多少，Model S/X占多少，我们就能更清晰地看到哪些车型在“给力”，哪些可能还在“爬坡”。通常来说，Model 3和Y的交付量越高，特斯拉的盈利能力也会越稳健。
区域分布： 特斯拉的交付量在全球不同区域的表现也会有所差异。例如，在一些新兴市场，它的增长潜力可能更大；而在一些成熟市场，可能面临更激烈的竞争。知道交付量在北美、欧洲、亚洲（特别是中国）等主要市场的分布情况，能帮助我们判断特斯拉在全球扩张的策略是否奏效。
增长曲线： 20.125万辆这个数字本身，需要和特斯拉过去的交付数据进行同比和环比的对比。比如，和去年同期的20万辆比，它是不是有增长？和上一季度相比，是不是有提升？如果同比和环比都有增长，那么即使数字本身看起来“just okay”，也说明公司还在前进。
“交付”的挑战： 我们都知道，特斯拉在交付过程中也遇到过一些挑战，比如上海工厂的停工、物流运输问题、以及一些国家在疫情管控下的影响。能在这样的环境下，把交付量做到20.125万辆，这背后付出的努力是不可忽视的。也意味着特斯拉在供应链管理和生产流程优化方面，还在不断摸索和进步。
市场解读： 市场对这个数字的反应，通常会体现在股价上。如果股价反应平淡，可能说明这个数字基本符合预期，或者市场更关注未来的指引。如果股价出现波动，那可能说明市场有更高的期待，或者对特斯拉未来的交付能力产生了担忧。
总的来说，20.125万辆这个数字，对特斯拉而言，算是在一个充满挑战的市场环境中交出的一份“稳”的答卷。它没有带来惊喜，但也没有带来惊吓。这更像是一个“合格线”上的表现，暗示着特斯拉在保持产量和满足需求方面，依然在努力寻找平衡点。对于投资者或者关注这家公司的人来说，这个数字更像是一个“基准”，未来真正需要关注的是它能否在接下来的季度里，持续提升生产效率，消化库存，以及在成本控制和新车型推出上取得突破。毕竟，市场的胃口总是越来越大的。
从数字上看，20.125万辆，比市场预期的20万辆略微高出一点点，这算不算一个“好消息”呢？ 可以这么说，至少它没有让大家跌破眼镜，没有出现那种“哦豁，怎么这么少”的惊吓。在当前汽车行业整体都在拼命“卷”的背景下，特斯拉能保持一个相对稳定的交付节奏，也算是一种能力的体现。
不过，我们得把这个数字放在更宽广的背景下去看。
首先，市场预期本身就是一个动态变化的东西。在季度初或者中期，大家对特斯拉的预期可能是30万，然后随着各种信息（生产瓶颈、原材料成本、宏观经济影响、竞争对手动作）的释放，预期会不断调整。所以，20万这个数字，可能是经过了多次“向下修正”后的结果。能“超预期”一点点，说明特斯拉在应对挑战时，还是有其韧性所在。
其次，交付量和生产量是两个紧密相关的概念，但又有所不同。交付量是我们最终看到的这个数字，但它也受制于生产能力、物流、以及最终客户的提车意愿。特斯拉的交付量一直以来都被视为衡量其生产效率和市场需求的重要指标。20.125万辆，意味着它在第二季度成功地生产并把这些车送到了客户手上。
再往细里说，我们可以关注几个点：
车型构成： 这20.125万辆里，Model 3和Model Y的贡献依然是压舱石。这两个主力车型在全球市场的受欢迎程度，直接决定了特斯拉整体的交付表现。如果能知道这20.125万辆的具体车型分布，比如Model 3占多少，Model Y占多少，Model S/X占多少，我们就能更清晰地看到哪些车型在“给力”，哪些可能还在“爬坡”。通常来说，Model 3和Y的交付量越高，特斯拉的盈利能力也会越稳健。
区域分布： 特斯拉的交付量在全球不同区域的表现也会有所差异。例如，在一些新兴市场，它的增长潜力可能更大；而在一些成熟市场，可能面临更激烈的竞争。知道交付量在北美、欧洲、亚洲（特别是中国）等主要市场的分布情况，能帮助我们判断特斯拉在全球扩张的策略是否奏效。
增长曲线： 20.125万辆这个数字本身，需要和特斯拉过去的交付数据进行同比和环比的对比。比如，和去年同期的20万辆比，它是不是有增长？和上一季度相比，是不是有提升？如果同比和环比都有增长，那么即使数字本身看起来“just okay”，也说明公司还在前进。
“交付”的挑战： 我们都知道，特斯拉在交付过程中也遇到过一些挑战，比如上海工厂的停工、物流运输问题、以及一些国家在疫情管控下的影响。能在这样的环境下，把交付量做到20.125万辆，这背后付出的努力是不可忽视的。也意味着特斯拉在供应链管理和生产流程优化方面，还在不断摸索和进步。
市场解读： 市场对这个数字的反应，通常会体现在股价上。如果股价反应平淡，可能说明这个数字基本符合预期，或者市场更关注未来的指引。如果股价出现波动，那可能说明市场有更高的期待，或者对特斯拉未来的交付能力产生了担忧。
总的来说，20.125万辆这个数字，对特斯拉而言，算是在一个充满挑战的市场环境中交出的一份“稳”的答卷。它没有带来惊喜，但也没有带来惊吓。这更像是一个“合格线”上的表现，暗示着特斯拉在保持产量和满足需求方面，依然在努力寻找平衡点。对于投资者或者关注这家公司的人来说，这个数字更像是一个“基准”，未来真正需要关注的是它能否在接下来的季度里，持续提升生产效率，消化库存，以及在成本控制和新车型推出上取得突破。毕竟，市场的胃口总是越来越大的。
网友意见
到了汽车季，要多多答题，这个20万，还是非常夸张的。如图所示，Model 3和Model Y组合出来以后，特别是中国的产能释放出来，特斯拉的交付一直在往上飙。注意产量是 206,421 辆汽车，比交付量多出约 5,000 辆，从当前的情况下可以对下个季度继续期待下。
我们可以做一些初步的拆解，主要看是怎么实现的。
中国：按照之前的数据，5月特斯拉国产车销量2.2万，环比增85%。由于这段时间风头过去了，估计6月份达到2.5万甚至2.8都是确定的，国内算一下6万+
欧洲：6月份，主要的几个市场都涨起来了，法国5K，挪威3196台，瑞典1500左右，按照这个数据累计的话，Q2欧洲至少能出来3.5万台左右
美国：美国的量一直在增加，根据阿贡实验室的统计数据，今年特斯拉单月是往2.5万走的，这波20万台里面，美国可能占了7.5万台
还有亚太和其他市场七七八八加起来，这个20万的含金量还是比较高的，从整个Q2来看，电动汽车的市场需求在全球范围内都达到了一个新的高度。这个是过往没有出现的现象，因为之前Q1和Q2都是相对的淡季，今年H1的电动汽车热销还是出乎所有人的意料
我还是不看好特斯拉未来的前景，主要原因是马斯克又开始割韭菜了，前两天在喊单小狗狗币呢，喊起来割一茬，下次再弄个孙狗狗币，喊起来再割一茬。
这样子子孙孙挣钱太容易了，还可以拿点从虚拟币上割来的钱，在国内打打价格战，打压下几家国产新能源汽车。
马斯克最好的选择，还是把特斯拉卖了得了，自己专心狗狗币割韭菜就可以了，也不用养那么多人了，将来坐着自家火箭往火星上一飞，可以养老了，不是也挺好的。
不知道这销量为啥还反弹了，反正我是不会买的，前面的那几件事都没个说法，还召回了那么多车，都不知道情况到底咋样了。
虽然不会买，但是在金融市场上，我是看好新能源汽车还有产业链上下游的，炒的太高的板块就先放过，还有的板块是估值不高的，可以看看相关股票和基金，我在前面写过相关文章。
马斯克发家就是凑准了各国环保的新需求，现在环保概念碳中和是个长期的目标规划，还远远没结束，政策红利还在，所以充分利用下吧。
我是 @Jack Wang ，让我们一起撸新能源汽车的羊毛吧。
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