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如何评价 10 月 30 日发布的奥迪 A8L Horch?有哪些亮点和槽点?

回答
10 月 30 日,奥迪 A8L 霍希(Horch)正式与大家见面,这无疑是奥迪品牌在中国市场投下的一颗重磅炸弹,直指国内消费者对极致豪华的追求。作为一款以品牌创始人 August Horch 名字命名的车型,它承载的不仅仅是奥迪的品牌历史,更是对标行业标杆的野心。那么,这款 A8L 霍希究竟有哪些过人之处,又存在哪些可以商榷的地方呢?咱们不妨来好好聊聊。

亮点:细节处见真章,豪华感拉满

首先,不得不承认,奥迪 A8L 霍希在外观上就散发着一种与众不同的气场。

“霍希”专属标识: 最直观的改变来自于车身上的“Horch”字样,无论是前翼子板还是C柱,都巧妙地融入了这个带有历史底蕴的标识,瞬间提升了车型的专属感和辨识度。这是一种身份的象征,也是对品牌精髓的致敬。
更精致的外观细节: 除了标识,奥迪还为霍希版本进行了更细致的“打磨”。例如,标志性的“奥迪灯厂”在霍希版上得到了进一步的升华,LED 日间行车灯的造型更加复杂精致,辨识度极高。同时,前格栅、车窗饰条等细节之处也可能采用了独特的纹理或者颜色处理,例如点阵式格栅的精细化,以及镀铬饰条的应用,都让整车在低调中透着一股不容忽视的奢华。
更长的车身,更舒展的姿态: A8L 本身就是加长轴距的版本,而霍希版本很可能在尺寸上再次有所突破,或者至少在视觉比例上做得更加舒展。这种“L”的进一步延展,直接关系到后排乘坐空间的表现,对于注重后排体验的消费者来说,这绝对是硬通货。
独有的轮毂设计: 轮毂永远是提升汽车质感的重要载体。霍希版本通常会配备专门设计的更大尺寸轮毂,其造型往往也更加复杂和独特,比如多辐条、抛光或者双色搭配,这些都能进一步彰显其与普通 A8L 的差异化。
后排的“头等舱”体验: 这绝对是 A8L 霍希的重头戏。奥迪为它配备了堪称“皇帝位”的独立行政后排座椅,这不仅仅是简单的两张椅子,而是集成了通风、加热、按摩、腿托、腰部支撑等一系列功能,并且可以通过电动调节找到最舒适的坐姿。更夸张的是,后排中间可能还会配备小桌板、冰箱、甚至独立的娱乐系统,让后排乘客在长途旅程中也能享受到如同私人飞机般的舒适与便捷。
内饰的极致奢华: 踏入车内,奥迪 A8L 霍希更是将豪华感推向了新的高度。首先,材质的选择肯定是顶级的,例如全粒面Nappa真皮、Alcantara翻毛皮、以及实木、金属等高级饰板。这些材质的触感和视觉效果都能带来强烈的感官冲击。其次,手工缝线、精致的绗缝工艺、以及各种镀铬、高光饰件的运用,都在诉说着“细节决定成败”的道理。
B&O 音响的升级: 对于注重听觉享受的消费者来说,B&O 音响系统是必不可少的。霍希版本很可能会配备更高规格的 B&O 音响系统,提供更纯净、更动听的音质,让每一次旅程都变成一场音乐会。
更丰富的舒适性配置: 空气悬挂、四轮转向、高级座椅套件、全景天窗、氛围灯等等,这些在 A8L 上已经是标配的舒适性配置,在霍希版本上会被进一步丰富和优化,例如更细腻的氛围灯光调校,或者更先进的座椅调节模式。
强大的动力储备: 作为旗舰车型,A8L 霍希搭载的是强劲的 V6 或 V8 发动机,配合奥迪的quattro四驱系统,不仅保证了平稳的加速性能,也提供了优异的操控稳定性,能够轻松应对各种路况。

槽点:高处不胜寒,成本与定位的考量

当然,任何一款车型都不可能完美无缺,奥迪 A8L 霍希也不例外。

高昂的售价: 毫无疑问,作为品牌的最顶级产品,A8L 霍希的售价将是一个巨大的门槛。它瞄准的客户群体是极少数的金字塔尖人群,普通消费者只能望而却步。这种高昂的定价,虽然符合其定位,但也意味着其销量注定不会太高,更多的是一种品牌形象的象征。
市场竞争的挑战: 在 D+ 级豪华轿车市场,竞争异常激烈。奔驰 S 级、宝马 7 系等老牌劲敌早已根深蒂固,甚至还有一些新兴的超豪华品牌也在蚕食市场份额。 A8L 霍希虽然在某些方面做得极致,但能否在品牌号召力、市场认可度上形成压倒性优势,还需要时间来验证。
“奥迪”品牌形象的固化: 尽管奥迪一直在努力提升其品牌形象,但相比于奔驰的“商务”和宝马的“运动”,奥迪在很多人心中仍然是“科技感”的代表。要在传统意义上的“极致豪华”领域与传统巨头抗衡,除了产品本身,品牌层面的营销和影响力也至关重要。
过于低调的设计(可能): 相较于一些竞争对手,奥迪的设计风格往往更加内敛和科技感,这在 A8L 霍希身上是否会被放大,成为一种“不够张扬”的槽点,也是一个值得讨论的问题。一些追求极致奢华的消费者可能更喜欢那种一眼就能看出的、更具视觉冲击力的设计语言。
新技术的成熟度与接受度: 每一款新车发布,都可能伴随着新的技术和配置。这些新技术的成熟度和用户的接受度,也需要时间来检验。例如,如果某个创新的交互系统不够人性化,或者某个高科技配置不够稳定,都可能成为用户诟病的地方。
“霍希”品牌的国内认知度: 对于国内大部分消费者而言,“霍希”这个名字可能并不如“奥迪”本身那样耳熟能详。虽然奥迪在极力推广这个品牌,但如何让消费者真正理解“霍希”代表的品牌价值和历史传承,也需要持续的教育和引导。

总结:

奥迪 A8L 霍希的出现,无疑是奥迪品牌在中国市场发力的一记重拳。它在设计、材质、配置等各个方面都展现了奥迪最新的豪华理念,尤其是在后排乘坐体验上,更是做到了极致。它成功地在“科技豪华”的基础上,进一步叠加了“历史传承”和“专属尊享”的标签,旨在吸引那些追求与众不同、同时又不失品味的顶级消费者。

然而,高昂的售价、激烈的市场竞争以及品牌形象的固化,也都是奥迪 A8L 霍希需要面对的挑战。这款车更多的是奥迪品牌向上突破、重塑旗舰形象的一张名片,其真正的市场表现,还需要时间来检验。但可以肯定的是,它的出现,无疑为国内的 D+ 级豪华轿车市场带来了更多元化的选择,也让消费者对奥迪品牌的未来有了更多的期待。

网友意见

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说真的,早在19年我就听说过奥迪要复活霍希这个名字,当时我就认为这车肯定是打迈巴赫的。

实际上,在发布之前,我都认为这个车最顶配会给个W12,不为别的,就为了看奥迪在燃油时代能有一个12缸的绝唱。前段时间在路上看到了真的M760,也看到了真的S680,奥迪这边却只是在今年出了个60TFSI,走量的还只是55TFSI,就挺。。

还记得小时候家里的车都是2.0T四缸,但是见到同学家的Q7后面跟着V12 TDI,A8后面跟着6.3 W12的那种震撼,现在只能感叹曾经的那个奥迪可能因为排放门已经被杀死了。

扯远了,霍希中网设计的还行,奥迪历史上最尊最有气势的设计就是横竖都有的中网,比如上代Q7和再之前的A8,灯是个败笔,普通A8的灯其实挺不错的,不明白为啥要整个A3类似形状的灯放上去…然后据说后排的配置特别拉,其实不光是霍希,整个奥迪后排的配置都特别吝啬,有的车型设计也很反人类,比如A6的后排对比5E,A4Q5的后排小板凳,还有那反人类的前扣式的头枕,懂得都懂。

但这个车的整体气势还是在的,毕竟肉眼看上去就比A8长一大截,再加上特殊版的中网,比普通的A8和7和S还是要“狠”那么一点点的,但是想打迈巴赫,可能是有点难。

这也就引出来了一个问题,就是这个车的售价是多少。我认为在120-130左右其实还是有市场的,毕竟车长摆在那,也算得上是奥迪最顶的车了,也就是说价格一定要和迈巴赫拉开足够的差距,否则但凡价格接近基本上都会去买迈巴赫了,直接竞争迈巴赫最有可能的下场就是沦为炮灰,或者最后打骨折,然后灰溜溜的停产。

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先说结论:A8L Horch打着“专为中国市场设计”的旗号,其产品实力动不了迈巴赫S级哪怕一根毫毛,反倒会让这一代A8本就拉胯的态势变得更加尴尬。

一台豪华车塑造形象,最忌讳的是什么?

车主自己浪费时间去解释品牌

这也是迈巴赫W240失败的核心原因。当年迈巴赫W240没人认,就是因为没人认识那是什么牌子,直接杠宾利劳斯有一个解释品牌的问题,62因为尺寸惊人还好,57就尴尬多了

上面这台底盘代号W240的迈巴赫57销量非常差,相对于它的长轴大哥,这台更适合老板自己开的Maybach在分支车型数量上稀疏凋敝。这台车具备了一台超豪华车应有的一切属性,但在品牌和车身气场双重弱势下,它的结局就显而易见了。

A8L Horch也是如此。你能说Horch没积淀吗?能!

霍希当大爷都是二战前的事儿了,同样战前超豪华车还有斯柯达Superb,你敢说现在的上汽大众斯柯达速派跟豪华沾一点边儿吗?

八十多年前的斯柯达速派最高配有V8四驱可选,今天这平价版帕萨特能比吗?

咳咳,扯远了

霍希现在入场是非常不理想的,不在蝴蝶奔W220时代就做好布局,非得到梅赛德斯迈巴赫品牌春秋鼎盛之时才草草入室。现在塑造霍希品牌,不就像当年Borgward返场给自己戳BBBA人设一样吗?

您就是豪车界那个死而复生的Borgward啊!

迈巴赫是靠W240车系不算成功的十年在超豪华领域给自己打造完德系奢侈形象后,才自降身段在D级车领域大杀四方的。

霍希?没铺垫,没底蕴,车标也不像捷豹戴姆勒一样全套替换,仍然顶着您的Auto Union四个圈

捷豹旗下的Daimler XJ

尽管车型本身与Jaguar XJ车系区分度不大,但英国Daimler真的在车标这件事上做到了完全把全车捷豹标替换了个遍。

实际上,A8L Horch的车型开发诚意还不如上汽奥迪A7L。A7L那款车虽然看起来车尾相当敷衍,但它对自身的车型定位其实还算清晰。

你要知道这么一件事,那就是——大型三厢无框门轿车,真的是一个很稀缺的轿车品类。目前全球在售的行政型/豪华型三厢轿车,拥有无框门的除奥迪A7L外,就只有玛莎拉蒂总裁和Ghibli了!

A8L Horch则在设计层面保守的过分了,这次改款,竟然把原本属于Pre-Facelift奥迪A4L的内锐角前大灯搬了过来……这描述还算客气的。

不客气的说……根本就是把A3的灯拿来用了。

这种低端车设计套用到高端车上的操作,奔驰已经因此挨过一次骂了,奥迪就愣是不长点记性是吗?奔驰大家骂完了还会去买,因为总有消费者为了三叉星去捧臭脚。

可奥迪怎么办,全靠山东一省就能把A8L Horch的销量都顶住?齐鲁大地的有钱人也怕解释品牌来头啊!难道真指望指望去给中国消费者普及一下霍希的历史,吹一下自己祖上多阔过?

路人听完只觉得:拿个奥迪当宾利了,你个潮巴。

还有这个内饰,唉,就愣是一点都不改,中期改款个寂寞。

木饰板隐藏的出风口?辉腾原版设计文艺复兴了属于是。

还有这个后排座椅,多出来的除了腿部空间什么都没有。我以为会加点富有德味的装饰,或者来点炫技配置,结果就是把中央通道的储物格前面加上一截就完事儿了?也对,霍希工厂在昂纳克同志大驾光临之后就变成了Trabant工厂,实用至上,这很东德~

尊敬的奥迪设计师要是实在不会做超豪华轿车,我给你推荐一人——SugarDesign,价格肯定好商量,效果应该比奔驰那边的南傀小将还好些。

而且在配置上,没有电动腿托、没有半平躺,甚至连个翻毛皮的睡眠头枕和金属的高脚酒杯都舍不得给,有关享受的配置跟A8L拉不开丝毫差距。

您都强调自己豪华身份了,而且品牌实力还弱迈巴赫半级,竟然座椅功能还比不了迈巴赫S450。大家买这种车为了什么,不就是需要一个座椅大角度倾斜,营造半躺的休息氛围吗。

这就引出了另一件事……定价

你A8L Horch这么少的功能,这么弱的品牌实力,怎么定价?降不降价?你的目标对手迈巴赫可是一分钱不降价,加多少钱看经销商心情,消费者还巴巴的掏钱。你小弟A8L降价了,你不降价,说不过去吧?

你一个半独立豪华品牌,刚上来就打价格战,你是捷尼赛思啊?

当然,最该骂的其实不是以上这些,而是动力。你一个定位全品牌旗舰轿车的产品,一个声称要干迈巴赫S级的产品,首发拿出来的是什么?

V6T?

你咋不把搞个四缸插混版本,再挂个绿牌更妙了,直接就把“我要销量,我要圈钱”写脑门上多好。

真就连中国有钱人好面子的需求都不满足,咱不说W12版本会不会引进,会不会卖,你不会先凑合造俩展车首发的时候先塑造个逼格?

全世界都在猜会不会借着Horch版本给W12画一个完美的句号,结果你们愣是连个标点符号都不写,就让A8L W12不明不白地死了。

身为旗舰车型,最忌讳的就是没有威信,迈巴赫好歹还送V12一程呢。

你Horch品牌的底蕴呢?

好,咱退一万步说,就算W12复活很难,你哪怕配一个4.0T V8呢,你现在又不是不卖60TFSI了,你给大家说这车的V8版本限量首发版,走量还是V6,或者添个V6+PHEV,那也算是个60TFSIe,大家都能表示理解,恰饭嘛,碳积分嘛,那都不寒碜。

寒碜的,是赚钱不顾吃相难看,是赚钱不带立个牌坊,是赚钱还想着坐享其成。做样子都做不出来,合着您就是拿出一个超级加长的A8LL。要品牌搭建您是从零起步,要技术含量您是纯粹就是再加长了13厘米,要乘坐体验您连豪华座椅都没整明白。

A8L Horch毫无疑问就是这样一款车,而我所能送给它的,只有一张图。

冷知识

希特勒和兴登堡从未拿Horch当过座驾

反而是苏联占领之后,Horch厂方给斯大林同志定制过一台,That's it.

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别的不说,旗舰车型的豪华版居然和自家入门的a3前脸用类似设计???

这是A8l 霍希

这是a3。

反而普通版a8l前脸设计不是这样的

这是普通版a8l。

更长更豪华的版本反而用了更运动的前脸,奥迪这波反向操作真是看不懂

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扁平化之后的H标不错,其他的嘛……江苏的小厂们可以着手给A6设计副厂H包围了,希望不要被一汽奥迪抢了先。

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