如何看待中国海军飞行员在训练时因舰载机歼-15突发电传故障牺牲 ？
这件事情最直接的冲击，无疑是那份生命的逝去。一个年轻的生命，一个经过严格训练、本应拥有光明前途的飞行员，就这样在执行任务中永远地离开了我们。这不仅仅是一个家庭的悲剧，也是国家军事事业的损失。每一位海军飞行员，尤其是舰载机飞行员，都是万中选一的精英，他们不仅需要超凡的体能和心理素质，还要精通极其复杂的航空知识和操作技巧。他们的生命安全，是国家在军事投入中最重要的考量之一。
再者，这件事情也让我们关注到歼15这款战机本身。歼15作为中国自主研发的舰载机，承载着国家走向远洋、维护海洋权益的重任。它的出现，标志着中国海军在航母技术和舰载机作战能力上取得了重大突破。然而，任何尖端科技的研发和运用，都伴随着风险和挑战。舰载机在航空母舰上的起降，本身就是一项极其危险的任务，对飞机的性能、飞行员的技术、以及地面保障都提出了极高的要求。而“突发电传故障”的描述，更是直接指向了飞机最核心的控制系统。
电传操纵系统（FlybyWire）是现代先进战斗机的标志性技术，它用电子信号取代了传统的机械连接来控制飞机的飞行舵面。这使得飞机能够实现更灵敏、更精准的操控，并且可以集成更复杂的飞行控制律，例如保证飞机的气动裕度，使其在失速或大迎角状态下依然可控。但与此同时，电传系统也意味着更高的技术复杂性和潜在的故障风险。一旦电传系统出现突发性、且是致命性的故障，飞行员可能瞬间失去对飞机的控制能力。对于在万米高空，或者在航母甲板上这样狭小的空间内进行复杂机动训练的舰载机飞行员来说，这样的故障无异于灭顶之灾。
我们无法确切知道此次故障的具体原因，可能是软件逻辑错误、硬件集成问题、或者复杂的电磁干扰等等。但可以肯定的是，任何一个新技术的应用，尤其是像电传操纵这样关系到飞机生死存亡的关键系统，都必然经历了无数次的测试和验证。但即便如此，真实战场环境和高强度训练中，总会出现一些意想不到的情况。这次事件的发生，无疑会促使研发团队和海军方面对现有飞机系统的可靠性进行更深入的分析和审查，找出问题的根源，并采取最有效的改进措施。
这件事情也让我联想到“首飞”的风险。任何一款新型飞机的研制，都伴随着试飞员的牺牲。这些牺牲是为了验证飞机的性能极限，发现潜在的设计缺陷，从而为后续的批量生产和部队装备打下坚实基础。虽然歼15已经服役并经过了相当时间的训练，但每一次的训练，尤其是在极端科目上的探索，都可能是在触碰技术和操作的边界。这位飞行员的牺牲，可能是在为我们认识和掌握歼15的极限性能，以及确保其在未来复杂战局中的安全性，付出了极其宝贵的代价。
同时，我们也不能忽略舰载机部队在训练中的艰辛。航母的运行环境复杂，气象条件多变，而且“飞兰”（飞行员和飞机在航母上的协同作业）本身就是一项极具挑战性的工作。每一次起降，都是与死神擦肩而过。他们承受的不仅是技术上的压力，更是精神上的巨大考验。这位飞行员的牺牲，也可能是在探索和挑战飞机和飞行员在极限状态下的配合与应对能力。
面对这样的牺牲，最重要的不是沉浸在悲痛中，而是从中汲取教训，总结经验。这包括：
技术层面： 深入剖析故障原因，优化电传操纵系统的冗余设计、故障诊断和应急处理能力，提高软件的健壮性和硬件的可靠性。同时，加强对飞机在各种极端条件下的性能测试和验证。
训练层面： 进一步细化和完善舰载机训练的科目设置和风险评估机制。在确保飞行员安全的前提下，科学合理地安排高难度训练，并加强对飞行员在复杂故障情况下的应急处置能力的培养。
保障层面： 强化地面保障和维护体系，确保飞机的每一个组件都处于最佳状态。同时，提升航母甲板上的应急救援能力，以便在不幸发生时能够最大程度地减少损失。
心理层面： 给予牺牲飞行员家属应有的尊重和抚恤，同时也要关注现役飞行员的心理健康和家庭生活，为他们提供坚强的后盾。
这位牺牲的飞行员，他的名字也许不会被大众所熟知，但他为国家安全和海军现代化所做的贡献，将永远铭刻在历史中。他的英勇无畏，他的无私奉献，是他人生最闪耀的注脚。我们应该铭记这些英雄，他们的牺牲不是毫无意义的，而是为我们铺就了前进的道路。正是因为有他们的付出，中国的海空力量才能不断壮大，我们的国家才能更加安全。
这样的事件，让我们看到了尖端军事技术背后蕴含的巨大风险，也让我们看到了人民军队官兵的伟大。我们会为失去这样一位优秀的飞行员而悲痛，但同时，我们也会更加坚定地支持海军的现代化建设，支持这些在蓝色疆域上默默耕耘的勇士们。愿逝者安息，愿他们的精神激励我们不断前行。
网友意见
我来抛砖引玉吧。事故细节可能只有内部人士了解，我只是猜测一下。
先向英雄致敬！
超大有网友发了央广军事关于此事的一系列报道，但是我发现好像都被删了，奇怪啊。。。（超大链接：
海军舰载航空兵飞行员张超少校在陆基模拟着舰训练中壮烈牺牲）
其中提到的一篇报道，页面打不开，百度之：
点开百度快照：
舰载机降落是个受控坠落过程，对飞机的姿态要进行非常准确的控制。猜测在这一过程中飞机传动系统出了问题，飞机进入了大迎角状态，飞行员推杆压平机头，结果无效; 迎角继续增加，飞机在跑道上翻起失控。飞行员在飞机接近竖直状态时弹出，可能来不及开伞，或者直接撞在跑道附近。
当时的情形可能类似这样（引自空翼网）：截取自一个很著名的Su33着舰失败复飞视频
视频在这里，飞机从达到斜角跑道到复飞，全过程仅约2秒！留给飞行员处置的时间非常短暂。
碉堡！看我战斗种族舰载机着舰失败复飞姿势（注意，飞机已放下了尾钩，显示其是准备降落的）
我想到一起类似的事故，引自空翼网（
失速之谜- 空翼网|afwing.com）：
这就要从导致迎角增加的原因说起，从飞机的操纵原理上讲，飞行员的操纵并不是直接改变飞机的轨迹，而是改变飞机的姿态，只要飞机具有足够的飞行速度，足以产生一定的舵面效应，飞机的姿态就会改变，飞机姿态的改变就会改变迎角，但要记住的是，飞行员的操控并不会使迎角无限制地增加，因为，随着迎角的增加，导致飞机向上做圆周运动的向心力也会增加，这种向心力改变了飞机的轨迹，飞机姿态角增加值和飞机轨迹角增加值的差值，就是迎角的增量，在一定飞行速度范围内，这种迎角增量并不足以使飞机迎角超过失速迎角，因此一般情况下，飞行员通过拉杆操控飞机是相对安全的。那么什么样的情况会导致迎角超过失速迎角呢，其实，通过以上分析，大家对于这个问题已经有了一个基本的答案：关键在于速度，如果飞行速度减小到一定值，或者飞行员的操纵量超过一定值，当轨迹角的增加已经不能跟随姿态角的增加时，就会导致迎角的急剧增加，从而出现迎角超过失速迎角的情况。
迎角越大，使迎角增加的趋势越大，越难救回来。
虽然现在的弹射座椅号称0-0弹射（零高度零速度弹射），但是飞机在坠落过程中是有速度和姿态的，由于高度较低、速度较大，甚至可能因为姿态问题，导致弹射的速度分量指向地面，导致飞行员很容易受伤。
地面弹射座椅测试，零高度零速度：
弹射过程的慢镜头：
超级超级慢镜头告诉你零零弹射座椅是怎么回事理想的弹射状态：
但是，如果这种姿态进行弹射，就很危险了（空翼网）：
2011年10月14日，试飞院一架编号814的“飞豹”战机在陕西蒲城飞行表演时坠毁，前舱飞行员牺牲，后舱飞行员在触地前一刻弹射逃生。这种姿态下，弹射跳伞也是在赌运气。弹射时存在指向地面的速度分量，如果高度不够的话，很容易受伤。
这次事故发生在飞机模拟着舰阶段，高度肯定很低，如果遇到大迎角状态，甚至可能发生弹射向地面的情况。报道中就提到了“坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲”。
总体来看，这应该是一起由于飞机故障导致的飞行事故。军事训练总会存在一定的事故率，随着我们军队的训练强度增加，飞行时间延长，事故数量肯定会增加的。
舰载机由于起降条件和环境十分严苛和复杂，对飞行员的技术要求高，飞行员冒的风险大，其飞行员一向被称为“刀尖上的舞者”。
2008年美海军就因事故损失飞机16架，35人死亡。而在喷气式舰载机刚刚投入军队应用的20世纪50年代，美海军舰载机事故数量更是高得离谱：1953年，美国海军发生A级飞行事故2266起，损失飞机超过700架，损失423名优秀飞行员；1954年，美国海军航空兵损失776架飞机和535名舰载机飞行员。这个规模放到现在，相当于每年美国空军现役舰载机轮番摔过一回。
1969 年 1 月 14 日，美国海军“企业”号航空母舰从夏威夷前往越南海域。途中，停放在甲板上的一架 F-4“鬼怪”式战斗轰炸机挂载的“祖尼”火箭弹意外爆炸，引起甲板上的大火和其他飞机的连锁爆炸，尽管舰上人员全力扑救，依然造成15 架飞机损毁，27 人丧生，120 人受伤。这样的事故还不是孤例。越战中美国海军“福莱斯特”号航母也发生过规模更大的爆炸事故，造成134人死亡，161人受伤。
（引自观察者网：
做好兵器，再做大国仪仗）
为了建设强大的军队，掌握先进的武器，本来就要承受非常高的风险。这都是国家强大所必须付出的成本。今后应该鼓励飞行员遇到这种情况尽可能早的果断跳伞，歼15虽然价格昂贵，但是相比于无比宝贵的舰载机飞行员，简直不值一提。更何况，我们现在严重缺乏有经验的舰载机飞行员，现有的每个飞行员都是国家宝贵的财富，飞机造起来快，培养优秀的飞行员太难了。虽然在人民需要的时刻，我们的军人都能无惧牺牲，但是我们的设计和制造部门也应该尽可能提升装备性能和可靠性，避免军人的无谓牺牲。
也希望以后能提高军队待遇并做好安抚工作，国家给的那点钱跟军人冒的生命危险相比，实在是太低廉了。 尤其是，不要再发生军人在军人窗口优先买个票就引发部分人叽叽歪歪讨论半天这些破事。
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0728 补充一下: 很多时候，如果能尝试排除技术故障，使飞机正常着陆的话，其实对飞行员来说可能是更好更安全的选择。跳伞其实也有很大风险，而像舰载机这样强调低空低速性能的飞机，陆地降落还是相对安全的。比如这次发生事故时，飞机已经在跑道上了，推杆如果能有效的话，肯定是最好。但另一方面，这些处置都会占用宝贵的逃生时间。所以，在强调飞行员生命优于装备的基础上，应该充分信任飞行员的临场判断。毕竟他们经过长期的训练，经验丰富，也是身处故障一线，对现场情形最了解的人。
0731 补充：最近看了此事件的进一步报道：（引自观察者网海军舰载战斗机飞行员张超训练中英勇牺牲 ）
当天，在连续完成两架次海上30米超低空飞行后，张超驾驶战机执行陆基模拟着舰训练。着陆后，已经接地滑跑的飞机突报“电传故障”，机头急速大幅上仰，瞬间离地。在飞机超过80度仰角情况下，张超被迫跳伞，坠地后受重伤，经抢救无效英勇牺牲。
现场视频和飞参数据显示，从12时59分11.6秒发现故障到59分16秒跳伞，在生命最后的4.4秒，张超为尽最大可能保住战机，奋力拉下制动杆，阻止机头上扬，却因此错过了最佳跳伞时机。
大家可以设想一下，在模拟着舰这一需要高度集中注意力，控制飞行姿态的阶段，突然发生这样的故障，一般人可能都完全反应不过来，而我们的舰载机飞行员区区在4.4秒之内，就完成了发现故障，推杆补救，发现无效后弹射跳伞的步骤，可见我们的舰载机飞行员确实是训练有素，经验丰富。无奈这次的事故比较特殊，供飞行员处置的时间实在太短，太可惜了。
再转一段观察者网上施洋写的评论，大家感受一下我们的舰载机种子飞行员是多么的珍贵：
对于草创不久的中国海军舰载机部队而言，这样的损失不可谓不沉重。如果说当年的旧日本海军舰载航空兵是精英培训的话，中国目前的这支舰载航空兵部队可谓是精英中的精英。当初这些飞行员入选该部队的标准是要求飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，三代战机飞行时间超过500小时，因此基本都是海军航空兵各飞行部队的骨干飞行员。尽管新一批歼-15战机的投产要等数年以后，目前损失一架舰载机同样是损失巨大，但相比之下，作为一支割了全海军航空兵韭菜才组织起来的种子部队，每一名飞行员的经验和技术都极其宝贵，飞行员的损失也更加令人痛心。
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