差速锁和差速器有什么分别？
差速锁和差速器，这俩家伙名字里都有个“差速”，听起来好像是兄弟，但实际工作中，它们扮演的角色可是大相径庭。简单来说，差速器是让车轮能转得不一样，而差速锁呢，是把它“锁住”，让车轮转得一样。听着还是有点抽象？那咱们就来点实际的，掰开了揉碎了聊聊。
差速器：让转速不一样的“协调员”
想象一下你开车过弯。内侧的车轮是不是比外侧的车轮转得慢？如果两个驱动轮必须以相同的速度转动，那过弯的时候就会特别别扭，车身会撕扯，轮胎磨损也会加剧，甚至可能导致车辆失控。
这时候，差速器就派上用场了。它的主要作用就是允许左右（或者前后）驱动轮以不同的转速旋转，同时将发动机的动力平均地分配给这两个车轮。
它是怎么做到的呢？差速器里有一套精密的齿轮结构，最核心的部件是锥齿轮（也叫差速齿轮或行星齿轮）和半轴齿轮。
半轴齿轮：直接连接到驱动车轮的半轴上。
差速器齿轮（行星齿轮）：安装在一个笼子里，这个笼子和发动机的传动轴（通过传动齿轮）相连。
差速器壳体：包裹着所有的齿轮，并与半轴齿轮连接在一起。
当你直线行驶时，差速器壳体带着差速器齿轮一起转动，差速器齿轮这时候并不自转，只是被壳体带着走，然后通过与半轴齿轮的啮合，让左右车轮以相同的速度转动。
但是，当你转弯时，外侧车轮需要转得更快。这时候，外侧车轮的半轴齿轮会带动差速器齿轮自转。这个自转的动作就会传递给另一侧的半轴齿轮，让它转得慢一些。同时，动力分配是相对平均的，无论哪个车轮转得快慢，它们得到的动力基本是相等的。
差速器的好处显而易见：
提高操控性：让车辆在转弯时更加平稳，减少轮胎磨损。
降低传动系统负荷：避免因为转速不匹配造成的扭矩冲突。
然而，差速器也有它的“软肋”——在湿滑路面或对角线车轮失去抓地力时，会发生“打滑”。
举个例子，如果你的车开上了泥坑，一只驱动轮悬空了，另一只驱动轮也正好在泥水里打滑。这时，差速器会发现，那只悬空的（或者打滑的）车轮需要的转速非常高，而另一只在地上的车轮转速很低。为了让它们的转速差符合差速器的设计，更多的动力会被传给那个转速要求高的悬空车轮，结果就是这个车轮飞快地空转，而有抓地力的车轮却纹丝不动，车子就陷在那里了，怎么也开不出来。
差速锁：解除“僵局”的“强力胶带”
差速锁，顾名思义，就是用来“锁住”差速器的。它的作用是暂时取消差速器的差速功能，让左右（或前后）驱动轮以相同的转速同步转动。
当你的车子遇到刚才说的那个“对角线打滑”的情况时，你就可以启动差速锁。一旦差速锁启动，差速器内部的齿轮就会被锁死，所有的齿轮就像被粘起来一样，不再能够相对转动。这意味着，无论路况如何，只要发动机有动力输出，左右驱动轮就一定会以相同的速度转动。
这样一来，即使一只车轮在打滑，另一只还在牢牢抓住地面，差速锁也能保证动力能够被可靠地传递到那只抓地力强的车轮上，帮助车辆脱困。
差速锁的几种常见形式：
手动差速锁（硬锁）：通常通过一个机械拨杆或者按钮来操作。一旦锁住，差速器就完全失去了差速功能，变成了一个刚性的连接。这是最直接、最有效的差速锁，但通常只在低速越野时使用，因为在铺装路面上高速行驶时使用会严重影响操控，甚至损坏传动系统。
电控差速锁：通过电子系统来控制锁止。它可能比手动差速锁更智能一些，可以在一定范围内自动调整锁止力度，或者允许在一定速度范围内使用。
差速器内置的限滑差速器（LSD，Limited Slip Differential）：这是一种介于开放式差速器（普通的差速器）和差速锁之间的技术。它不是完全锁止，而是在检测到车轮转速差过大时，通过摩擦片或者其他机械/液压装置，主动限制车轮的转速差，让一部分动力可以传递给转速较低（也就是抓地力可能更好）的车轮。LSD在日常驾驶中也能提升性能，特别是在一些弯道或者湿滑路面。不过，LSD的锁止效果不如硬锁，面对极端的对角线打滑情况，它也可能无能为力。
总结一下它们的关系和区别：
功能定位不同：差速器是为了让车轮以不同转速转动，提高操控性和降低磨损；差速锁是为了在特殊情况下，强制让车轮以相同转速转动，保证动力传递，帮助脱困。
工作状态不同：差速器是“松散”的，允许转速差；差速锁是“紧密”的，强制同步。
使用场景不同：差速器是车辆在正常行驶中的标配，是车辆能够平稳过弯的基础；差速锁通常是越野车、高性能车辆或者需要应对恶劣路况的车辆的“选配”或“标配”，多用于低速脱困。
你可以把差速器想象成一个灵活的协调员，它在大多数时候都能很好地完成工作。但当遇到突发情况，协调员也hold不住的时候，差速锁这个“紧急救援队”就会被请出来，用“强制执行”的方式解决问题。
明白了吗？这两者的区别，就像是我们平时生活中，能灵活应变和需要有人来“定规矩”的两种不同处理方式。希望这样说，你对它们的关系和作用能有个更清晰的认识。
差速器：让转速不一样的“协调员”
想象一下你开车过弯。内侧的车轮是不是比外侧的车轮转得慢？如果两个驱动轮必须以相同的速度转动，那过弯的时候就会特别别扭，车身会撕扯，轮胎磨损也会加剧，甚至可能导致车辆失控。
这时候，差速器就派上用场了。它的主要作用就是允许左右（或者前后）驱动轮以不同的转速旋转，同时将发动机的动力平均地分配给这两个车轮。
它是怎么做到的呢？差速器里有一套精密的齿轮结构，最核心的部件是锥齿轮（也叫差速齿轮或行星齿轮）和半轴齿轮。
半轴齿轮：直接连接到驱动车轮的半轴上。
差速器齿轮（行星齿轮）：安装在一个笼子里，这个笼子和发动机的传动轴（通过传动齿轮）相连。
差速器壳体：包裹着所有的齿轮，并与半轴齿轮连接在一起。
当你直线行驶时，差速器壳体带着差速器齿轮一起转动，差速器齿轮这时候并不自转，只是被壳体带着走，然后通过与半轴齿轮的啮合，让左右车轮以相同的速度转动。
但是，当你转弯时，外侧车轮需要转得更快。这时候，外侧车轮的半轴齿轮会带动差速器齿轮自转。这个自转的动作就会传递给另一侧的半轴齿轮，让它转得慢一些。同时，动力分配是相对平均的，无论哪个车轮转得快慢，它们得到的动力基本是相等的。
差速器的好处显而易见：
提高操控性：让车辆在转弯时更加平稳，减少轮胎磨损。
降低传动系统负荷：避免因为转速不匹配造成的扭矩冲突。
然而，差速器也有它的“软肋”——在湿滑路面或对角线车轮失去抓地力时，会发生“打滑”。
举个例子，如果你的车开上了泥坑，一只驱动轮悬空了，另一只驱动轮也正好在泥水里打滑。这时，差速器会发现，那只悬空的（或者打滑的）车轮需要的转速非常高，而另一只在地上的车轮转速很低。为了让它们的转速差符合差速器的设计，更多的动力会被传给那个转速要求高的悬空车轮，结果就是这个车轮飞快地空转，而有抓地力的车轮却纹丝不动，车子就陷在那里了，怎么也开不出来。
差速锁：解除“僵局”的“强力胶带”
差速锁，顾名思义，就是用来“锁住”差速器的。它的作用是暂时取消差速器的差速功能，让左右（或前后）驱动轮以相同的转速同步转动。
当你的车子遇到刚才说的那个“对角线打滑”的情况时，你就可以启动差速锁。一旦差速锁启动，差速器内部的齿轮就会被锁死，所有的齿轮就像被粘起来一样，不再能够相对转动。这意味着，无论路况如何，只要发动机有动力输出，左右驱动轮就一定会以相同的速度转动。
这样一来，即使一只车轮在打滑，另一只还在牢牢抓住地面，差速锁也能保证动力能够被可靠地传递到那只抓地力强的车轮上，帮助车辆脱困。
差速锁的几种常见形式：
手动差速锁（硬锁）：通常通过一个机械拨杆或者按钮来操作。一旦锁住，差速器就完全失去了差速功能，变成了一个刚性的连接。这是最直接、最有效的差速锁，但通常只在低速越野时使用，因为在铺装路面上高速行驶时使用会严重影响操控，甚至损坏传动系统。
电控差速锁：通过电子系统来控制锁止。它可能比手动差速锁更智能一些，可以在一定范围内自动调整锁止力度，或者允许在一定速度范围内使用。
差速器内置的限滑差速器（LSD，Limited Slip Differential）：这是一种介于开放式差速器（普通的差速器）和差速锁之间的技术。它不是完全锁止，而是在检测到车轮转速差过大时，通过摩擦片或者其他机械/液压装置，主动限制车轮的转速差，让一部分动力可以传递给转速较低（也就是抓地力可能更好）的车轮。LSD在日常驾驶中也能提升性能，特别是在一些弯道或者湿滑路面。不过，LSD的锁止效果不如硬锁，面对极端的对角线打滑情况，它也可能无能为力。
总结一下它们的关系和区别：
功能定位不同：差速器是为了让车轮以不同转速转动，提高操控性和降低磨损；差速锁是为了在特殊情况下，强制让车轮以相同转速转动，保证动力传递，帮助脱困。
工作状态不同：差速器是“松散”的，允许转速差；差速锁是“紧密”的，强制同步。
使用场景不同：差速器是车辆在正常行驶中的标配，是车辆能够平稳过弯的基础；差速锁通常是越野车、高性能车辆或者需要应对恶劣路况的车辆的“选配”或“标配”，多用于低速脱困。
你可以把差速器想象成一个灵活的协调员，它在大多数时候都能很好地完成工作。但当遇到突发情况，协调员也hold不住的时候，差速锁这个“紧急救援队”就会被请出来，用“强制执行”的方式解决问题。
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网友意见
差速器的作用是让两侧车轮可以有转速差
差速锁的作用是让差速器失效
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