帕杰罗劲畅有差速锁吗？
帕杰罗劲畅（Pajero Sport），在中国市场也曾以“劲畅”的名字出现，而现在更广为人知的名字可能是“帕杰罗·劲畅”或者直接就叫“帕杰罗”系列下的某个型号（具体名称可能因市场和年份有所不同，但其核心越野能力是一脉相承的）。
关于它是否有差速锁这个问题，答案是：有的，并且通常是后差速锁，在一些高配车型上，还可能配备了中央差速锁（但更多情况下，帕杰罗劲畅系列是以一套强大的分时四驱系统搭配后差速锁为主打的越野配置）。
为了讲得更明白，咱们得掰开了揉碎了说：
差速锁是什么？为啥它这么重要？
差速锁，简单来说，就是当你车辆的某个车轮打滑，抓地力丧失时，差速锁能够强制将这个打滑车轮的动力“锁住”，让动力能够分配到还在正常抓地的车轮上。
想象一下，你开着一辆车，前轮或者后轮一侧掉进了泥坑里，车轮疯狂空转，但车就是动不了。如果没有差速锁，这部分动力就会白白消耗在空转的车轮上，导致其他三个还有抓地力的车轮无法获得足够的驱动力。
有了差速锁，就能把这个空转的车轮“锁死”，让它和另一侧车轮的转速保持一致，这样，即使一个车轮没抓地，动力也能“乖乖”地传递到另一个还在好好工作的车轮上，帮助你脱困。
帕杰罗劲畅的差速锁配置情况：
帕杰罗劲畅作为一款偏向硬派越野SUV，其差速锁的配置是其越野能力的重要体现。
1. 后差速锁 (Rear Differential Lock)：
这是帕杰罗劲畅车系中最常见的差速锁配置。
作用： 当后轮出现一侧打滑时，后差速锁可以将左右后轮的动力输出强制锁止，使其以相同的速度旋转。这样，即使一个后轮在泥泞、沙地或冰雪路面上失去抓地力，另一个后轮仍然可以获得动力，帮助车辆前进。
工作方式： 通常是一个电控或气动的机械装置，在驾驶员需要脱困时，通过按钮或者旋钮进行手动开启。开启后，差速器内部的行星齿轮和半轴齿轮会被固定在一起，达到锁止效果。
为何重要： 对于越野来说，后差速锁的重要性不言而喻。很多时候，车辆能否成功通过一个障碍，就取决于后轮是否有足够的抓地力。
2. 中央差速锁 (Center Differential Lock)：
需要注意的是： 严格来说，配备“分时四驱”系统的帕杰罗劲畅，它本身就具备“锁定中央差速器”的能力，但这与我们通常理解的“中央差速锁”的概念略有不同。
分时四驱系统： 帕杰罗劲畅通常配备的是一套经典的分时四驱系统，它允许驾驶员在2H（两驱高速）、4H（四驱高速）、4HLc（四驱高速，锁止中央差速器）、4LLc（四驱低速，锁止中央差速器）这几个模式之间切换。
4HLc和4LLc模式： 在4HLc和4LLc模式下，车辆的前后传动轴被强制连接（也就是“锁止了”），前后桥的动力分配比例是固定的（通常是50:50）。这种状态下，动力会同时分配到前后轴，有效提高了在低附着力路面上的牵引力。
为什么这样说： 传统意义上的中央差速锁通常出现在全时四驱系统中，用于锁止前后桥之间的差速，使得前后桥以相同的转速运转。而分时四驱系统在4H模式下，前后桥是可以存在转速差的，一旦切换到4HLc或4LLc，就相当于“锁止”了前后传动轴的连接，实现了前后桥的刚性连接。
所以，如果非要说“中央差速锁”，那么帕杰罗劲畅的分时四驱系统在4HLc和4LLc模式下，就实现了类似的效果——前后轴的固定连接。
总结一下：
帕杰罗劲畅绝对有差速锁，最核心的通常是后差速锁。
它还通过其强大的分时四驱系统，在4HLc和4LLc模式下，实现了前后轴的刚性连接，这在很多越野场景下，其效果与中央差速锁异曲同工。
不同车型配置上的差异：
需要强调的是，具体的差速锁配置可能会因不同年份、不同配置等级的帕杰罗劲畅车型而有所差异。
低配车型： 可能只配备了可靠的分时四驱系统（2H, 4H, 4HLc, 4LLc），但没有独立的后差速锁。即使在这种情况下，凭借分时四驱和良好的越野调校，它依然拥有不俗的越野能力。
高配车型： 通常会配备后差速锁，这会极大地增强其在极端越野情况下的脱困能力，是很多越野爱好者追求的配置。
如何判断自己车型的配置？
最直接的方式就是：
1. 查看车辆的用户手册： 手册里会详细说明车辆的驱动系统和所有功能的配置。
2. 查看车内按钮： 检查仪表盘附近或者中控台上是否有专门控制后差速锁的按钮（通常上面会有一个车轮打滑然后被锁住的图标）。
3. 咨询经销商或专业人士： 这是最稳妥的方法，可以让他们帮你确认具体配置。
总而言之，帕杰罗劲畅在越野性能方面，尤其是通过差速锁和分时四驱系统的配合，是它的一大亮点。如果你打算拥有一辆帕杰罗劲畅，了解这些配置细节，对你更好地发挥它的越野潜力非常有帮助。
关于它是否有差速锁这个问题，答案是：有的，并且通常是后差速锁，在一些高配车型上，还可能配备了中央差速锁（但更多情况下，帕杰罗劲畅系列是以一套强大的分时四驱系统搭配后差速锁为主打的越野配置）。
为了讲得更明白，咱们得掰开了揉碎了说：
差速锁是什么？为啥它这么重要？
差速锁，简单来说，就是当你车辆的某个车轮打滑，抓地力丧失时，差速锁能够强制将这个打滑车轮的动力“锁住”，让动力能够分配到还在正常抓地的车轮上。
想象一下，你开着一辆车，前轮或者后轮一侧掉进了泥坑里，车轮疯狂空转，但车就是动不了。如果没有差速锁，这部分动力就会白白消耗在空转的车轮上，导致其他三个还有抓地力的车轮无法获得足够的驱动力。
有了差速锁，就能把这个空转的车轮“锁死”，让它和另一侧车轮的转速保持一致，这样，即使一个车轮没抓地，动力也能“乖乖”地传递到另一个还在好好工作的车轮上，帮助你脱困。
帕杰罗劲畅的差速锁配置情况：
帕杰罗劲畅作为一款偏向硬派越野SUV，其差速锁的配置是其越野能力的重要体现。
1. 后差速锁 (Rear Differential Lock)：
这是帕杰罗劲畅车系中最常见的差速锁配置。
作用： 当后轮出现一侧打滑时，后差速锁可以将左右后轮的动力输出强制锁止，使其以相同的速度旋转。这样，即使一个后轮在泥泞、沙地或冰雪路面上失去抓地力，另一个后轮仍然可以获得动力，帮助车辆前进。
工作方式： 通常是一个电控或气动的机械装置，在驾驶员需要脱困时，通过按钮或者旋钮进行手动开启。开启后，差速器内部的行星齿轮和半轴齿轮会被固定在一起，达到锁止效果。
为何重要： 对于越野来说，后差速锁的重要性不言而喻。很多时候，车辆能否成功通过一个障碍，就取决于后轮是否有足够的抓地力。
2. 中央差速锁 (Center Differential Lock)：
需要注意的是： 严格来说，配备“分时四驱”系统的帕杰罗劲畅，它本身就具备“锁定中央差速器”的能力，但这与我们通常理解的“中央差速锁”的概念略有不同。
分时四驱系统： 帕杰罗劲畅通常配备的是一套经典的分时四驱系统，它允许驾驶员在2H（两驱高速）、4H（四驱高速）、4HLc（四驱高速，锁止中央差速器）、4LLc（四驱低速，锁止中央差速器）这几个模式之间切换。
4HLc和4LLc模式： 在4HLc和4LLc模式下，车辆的前后传动轴被强制连接（也就是“锁止了”），前后桥的动力分配比例是固定的（通常是50:50）。这种状态下，动力会同时分配到前后轴，有效提高了在低附着力路面上的牵引力。
为什么这样说： 传统意义上的中央差速锁通常出现在全时四驱系统中，用于锁止前后桥之间的差速，使得前后桥以相同的转速运转。而分时四驱系统在4H模式下，前后桥是可以存在转速差的，一旦切换到4HLc或4LLc，就相当于“锁止”了前后传动轴的连接，实现了前后桥的刚性连接。
所以，如果非要说“中央差速锁”，那么帕杰罗劲畅的分时四驱系统在4HLc和4LLc模式下，就实现了类似的效果——前后轴的固定连接。
总结一下：
帕杰罗劲畅绝对有差速锁，最核心的通常是后差速锁。
它还通过其强大的分时四驱系统，在4HLc和4LLc模式下，实现了前后轴的刚性连接，这在很多越野场景下，其效果与中央差速锁异曲同工。
不同车型配置上的差异：
需要强调的是，具体的差速锁配置可能会因不同年份、不同配置等级的帕杰罗劲畅车型而有所差异。
低配车型： 可能只配备了可靠的分时四驱系统（2H, 4H, 4HLc, 4LLc），但没有独立的后差速锁。即使在这种情况下，凭借分时四驱和良好的越野调校，它依然拥有不俗的越野能力。
高配车型： 通常会配备后差速锁，这会极大地增强其在极端越野情况下的脱困能力，是很多越野爱好者追求的配置。
如何判断自己车型的配置？
最直接的方式就是：
1. 查看车辆的用户手册： 手册里会详细说明车辆的驱动系统和所有功能的配置。
2. 查看车内按钮： 检查仪表盘附近或者中控台上是否有专门控制后差速锁的按钮（通常上面会有一个车轮打滑然后被锁住的图标）。
3. 咨询经销商或专业人士： 这是最稳妥的方法，可以让他们帮你确认具体配置。
总而言之，帕杰罗劲畅在越野性能方面，尤其是通过差速锁和分时四驱系统的配合，是它的一大亮点。如果你打算拥有一辆帕杰罗劲畅，了解这些配置细节，对你更好地发挥它的越野潜力非常有帮助。
网友意见
不仅有，还有两把！劲畅发动机用的是6B31，比v93那个30年前的老古董6G72不知道高到哪里去了……但缺点是手册上让加95的油，不过很多人加92的也没事儿
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