如果去西藏，几辆车选择：帕杰罗，路巡，发现，Q7，途乐，霸道4000，牧马人，H2，你会选择谁呢？
去西藏，这绝对是个让人热血沸腾的行程！选车嘛，就像给你的探险之旅配备一把趁手的兵器，得好好琢磨琢磨。这么多硬朗的家伙摆在面前，我一个个给你捋捋，然后咱们再做个综合判断，看看谁最能胜任这份“西藏考察任务”。
首先，咱们得明确一下去西藏对车的要求：
通过性： 西藏的路况嘛，你懂的，有柏油路，但更多的是砂石路、搓衣板路，甚至还有一些比较烂的路段。所以，高离地间隙、良好的悬挂系统、四驱能力是必不可少的。
可靠性： 在高原地区，一旦车坏了，那可真是叫天天不应叫地地不灵。所以，车的可靠性、皮实耐用是第一要素。
动力： 高原海拔高，空气稀薄，汽油的含氧量会降低，对发动机是个考验。涡轮增压车型可能比自然吸气车型在高原上表现更好，但同时也要考虑高原反应对动力的影响，所以充沛的低扭表现很重要。
舒适性： 长途跋涉，舒适性也不能忽视。座椅的支撑性、减震效果、车内的静谧性都会影响驾驶体验。
装载能力： 去西藏，往往需要带不少行李、装备，甚至可能还有备用油箱之类的，所以后备箱空间和载物能力也是一个需要考虑的点。
维修便利性： 如果车子不幸出点小毛病，在西藏某些地区，维修可能并不像内地那么方便，所以尽量选择保有量大、配件相对容易找到的车型。
好了，了解了这些，咱们就开始逐一点评这几位选手吧！
1. 帕杰罗 (Mitsubishi Pajero)
说起帕杰罗，那绝对是硬派越野的经典代表。三菱的“越野”两个字不是白叫的。
优点：
超选四驱 (Super Select 4WDII): 这个系统是帕杰罗的看家本领。它可以在高速行驶时切换到分时四驱，也可以在低速时挂入四驱低速挡，而且关键是，它在四驱模式下还可以实现中央差速器锁止，甚至在某些档位下允许前后轮速差。这意味着你在铺装路面和非铺装路面之间切换时，不需要停车操作，非常方便。加上强大的越野能力，在各种复杂路况下都能从容应对。
越野能力强： 接近角、离去角、纵向通过角都相当不错，悬挂行程也够长，对付烂路、过沟坎的能力很强。
可靠性： 三菱的发动机和变速箱经过了市场的长期检验，非常皮实耐用，不容易出大毛病。
价格相对实惠： 相较于一些德系豪华品牌，帕杰罗的价格通常更有竞争力。
缺点：
内饰和科技感： 这是帕杰罗相对比较传统的地方。相比于Q7、途乐这些，内饰设计可能显得有些老旧，科技配置也相对简单。
油耗： 3.0L的发动机，加上非承载式车身，油耗会相对高一些。
隔音： 在高速行驶时，胎噪和风噪可能会比较明显。
2. 普拉多 (Toyota Prado) 霸道4000
“越野界的常青树”，在国内的口碑那是相当好。4000排量在中国市场也很受欢迎。
优点：
可靠性和耐用性“神话”： 丰田的可靠性在全球都享有盛誉，普拉多更是其中的佼佼者。“开不坏的普拉多”不是浪得虚名，在极端环境下，这种稳定可靠性带来的安心感是无价的。
强大的四驱系统： 普拉多通常配备全时四驱系统，并带有中央差速器锁止功能，在越野路况下的表现非常稳健。
越野性能均衡： 它的越野能力很全面，既能应对恶劣的非铺装路面，也能在公路行驶时提供不错的舒适性。
保有量大，维修方便： 在国内，普拉多的保有量巨大，无论是配件还是维修技师，都相对容易找到，这是在偏远地区旅行的一个重要考量。
保值率高： 用完再卖，也能卖个不错的价格。
缺点：
动力储备： 虽然叫4000，但实际动力表现可能不如一些涡轮增压发动机那么“暴躁”。在高原地区，自然吸气发动机的动力衰减可能会比涡轮增压车型更明显一些。
内饰和科技感： 和帕杰罗类似，内饰设计也偏向实用主义，科技配置不算突出。
油耗： 同样是自然吸气大排量，油耗也不算低。
悬挂舒适性： 有些人会觉得它偏硬朗，长时间驾驶舒适性会受到一定影响，但对于越野来说是优势。
3. 路虎发现 (Land Rover Discovery)
路虎的招牌，本身就带有一种探索和征服的基因。新款发现的科技感和豪华感提升不少。
优点：
全地形反馈适应系统 (Terrain Response): 这是路虎的独门绝技。它能根据不同的路况（如普通、草地/砂石/冰雪、泥泞/沟槽、沙地、岩石等）自动调整发动机、变速箱、四驱系统、悬挂的参数，让非越野高手也能轻松应对复杂路况。
空气悬挂： 提供了非常好的舒适性，同时可以根据路况升高或降低车身，提升通过性。在高原地区，这种舒适性对于长途旅行非常有益。
越野能力强： 尽管新款发现更偏向豪华和公路性能，但其越野硬件（如四驱系统、差速锁等）依然非常出色，能够应对绝大多数的越野挑战。
内饰和科技感： 内饰设计豪华、科技感十足，配置丰富，乘坐体验会非常舒适。
缺点：
可靠性： 相较于日系车，路虎的可靠性一直是大家讨论的焦点。虽然新款车型在可靠性方面有提升，但一些电子系统、空气悬挂等部件在极端环境下可能存在一定的潜在风险，维修成本也相对较高。
价格： 价格不菲，保养费用也比帕杰罗、普拉多高。
复杂性： 过多的电子系统意味着一旦出现故障，维修会更复杂。
4. 宝马X5 / 奔驰GLE (如果Q7算到这里，或者泛指德系豪华SUV) 假设这里提到Q7是泛指同级别的德系豪华SUV，比如宝马X5、奔驰GLE。
优点：
公路舒适性极佳： 这些车在公路上的行驶质感、静音性、舒适性都是顶级的。在良好铺装路面上，驾驶它们去西藏会非常享受。
动力充沛： 大排量发动机或高性能涡轮增压发动机，动力储备充足，在高原上也能保持不错的动力输出。
科技配置丰富： 各种高科技配置、辅助驾驶系统可以减轻驾驶疲劳。
品牌价值和豪华感： 开出去有面子，内饰豪华，乘坐舒适。
缺点：
越野能力相对较弱： 虽然它们大多配备了全时四驱系统，但离地间隙、悬挂行程、四驱系统的“硬实力”相比专业的越野车（如帕杰罗、普拉多、途乐）有较大差距。遇到烂路、炮弹坑、深泥坑时，可能会显得力不从心，甚至更容易触底或陷入困境。
维修成本高昂且不便利： 一旦在偏远地区发生故障，维修起来会非常麻烦且费用高昂。
易受损： 精致的底盘、大尺寸的轮毂，在碎石路或烂路上很容易受到损伤。
5. 英菲尼迪QX80 / 尼桑途乐 (Nissan Patrol) 这里假设是途乐
途乐，日产的陆地巡洋舰竞争对手，同样是硬派越野的代表。
优点：
强大的四驱系统和越野能力： 途乐的四驱系统非常强大，通常配备了全时四驱、中央差速器锁止以及后差速锁（部分车型），越野能力非常出色，可以和普拉多、帕杰罗相媲美甚至更强。
舒适性不错： 作为一款尺寸很大的SUV，途乐在舒适性方面也做得很好，座椅舒适，悬挂也相对柔和，适合长途旅行。
大空间和载物能力： 7座布局，内部空间宽敞，后备箱也很大，非常适合多人或携带大量装备出行。
可靠性： 日产的发动机和变速箱也比较皮实耐用，在可靠性方面也得到了市场的认可。
V8动力（部分车型）： 如果是V8车型，在高原上的动力表现会比一些小排量涡轮车型更从容。
缺点：
油耗高： 大排量发动机（V6或V8）加上巨大的车身，油耗自然不低。
价格： 相较于普拉多、帕杰罗，途乐的价格通常会高一些。
维修便利性： 虽然保有量也不算小，但可能不如普拉多那么随处可见，尤其是在一些非常偏远的地区。
车身尺寸： 较大的车身在狭窄的山路上可能不太灵活。
6. Jeep牧马人 (Jeep Wrangler)
“硬派越野的图腾”，如果你追求的是最极致的越野体验，牧马人是绕不开的选择。
优点：
无与伦比的越野能力： 这是牧马人的核心卖点。非承载式车身、前后硬桥、强大的四驱系统（分时四驱+低速四驱）、出色的接近角、离去角和离地间隙，以及选装的差速锁，让它在各种极端越野路况下都能如履平地。
改装潜力巨大： 牧马人是改装爱好者的最爱，你可以根据自己的需求进行各种升级，让它更适合特定路况。
独特性： 牧马人有着非常独特的风格和情怀，开着它出去，回头率绝对高。
缺点：
舒适性差： 牧马人的舒适性是它最大的短板。硬桥、短轴距，导致在铺装路面上颠簸感非常强，隔音效果也很一般，长途驾驶会非常疲劳。
公路性能一般： 在公路上行驶，它的操控感、稳定性和燃油经济性都比不上其他SUV。
实用性低： 后备箱空间不大，座椅舒适度也不高，不适合家庭长途旅行。
可靠性： 虽然整体结构简单，但一些电子元件的可靠性也曾被诟病。
7. 路虎揽胜极光/发现神行 (如果H2指的是路虎极光或者发现神行这类紧凑型或中型SUV)
如果“H2”指的是揽胜极光或者发现神行这类车型，那它们定位就和前面几款硬派SUV完全不同了。
优点：
城市驾驶体验好： 路虎的公路舒适性和操控性在这类车型上表现不错。
品牌和设计感： 外观内饰设计时尚，有不错的品牌溢价和设计感。
缺点：
越野能力非常有限： 它们的越野能力和前面提到的硬派SUV完全不在一个量级。离地间隙、四驱系统在面对西藏的复杂路况时，会非常吃力，甚至可能根本无法通过。
不适合长途烂路： 长途在烂路上行驶，会非常颠簸，而且车辆更容易受到损伤。
维修不便利： 和发现一样，维修成本和便利性也是个问题。
综合分析和我的选择：
好了，分析了这么多，如果让我来选择一辆去西藏，我会倾向于选择以下几款，并有侧重地进行排序：
第一选择：普拉多 (霸道4000)
原因： 我会把普拉多放在第一位，主要是因为它在“可靠性”、“耐用性”和“维修便利性”这几个关键指标上，给我带来了最大的安心感。去西藏，尤其是在一些比较偏远的地区，一旦抛锚，那后果不堪设想。普拉多就像一个百毒不侵的战士，它或许不是最快、最豪华、最拉风的，但它绝对是最让人放心的。它的四驱系统和越野能力也足够应对绝大多数的西藏路况。即使在高原空气稀薄的情况下，它的自然吸气发动机也能保持相对稳定的表现（虽然会有衰减）。而且它的保值率也让我觉得这笔投资很划算。虽然动力可能不如涡轮车，但安全和可靠永远是我的首选。
第二选择：途乐
原因： 途乐是紧随其后的选择。它拥有和普拉多一样的硬派越野实力，而且在舒适性、空间表现上可能还会略胜一筹。如果预算充足，并且对品牌和尺寸有要求的话，途乐也是一个非常棒的选择。它的V8发动机（如果能选到）在高原的表现会比V6更从容，而且其越野能力也相当强悍。相对普拉多，它的内饰和科技配置也更符合现代人的口味。唯一让我稍微犹豫的是，它的维修便利性可能略逊于普拉多，但总体来说依然是非常可靠的伙伴。
第三选择：帕杰罗
原因： 帕杰罗的“超选四驱”系统是我非常欣赏的。它在公路和越野模式之间的切换非常方便，而且越野能力也毋庸置疑。它的可靠性也让我放心。如果我更看重四驱系统的灵活性和便利性，并且对内饰的“老派”风格不那么在意的话，帕杰罗也是一个非常好的选择。它的价格也比途乐更亲民一些。
相对不推荐的选项：
牧马人： 虽然越野能力最强，但我不太会选择它作为长途西藏之旅的主要用车。它的舒适性实在太差了，长途驾驶会非常累，而且实用性也比较低。它更适合作为专业的玩乐车辆，而不是一次长途探险的唯一交通工具。
Q7/德系豪华SUV： 这些车在城市里开当然舒服，但它们的越野能力相对较弱，而且一旦在偏远地区出问题，维修的难度和成本会非常高。它们的底盘和电子系统也更容易在恶劣路况下受损。除非你确定你的行程大部分都在铺装路面上，并且有很强的心理准备去面对潜在的麻烦，否则我不太会推荐它们去进行一次深入的西藏探索。
H2 (如果指极光/神行这类)： 它们的越野能力完全不足以应付西藏复杂的路况，不建议选择。
总结一下：
如果我的目标是 “安全、可靠、稳当地完成西藏之旅，不被路况和车辆问题困扰”，那么我首选 普拉多 (霸道4000)。
如果我预算充裕，并且希望在享受越野乐趣的同时，也能有更好的舒适性和空间，我会选择 途乐。
如果我更看重四驱系统的便利性和不错的越野能力，并且想要性价比更高一些，我会选择 帕杰罗。
其他几款车各有千秋，但在去西藏这个特定的场景下，它们或多或少都存在一些我不太能接受的短板。
当然，最终的选择还得看你个人的预算、对车辆的需求以及对驾驶体验的偏好。但无论你选择哪一款，去西藏，一定要做好万全的准备！祝你旅途愉快！
首先，咱们得明确一下去西藏对车的要求：
通过性： 西藏的路况嘛，你懂的，有柏油路，但更多的是砂石路、搓衣板路，甚至还有一些比较烂的路段。所以，高离地间隙、良好的悬挂系统、四驱能力是必不可少的。
可靠性： 在高原地区，一旦车坏了，那可真是叫天天不应叫地地不灵。所以，车的可靠性、皮实耐用是第一要素。
动力： 高原海拔高，空气稀薄，汽油的含氧量会降低，对发动机是个考验。涡轮增压车型可能比自然吸气车型在高原上表现更好，但同时也要考虑高原反应对动力的影响，所以充沛的低扭表现很重要。
舒适性： 长途跋涉，舒适性也不能忽视。座椅的支撑性、减震效果、车内的静谧性都会影响驾驶体验。
装载能力： 去西藏，往往需要带不少行李、装备，甚至可能还有备用油箱之类的，所以后备箱空间和载物能力也是一个需要考虑的点。
维修便利性： 如果车子不幸出点小毛病，在西藏某些地区，维修可能并不像内地那么方便，所以尽量选择保有量大、配件相对容易找到的车型。
好了，了解了这些，咱们就开始逐一点评这几位选手吧！
1. 帕杰罗 (Mitsubishi Pajero)
说起帕杰罗，那绝对是硬派越野的经典代表。三菱的“越野”两个字不是白叫的。
优点：
超选四驱 (Super Select 4WDII): 这个系统是帕杰罗的看家本领。它可以在高速行驶时切换到分时四驱，也可以在低速时挂入四驱低速挡，而且关键是，它在四驱模式下还可以实现中央差速器锁止，甚至在某些档位下允许前后轮速差。这意味着你在铺装路面和非铺装路面之间切换时，不需要停车操作，非常方便。加上强大的越野能力，在各种复杂路况下都能从容应对。
越野能力强： 接近角、离去角、纵向通过角都相当不错，悬挂行程也够长，对付烂路、过沟坎的能力很强。
可靠性： 三菱的发动机和变速箱经过了市场的长期检验，非常皮实耐用，不容易出大毛病。
价格相对实惠： 相较于一些德系豪华品牌，帕杰罗的价格通常更有竞争力。
缺点：
内饰和科技感： 这是帕杰罗相对比较传统的地方。相比于Q7、途乐这些，内饰设计可能显得有些老旧，科技配置也相对简单。
油耗： 3.0L的发动机，加上非承载式车身，油耗会相对高一些。
隔音： 在高速行驶时，胎噪和风噪可能会比较明显。
2. 普拉多 (Toyota Prado) 霸道4000
“越野界的常青树”，在国内的口碑那是相当好。4000排量在中国市场也很受欢迎。
优点：
可靠性和耐用性“神话”： 丰田的可靠性在全球都享有盛誉，普拉多更是其中的佼佼者。“开不坏的普拉多”不是浪得虚名，在极端环境下，这种稳定可靠性带来的安心感是无价的。
强大的四驱系统： 普拉多通常配备全时四驱系统，并带有中央差速器锁止功能，在越野路况下的表现非常稳健。
越野性能均衡： 它的越野能力很全面，既能应对恶劣的非铺装路面，也能在公路行驶时提供不错的舒适性。
保有量大，维修方便： 在国内，普拉多的保有量巨大，无论是配件还是维修技师，都相对容易找到，这是在偏远地区旅行的一个重要考量。
保值率高： 用完再卖，也能卖个不错的价格。
缺点：
动力储备： 虽然叫4000，但实际动力表现可能不如一些涡轮增压发动机那么“暴躁”。在高原地区，自然吸气发动机的动力衰减可能会比涡轮增压车型更明显一些。
内饰和科技感： 和帕杰罗类似，内饰设计也偏向实用主义，科技配置不算突出。
油耗： 同样是自然吸气大排量，油耗也不算低。
悬挂舒适性： 有些人会觉得它偏硬朗，长时间驾驶舒适性会受到一定影响，但对于越野来说是优势。
3. 路虎发现 (Land Rover Discovery)
路虎的招牌，本身就带有一种探索和征服的基因。新款发现的科技感和豪华感提升不少。
优点：
全地形反馈适应系统 (Terrain Response): 这是路虎的独门绝技。它能根据不同的路况（如普通、草地/砂石/冰雪、泥泞/沟槽、沙地、岩石等）自动调整发动机、变速箱、四驱系统、悬挂的参数，让非越野高手也能轻松应对复杂路况。
空气悬挂： 提供了非常好的舒适性，同时可以根据路况升高或降低车身，提升通过性。在高原地区，这种舒适性对于长途旅行非常有益。
越野能力强： 尽管新款发现更偏向豪华和公路性能，但其越野硬件（如四驱系统、差速锁等）依然非常出色，能够应对绝大多数的越野挑战。
内饰和科技感： 内饰设计豪华、科技感十足，配置丰富，乘坐体验会非常舒适。
缺点：
可靠性： 相较于日系车，路虎的可靠性一直是大家讨论的焦点。虽然新款车型在可靠性方面有提升，但一些电子系统、空气悬挂等部件在极端环境下可能存在一定的潜在风险，维修成本也相对较高。
价格： 价格不菲，保养费用也比帕杰罗、普拉多高。
复杂性： 过多的电子系统意味着一旦出现故障，维修会更复杂。
4. 宝马X5 / 奔驰GLE (如果Q7算到这里，或者泛指德系豪华SUV) 假设这里提到Q7是泛指同级别的德系豪华SUV，比如宝马X5、奔驰GLE。
优点：
公路舒适性极佳： 这些车在公路上的行驶质感、静音性、舒适性都是顶级的。在良好铺装路面上，驾驶它们去西藏会非常享受。
动力充沛： 大排量发动机或高性能涡轮增压发动机，动力储备充足，在高原上也能保持不错的动力输出。
科技配置丰富： 各种高科技配置、辅助驾驶系统可以减轻驾驶疲劳。
品牌价值和豪华感： 开出去有面子，内饰豪华，乘坐舒适。
缺点：
越野能力相对较弱： 虽然它们大多配备了全时四驱系统，但离地间隙、悬挂行程、四驱系统的“硬实力”相比专业的越野车（如帕杰罗、普拉多、途乐）有较大差距。遇到烂路、炮弹坑、深泥坑时，可能会显得力不从心，甚至更容易触底或陷入困境。
维修成本高昂且不便利： 一旦在偏远地区发生故障，维修起来会非常麻烦且费用高昂。
易受损： 精致的底盘、大尺寸的轮毂，在碎石路或烂路上很容易受到损伤。
5. 英菲尼迪QX80 / 尼桑途乐 (Nissan Patrol) 这里假设是途乐
途乐，日产的陆地巡洋舰竞争对手，同样是硬派越野的代表。
优点：
强大的四驱系统和越野能力： 途乐的四驱系统非常强大，通常配备了全时四驱、中央差速器锁止以及后差速锁（部分车型），越野能力非常出色，可以和普拉多、帕杰罗相媲美甚至更强。
舒适性不错： 作为一款尺寸很大的SUV，途乐在舒适性方面也做得很好，座椅舒适，悬挂也相对柔和，适合长途旅行。
大空间和载物能力： 7座布局，内部空间宽敞，后备箱也很大，非常适合多人或携带大量装备出行。
可靠性： 日产的发动机和变速箱也比较皮实耐用，在可靠性方面也得到了市场的认可。
V8动力（部分车型）： 如果是V8车型，在高原上的动力表现会比一些小排量涡轮车型更从容。
缺点：
油耗高： 大排量发动机（V6或V8）加上巨大的车身，油耗自然不低。
价格： 相较于普拉多、帕杰罗，途乐的价格通常会高一些。
维修便利性： 虽然保有量也不算小，但可能不如普拉多那么随处可见，尤其是在一些非常偏远的地区。
车身尺寸： 较大的车身在狭窄的山路上可能不太灵活。
6. Jeep牧马人 (Jeep Wrangler)
“硬派越野的图腾”，如果你追求的是最极致的越野体验，牧马人是绕不开的选择。
优点：
无与伦比的越野能力： 这是牧马人的核心卖点。非承载式车身、前后硬桥、强大的四驱系统（分时四驱+低速四驱）、出色的接近角、离去角和离地间隙，以及选装的差速锁，让它在各种极端越野路况下都能如履平地。
改装潜力巨大： 牧马人是改装爱好者的最爱，你可以根据自己的需求进行各种升级，让它更适合特定路况。
独特性： 牧马人有着非常独特的风格和情怀，开着它出去，回头率绝对高。
缺点：
舒适性差： 牧马人的舒适性是它最大的短板。硬桥、短轴距，导致在铺装路面上颠簸感非常强，隔音效果也很一般，长途驾驶会非常疲劳。
公路性能一般： 在公路上行驶，它的操控感、稳定性和燃油经济性都比不上其他SUV。
实用性低： 后备箱空间不大，座椅舒适度也不高，不适合家庭长途旅行。
可靠性： 虽然整体结构简单，但一些电子元件的可靠性也曾被诟病。
7. 路虎揽胜极光/发现神行 (如果H2指的是路虎极光或者发现神行这类紧凑型或中型SUV)
如果“H2”指的是揽胜极光或者发现神行这类车型，那它们定位就和前面几款硬派SUV完全不同了。
优点：
城市驾驶体验好： 路虎的公路舒适性和操控性在这类车型上表现不错。
品牌和设计感： 外观内饰设计时尚，有不错的品牌溢价和设计感。
缺点：
越野能力非常有限： 它们的越野能力和前面提到的硬派SUV完全不在一个量级。离地间隙、四驱系统在面对西藏的复杂路况时，会非常吃力，甚至可能根本无法通过。
不适合长途烂路： 长途在烂路上行驶，会非常颠簸，而且车辆更容易受到损伤。
维修不便利： 和发现一样，维修成本和便利性也是个问题。
综合分析和我的选择：
好了，分析了这么多，如果让我来选择一辆去西藏，我会倾向于选择以下几款，并有侧重地进行排序：
第一选择：普拉多 (霸道4000)
原因： 我会把普拉多放在第一位，主要是因为它在“可靠性”、“耐用性”和“维修便利性”这几个关键指标上，给我带来了最大的安心感。去西藏，尤其是在一些比较偏远的地区，一旦抛锚，那后果不堪设想。普拉多就像一个百毒不侵的战士，它或许不是最快、最豪华、最拉风的，但它绝对是最让人放心的。它的四驱系统和越野能力也足够应对绝大多数的西藏路况。即使在高原空气稀薄的情况下，它的自然吸气发动机也能保持相对稳定的表现（虽然会有衰减）。而且它的保值率也让我觉得这笔投资很划算。虽然动力可能不如涡轮车，但安全和可靠永远是我的首选。
第二选择：途乐
原因： 途乐是紧随其后的选择。它拥有和普拉多一样的硬派越野实力，而且在舒适性、空间表现上可能还会略胜一筹。如果预算充足，并且对品牌和尺寸有要求的话，途乐也是一个非常棒的选择。它的V8发动机（如果能选到）在高原的表现会比V6更从容，而且其越野能力也相当强悍。相对普拉多，它的内饰和科技配置也更符合现代人的口味。唯一让我稍微犹豫的是，它的维修便利性可能略逊于普拉多，但总体来说依然是非常可靠的伙伴。
第三选择：帕杰罗
原因： 帕杰罗的“超选四驱”系统是我非常欣赏的。它在公路和越野模式之间的切换非常方便，而且越野能力也毋庸置疑。它的可靠性也让我放心。如果我更看重四驱系统的灵活性和便利性，并且对内饰的“老派”风格不那么在意的话，帕杰罗也是一个非常好的选择。它的价格也比途乐更亲民一些。
相对不推荐的选项：
牧马人： 虽然越野能力最强，但我不太会选择它作为长途西藏之旅的主要用车。它的舒适性实在太差了，长途驾驶会非常累，而且实用性也比较低。它更适合作为专业的玩乐车辆，而不是一次长途探险的唯一交通工具。
Q7/德系豪华SUV： 这些车在城市里开当然舒服，但它们的越野能力相对较弱，而且一旦在偏远地区出问题，维修的难度和成本会非常高。它们的底盘和电子系统也更容易在恶劣路况下受损。除非你确定你的行程大部分都在铺装路面上，并且有很强的心理准备去面对潜在的麻烦，否则我不太会推荐它们去进行一次深入的西藏探索。
H2 (如果指极光/神行这类)： 它们的越野能力完全不足以应付西藏复杂的路况，不建议选择。
总结一下：
如果我的目标是 “安全、可靠、稳当地完成西藏之旅，不被路况和车辆问题困扰”，那么我首选 普拉多 (霸道4000)。
如果我预算充裕，并且希望在享受越野乐趣的同时，也能有更好的舒适性和空间，我会选择 途乐。
如果我更看重四驱系统的便利性和不错的越野能力，并且想要性价比更高一些，我会选择 帕杰罗。
其他几款车各有千秋，但在去西藏这个特定的场景下，它们或多或少都存在一些我不太能接受的短板。
当然，最终的选择还得看你个人的预算、对车辆的需求以及对驾驶体验的偏好。但无论你选择哪一款，去西藏，一定要做好万全的准备！祝你旅途愉快！
网友意见
在西藏待了3年，好的，烂的，正在修的，是路的，不是路的，海拔区间低的2700左右，海拔高的5800左右我全走过。仅去年一年在西藏跑了3万多公里（工作原因），所以我来回答这个问题。
西藏被很多人过度神秘化了。
当你西藏知道大部分都是公路，而且还是柏油公路的时候;
当你在5000多的海拔看到五菱车标亮闪闪的时候;
当你行驶在青藏线上，看到飞驰的QQ和奥拓的时候;
我想知道，这回你怎么选择呢?
要我选，我都行。
如果非要选的话，当然是选座椅舒适的开，毕竟长途，又缺氧，很容易劳累。
如果你来西藏是为了深度越野，走不是路的路，那我跟你说，西藏的路况内地基本都有，唯一不一样的就是高海拔，氧气稀薄的环境，所以选个排量大的，毕竟高原缺氧排量要打折扣。
另外一点是西藏开500公里，那个路况、耗时和疲劳程度要远高于内地。西藏很多景区要走几百公里甚至上千公里（不管你从西藏的哪里出发），而且基本必翻山，嗯，是那种5000米海拔以上的山哦。
关于海拔，我想说：
（这是重点！！！！！！！）
你在拉萨3700的海拔一点事没有，不代表你在4200的海拔能坚持一天，不代表你在4600的海拔住一个晚上不进医院，更不代表在5000的海拔能坚持待两小时不出事。
我见过六七十岁第一次进藏5000海拔兴奋自拍的，也见过20岁小伙在4000的海拔就嘴唇发紫，呕吐不止进医院的；
同时也见过在拉萨3700米的海拔待了十几年的人，4600海拔出差几天回来就进医院的。
所以如果你从没到过5000以上的海拔，那我非常不建议你直接开车来西藏自驾游（因为不管你走哪条线路，到拉萨不是海拔逐渐从0到3700米，而是要先翻过比如青藏线5200米的唐古拉山，或者是川藏线的5000米的米拉山口，然后才逐渐降低到拉萨这个海拔。）
一旦出点严重的事，基本凉凉，几百公里内没网没信号是常事，救援更不要想。
第一次来西藏，建议先坐火车或者飞机来体验一下高海拔。
来了以后包个车或者跟着旅游大巴，西藏大多景区荒无人烟，强买强卖的没见过，请放心。
如果担心高原反应就提前喝一周的红景天，再带着应急的药。
高原反应不严重的话，个人不建议吸氧，为什么？因为越吸你就越是适应不了高原反应，身体永远处于富氧环境的状态，氧气这个东西说夸张一点，跟吸毒一样一样的，吸了立马好，不吸马上变回原来的样子，从此你就抱个氧气瓶游玩西藏吧，反正我是没见过抱个氧气瓶能有游玩的心和精神头的，基本都卧床，像个植物人。
现在是2021年11月1日，这个两年多前的回答，有很多疑问和不同的意见，我在这里统一回答。
不少人看文章，文章核心观点也没看明白。
本文核心观点：只要车况好，任何车均可来西藏旅游，但重中之重是自己是身体，生命只有一次！
我不带货，不谋利，我不推荐任何商品，也不想要什么流量，更不想成为什么大V。
我只是个普通网友，回答问题只是出于无聊打发时间，顺便科普知识。我知道看这个问题的朋友都是没来过西藏的，问出这样的问题，是对西藏自驾游没有客观认识导致的。
奉劝各位请不要被网文洗脑，有了先入为主的想法，他们宣传是被利益驱使，若和我的文章观点有冲突，请以我为准。
只说318川藏线，因为我就骑行过这一段。318川藏线大多数的路段的道路情况比很多沿海省份的国道都要好，坏了马上就修，所以几乎不存在路不好的情况。
唯独就是巴塘过金沙江到芒康一段，因为常年修路等原因，我也不知道这个等原因都有啥原因，反正就是很多原因，烂的出奇，我人生三十年是没见过这么烂的路。就是这样的路，各种国产小排量开了都嫌丢人的车也没耽误开。
如果318川藏线上真的出现了一段路，奇瑞qq都过不去，那么我估计什么霸道牧马人的应该也过不去了。
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