平心而论，你觉得凯迪拉克CT6能成为豪华车的“搅局者”吗？
凯迪拉克CT6的“搅局者”潜质，我认为可以从以下几个方面来详细审视：
一、 价格定位：杀手锏还是双刃剑？
CT6最大的亮点之一，无疑是其相比同级别德系豪华品牌（BBA）的竞争对手，更加激进和诱人的价格。当初上市时，很多人认为这是凯迪拉克试图打破市场格局的利器。在一线豪华品牌中，CT6往往能提供更长的轴距、更丰富的配置，但价格却能保持在相对较低的区间。
“搅局者”的理由： 这种“越级”的价值感，对于那些预算有限但又渴望体验豪华品牌、追求更大空间和更舒适驾乘感受的消费者来说，极具吸引力。它提供了一个更具性价比的选择，迫使传统豪华品牌在价格和配置上做出回应，这本身就是一种“搅局”。尤其是在国内市场，消费者对“大”和“值”的追求根深蒂固，CT6的定价策略恰好迎合了这一点。
潜在的隐忧： 然而，价格的优势也可能成为一把双刃剑。过低的定价可能会让部分追求品牌溢价的消费者产生“品牌价值不够高”的顾虑。在传统豪华品牌已经树立起稳固的品牌形象和用户忠诚度的背景下，单纯的价格战并非长久之计，甚至可能损害品牌形象。毕竟，豪华车的消费者不仅仅看重硬件，品牌故事、文化传承、精致细节同样重要。
二、 产品力：硬实力是否足够“硬”？
抛开价格，CT6本身的产品力也值得关注。
设计风格： 凯迪拉克的设计语言一直颇具特色，CT6的钻石切割和棱角分明的线条，在路上有着很高的辨识度，能够吸引一部分追求个性和独特品味的消费者。
驾乘体验： 在动力方面，CT6曾推出过搭载V6发动机的车型，这在同级别中是相当有竞争力的。其底盘调校也倾向于舒适性和稳定性，能够提供不错的长途驾驶体验。再加上凯迪拉克近年来在静音技术、座椅舒适性等方面的投入，可以说CT6在“乘坐”这件事上，确实有自己的独到之处。
技术配置： CT6也搭载了不少科技配置，例如其CUE系统、夜视系统（早期车型）等，都曾是当时市场上的亮点。这些配置在一定程度上也体现了其与时俱进的态度。
“搅局者”的理由： 从产品力的角度看，CT6确实具备了与德系对手一较高下的资本，尤其是在空间和部分科技配置上。它能够提供一种不同于BBA的豪华体验，满足了部分消费者“不想随波逐流”的心态。
潜在的隐忧： 然而，要成为真正的“搅局者”，还需要在一些核心层面更胜一筹。例如，在品牌的情感连接、内饰的精致感和用料的考究程度、以及驾驶乐趣的营造上，CT6与某些标杆性产品相比，可能还存在一些差距。毕竟，豪华车的消费者，往往对细节和品牌“灵魂”有着更高的要求，而这些恰恰是凯迪拉克需要持续深耕的领域。
三、 品牌认知与市场接受度：最大的挑战
这可能是CT6“搅局”的最大阻碍。
品牌历史与积淀： 德系三大豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪）在全球和中国市场都拥有悠久的历史、深厚的品牌文化和广泛的认知度。它们的品牌故事、品牌价值已经深入人心，形成了一套完整的价值体系。
凯迪拉克的品牌形象： 凯迪拉克作为美系豪华品牌的代表，其品牌形象在消费者心中更多地与“肌肉感”、“大胆”联系在一起，而非德系品牌所代表的“严谨”、“科技”、“运动”或“优雅”。虽然近年来越来越多的消费者开始欣赏凯迪拉克的独特风格，但要改变根深蒂固的品牌认知，需要时间和持续的努力。
“搅局者”的理由： 随着中国汽车市场的年轻化和多元化，年轻一代消费者对于品牌的选择不再是简单的“二选一”，他们更愿意尝试新鲜事物，也更看重个性化表达。CT6凭借其独特的风格和性价比，确实能够吸引一部分追求个性的年轻消费者，他们可能更愿意拥抱一个“非主流”的豪华选择。
潜在的隐忧： 尽管如此，豪华车市场仍然是一个高度依赖品牌忠诚度和口碑的市场。潜在消费者在选择一辆价格不菲的汽车时，品牌带来的安全感和心理满足感是至关重要的。如果品牌价值感和认可度未能达到消费者预期，即使产品力再强，也难以实现颠覆性的“搅局”。二手车保值率、售后服务网络等也是影响消费者购买决策的重要因素，这些方面传统豪华品牌通常拥有更强的优势。
四、 CT6的市场表现与未来展望：动态的评价
CT6上市以来，其市场表现可以说是起伏不定。初期凭借价格优势和不错的实力，吸引了一部分消费者，但随后也面临着来自新款宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L等强力对手的竞争压力，以及自身品牌推广和市场策略的挑战。
作为“搅局者”的阶段性成果： 至少在一定程度上，CT6的存在确实让BBA在价格和配置上显得更加谨慎，迫使它们更加注重价值感的回馈。它为消费者提供了一个有力的“第三选择”，打破了某些固有的市场认知。
未来成为“搅局者”的可能性： 要让CT6真正成为一个持续性的“搅局者”，凯迪拉克需要做的事情还有很多：
强化品牌文化： 需要更清晰地描绘凯迪拉克的品牌故事和价值主张，让消费者不仅仅看到产品，更能理解品牌所代表的生活方式和精神内涵。
提升内饰品质与细节： 在内饰的用料、工艺、氛围营造上进一步提升，满足消费者对豪华感和精致感的更高追求。
优化产品线和动力总成： 持续关注市场需求变化，例如在新能源领域的布局，以及更具吸引力的动力选项。
强化营销和用户体验： 通过更贴近年轻消费者的营销方式，以及更优质的售后服务，建立良好的用户口碑和品牌忠诚度。
总结来说：
平心而论，凯迪拉克CT6在上市之初，以其颇具竞争力的价格和不俗的产品力，无疑具备了“搅局者”的潜质，并且在一定程度上对市场格局产生了影响。它为消费者提供了一个更具性价比的豪华车选择，并在一定程度上打破了德系品牌一家独大的局面。
然而，要成为真正意义上能够持续颠覆和重塑市场规则的“搅局者”，CT6还有很长的路要走。 品牌认知、品牌文化、以及在细节体验上的全面提升，是其需要克服的最大挑战。目前来看，它更像是一个在豪华车市场中勇于发出自己声音、提供了独特价值的“探路者”或“挑战者”，而非能够彻底改变游戏规则的“颠覆者”。
未来，随着凯迪拉克品牌战略的调整和产品力的持续进化，CT6是否能最终成为一个更强大的“搅局者”，仍需市场和时间的检验。但无论如何，它的出现，无疑为豪华车市场注入了更多活力和选择。
网友意见
[先给各位知乎读者拜年了，新春吉祥]。2月5日，我已经修改了内容和错别字，感谢大家的砖头。感谢邀请，内容很长。但以下真话，希望不要被SHANGHAI gm的朋友看到，看到了也不要往心里去。半夜写的，有点神经，但真的是忠言。
CT6上市后的第二天，我就去感受和评价了中国市场售卖的车型，就是最贵的40T 铂金版本，售价81.88万（图个吉利吗？）。我看到的是实际销售端的情况，我听到的是实际来凯迪拉克店里面看车人的反应，这些有些所谓高端圈子媒体人，例如@吴佩在厂家设计好的环境下感受CT6的情况不一样。他也许要对我这样的看法嗤之以鼻，以屌丝概括之。不过，我认为接触实际场景，大多数汽车总会走下神坛，中国人盲目跪拜所谓高端汽车品牌的时间已经不多了。
主问题是CT6是否能击败BBA的围剿，我从下面这几个方面说褒贬，有喷的部分，也有客观分析。
1.CT6定位，自己认为是聪明的“加塞”，搞不好把自己弄的半身不遂。
很明显，不管凯迪拉克的自己公关软文怎么写，非要把CT6和BENZ S级或者BMW 7系弄在一块，但是从销售端的回馈就是，CT6是凯迪拉克的现在旗舰车型，但不是中国现阶段消费者心目中的旗舰车型。
这个最注重商务面子的消费领域，现在只有“开奔驰，做宝马，接奥迪（原来ZF用车多为audi），很多消费者已经离凯迪拉克太久了。之前中国汽车消费爆发增长的时候，怎么没有看到凯迪拉克有旗舰车型出来当定海神针？对不起，中国消费者就是这样一个阶段，你们没有用高级货树立人们的定势思维，再来建设品牌，不是靠一款车，一代车型可以办到的。同理，可以去看看更为惨淡的林肯品牌。
前面说，作为旗舰，口碑就没有完全建立。那么有人说了，您看CT6大小和BBA的D级车都一样大了，而且价格才是43万多起，而且如果是豪华高配还有80多万的呢。你看我们的车就是80多万的价值，买40多万。对不起，很多不懂车的中国消费者可精明呢。直接拿价格给车定位，不看你的大小。作为凯迪拉克的旗舰，但品牌就要矮一截，自然来店的人就用CT6和BMW 5系，奔驰E级比较。看看现在这代5系那个车型卖得最好？当然是525Li，那个价格优惠得跌破40万是分分种的事情。我真的不用多说了。而如果有人贸然买了CT6的，然后去看了奔驰的E180L，一定会把自己吊打20次。E180L，实际售价32万多，这让很多人可以忍受车很多的缺点。我只想问问CT6是准备在现在的定价上降10万？还是10万起降？哎，何必呢。
2.说说车本身，真的很多优点，但是并不是中国消费者都买账的点。
@吴佩，说了很多CT6减轻呀，用了很多复合铝合金材料呀。是的，从汽车制造工艺来说，这是优点。不过，中国消费者大部分觉得“这样的大车”，“要重些才稳当”，甚至有人以比自己车重，作为家庭聚会的噱头。面对这样的市场公知，CT6你是要吐血呢？还是要吐血。
很多人现在还喜欢大车，觉得豪华车就是要大，这点我想如果认同凯迪拉克是一线豪华品牌的人，一定会觉得很自豪。看豪华车最讲究的角度就实在车位45度，从低的角度看过去。CT6因为侧面线条简单平直，的确比BMW 5系要看起来大坨一些，明显比E级壮实，比设计平淡无奇的A6L，又多了些设计感。
这里有得说下了，豪华品牌里面把外观做得最成功的BENZ 正把S级的脸拿给马上换代的E级，CT6君，你认为你开眼睛角，而且拉那么长，这样一副其实年轻甚至有些未来感的前脸能和BENZ S级这代的"摩登复古”脸直接拼吗？当然，从这代新7系，我也看得出未来新5系啥脸了，对于BMW，CT6君不用担心，不会输。不过，BMW这三个字的含金量就是他们的王牌了。“我就要趟在BMW 5系里面哭”，这样的消费者真的不少。
车侧很漂亮，这点是来看这个车的人们的共识。不过有几个槽点，我又要问CT6君了，你后门玻璃下沿用一个直角凸那么一块是几个意思？那么好看的门，在卖80多万的旗舰车型上都不能轻轻的自己吸进去，要知道要比BBA装B更厉害，门上真的要花功夫。这个级别的车，后门那哪里是门呀，那就是面子。试想想，如果40多万的CT6开去接客，客人上车后，会发现是“电吸门”，车主这时那个开心，那一个满足我就不用多说了吧。比人家来得晚，就要比人家敢脱。
和门同样的道理。CT6君，你不觉得您用这个配套商的钥匙，在BBA车型面前就明显LOW逼了吗？BMW 新7系就懂了，咱们中国不是有华强北么？咱也走一个带屏幕的钥匙，好不？
CT6的内饰用料真的很下功夫，几块大屏幕组成的仪表和控制区，的确很有诚意。但对于屏幕的控制，我们真的可以想想为什么奔驰和奥迪都还保留了物理的控制按钮和旋钮系统。我悄悄告诉你，因为没有指纹。当然在挡把造型上，我听到的基本是正面肯定，造型不雷同，又不俗气，B格满满。
我真的不想吐槽CT6的方向盘，我不想。但是对于BENZ 用复古两幅的方式营造那么现代感的方向盘，我愿意把膝盖先给他们。而对于CT6的内饰设计师，我知道你们辛苦了，想在方向盘上表现那么多里面和情怀，但怎么会让我想起大闸蟹。手握这么一台好车的方向盘，无声无息的滑行在阳澄湖的水面上……对不起，我就这样被带过去了。
CT6的内饰细节其实是有做工的，包括各种饰板的镶嵌和材质。用键盘车神评测法来说，该软的都是软的。我怎么那么挑剔？又要吐槽。车门开关面板和仪表下端的面板，怎么看上去是那种质感平平的黑色塑料，而且模具上没有处理相应的荔枝纹或者仿皮文。一些按键看上去也是如果50多元IBM鼠标按键的感觉，没有比较精致的倒角或者镶边来提升触感，这些地方可是经常摸的地方哟。我这是吹毛求疵，人家年薪几十万刀的内饰设计师，未必些都想不到？
CT6轴距场，车内空间很大，这点是它对应BBA的优势，而且座椅看起来比典型的德国风格车型要厚实，坐感也软一些。毕竟很多人还是认为美系车嘛，这是必须的。就是大船一样的舒服，虽然早就这样的设计偏向了。
最后要说说CT6的优势，就是凯迪拉克期下的车，在发动机输出上总是比BBA要多些账面数据。例如我体验的旗舰型装备3.0T双增压发动机，就憋出来298kW。而这代535Li 只有225KW，奔驰E400L只有245kW，所谓“力大身不亏”。但事实上是这样吗？奔驰E级最受关注的是2.0T,135kw的E200L，而5系520Li也是走量的货。在价格面前，很多消费者真的更看重那个壳子。开个玩笑，如果5系装B38系列1.5T三缸发动机，然后卖30万，你信不信会继续成为销量冠军？而CT6抱着自己203kw的2.0T发动机哭晕在厕所吗？
以上就是我今天晚上对这个问题的“胡思乱想”，请各位君用砖头和点赞来毁灭我。接砖头微信号Cqspeed，期待和大家一起交流。
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