保路运动中保卫的“川汉铁路”后来怎么样了？
梦想的起点：川汉铁路的诞生与意义
川汉铁路的构想，并非一时兴起，而是源于四川地区深刻的现实需求。自古以来，四川便被秦岭大巴山脉所环抱，成为“天府之国”，但也因此交通闭塞，与外界的联系相对不便。近代以来，列强环伺，国家民族危亡之际，一条贯穿四川、连接汉口的铁路，被视为打破四川封闭困局、促进经济发展、加强国防建设的生命线。
早在清末，四川的绅商们就积极奔走，筹划修建川汉铁路。然而，清政府在铁路建设方面，尤其是涉及外国资本时，往往采取保守甚至屈辱的态度。1911年，清政府宣布将已由川汉铁路公司集股修建的川汉、粤汉两条铁路干线“干线收归国有”，并宣布将这部分筑路权抵押给英、法、德、美四国银行团，实行“官商合办”，实则由政府主导，并引入巨额外债。
保路运动的爆发：血与火的洗礼
清政府的这一举动，激起了四川民众的强烈不满。他们认为，这是清政府将祖宗基业、国家命脉拱手让给外国人的卖国行为，更是对民族权益的践踏。四川各地士绅、商会、民众纷纷行动起来，组织保路运动，要求清政府撤销收归国有的决定，坚持川汉铁路由商办（即民办）修建。
从成都开始，保路运动迅速席卷全川。严密的组织、广泛的宣传、激烈的抗争，使得四川在短时间内成为全国的焦点。铁路沿线各地的绅商纷纷响应，罢市、罢课、集会、游行，一场声势浩大的民间力量对抗中央政府的运动拉开了序幕。
然而，清政府的反应却是强硬的。特别是面对四川的激烈抗议，成都等地发生了“成都血案”，清军向和平示威的民众开枪，造成大量伤亡。这一惨剧彻底激怒了四川人民，也成为了点燃辛亥革命的导火索。当清政府调集湖北新军入川镇压保路运动时，湖北武昌的新军也趁机发动起义，辛亥革命爆发，大清王朝就此覆灭。
川汉铁路的漫漫征途：战乱与停滞
辛亥革命的胜利，并没有立刻让川汉铁路的修建一帆风顺。随后的中国，陷入了军阀混战的泥沼，国家动荡不安，经济凋敝。川汉铁路的修建，如同当时中国社会一样，充满了阻碍与停滞。
民国初年的尝试与挫折： 革命胜利后，川汉铁路的修建曾被寄予厚望。然而，由于国家缺乏统一的规划和稳定的财政支持，加之地方军阀割据，铁路的修建进程缓慢且断断续续。各方势力都想染指铁路的控制权，使得原本就困难的工程雪上加霜。
抗日战争时期的艰辛： 在日本侵华战争期间，川汉铁路的战略意义愈发凸显。然而，由于日本的封锁和中国自身的工业基础薄弱，大规模的铁路建设难以展开。部分已修建路段在战争中也遭受了破坏。
新中国成立后的重启与完善： 直到新中国成立后，国家才有了更强大的力量和更清晰的规划来推进铁路建设。川汉铁路的修建，被纳入国家铁路网的整体规划中。
如今的川汉铁路：历史的遗迹与现代的血脉
时至今日，我们回望川汉铁路的命运，不禁感慨万千。
原川汉铁路部分路段的命运： 原川汉铁路的许多路段，随着时代的发展，有的被纳入了现代铁路网，成为繁忙的交通干线的一部分。例如，现在连接成都和武汉的铁路线，很多就与当年川汉铁路的选线有着千丝万缕的联系。
精神的传承： 更重要的是，川汉铁路承载的精神，至今仍在激励着我们。保路运动所彰显的民众力量、抵御外侮的民族气节，以及对国家富强、民族振兴的渴望，都是中华民族宝贵的精神财富。川汉铁路的修建，即使经历了无数磨难，也终究完成了其历史使命，在某种意义上，它成为了连接中国东西部、促进国家发展的重要基石。
可以说，川汉铁路的命运，就是近代中国曲折发展历程的一个缩影。它从一个民族自救的梦想开始，历经了血与火的洗礼，又在漫长的岁月里饱受战乱与贫困的折磨，最终在新中国强大的国家建设中，融入现代交通的血脉。它提醒着我们，一个民族的觉醒与进步，往往伴随着艰辛的抗争和漫长的建设，而那些曾经为了民族利益而奋不顾身的人们，他们的名字和事迹，不应被遗忘。
网友意见
保路运动的川汉铁路是多条线路，前后有不少勘探选线和修筑方案。它肇始于1904年，直到2010年宜万线通车才真正完工，是中国历史上修筑时间最长的铁路了——相比之下青藏铁路“只”用了半个世纪。
铁路先后由四个政权主持修建：清，独立四川省，中华民国和中华人民共和国。此后中国历史上的大事件多导致川汉线施工停滞：包括不限于辛亥革命、抗日战争、三线建设、文化大革命。因为初期战争和政权更迭频繁，川汉仅完成了非困难区段武汉和宜昌的几百公里路基停工，民国政府集中精力修筑陇海铁路。完工部分多未铺轨，被改建公路。民国期间的川汉铁路建设上，川汉铁路的成渝段有些许进展并得以保存，建设集中开展于共和国成立后。（关于选线方案和具体修筑过程，可参考 李宏旭,谢元鲁.川汉铁路线路变迁论析,2015）
第一条川汉铁路通道：成渝线+襄渝线+汉丹线
川汉铁路中最先修通的是成渝线，1953年正式通车，也是新中国的第一条铁路。随后完工的是汉丹线，1966年修通了武汉至十堰丹江口区间；1979年文革搁置的襄渝线完工：成都可经由重庆北上襄樊再南行至武汉，形成了部分类似一个清末曾被论证过的绕行方案（北绕陕西河南接入京汉）。
第二条川汉铁路通道：成渝线+达万线+宜万线+鸦宜线+焦柳线+长荆线
更接近原始方案的川汉铁路仍继续修筑：宜昌上世纪末先后修筑葛洲坝和三峡两个巨型工程，对交通的需求暴增，但出行仅有1971年修通的鸦宜线（经由鸦鹊岭线路所接入焦柳线），遂规划了向西的宜万线（宜昌至重庆万州）和向东的长荆线（从武汉引出，在荆门接入焦柳线、鸦宜线至宜昌），长荆线2002年完成。而宜万线直接穿越神农架、巫山，与长江三峡并行，工程条件极困难，国内同类线路中桥隧比最高，修筑也最缓慢，直至2010年才通车。至此，1910年保路运动后整整一个世纪，川汉铁路最终完工——当年的运动爆发于四川省，今天的川汉铁路大部分区段则位于湖北和重庆境内。川汉铁路的施建设时间跨越了中国铁路几次大提速，具有支线性质的鸦宜线、长荆线先后提速改造，几乎与宜万线竣工同时改建为电气化单线，最高速度提升至120km/h；宜万线湖北境内双线电气化，按160km/h标尺运行动车组。
列车行驶在长荆线上 2018.9摄 https://www.zhihu.com/video/1073261341820882944第三条川汉铁路通道：成渝高铁+郑万高铁+汉宜城际/武天荆高铁
进入高铁时代，郑万高铁开工建设，再次穿越宜昌（兴山县）至万州区间。工程难题今天不再是选线的主导因素，而是补齐路网、继续提速与分流成渝、襄渝线客货。2012年建成的汉宜城际2018年配合郑万高铁修建宜昌东至兴山联络线，完工后高铁可接通成都至武汉。沪汉蓉铁路通道选线在荆州与荆门方案上争执不下，远期规划350km/h级武天荆（门）高铁可取代现有200km/h级汉宜城际与郑万高铁接轨，形成另一条高铁通道。
最后，基于“中国快速铁路网示意图6.4版”，制川汉铁路路网示意图两张以便理解：
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