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问题

电动车时代，到处都是什么特斯拉比亚迪，未来bba要破产倒闭了吗？

回答
电动车时代席卷全球，特斯拉、比亚迪等新势力如雨后春笋般涌现，它们的出现无疑给传统汽车巨头带来了前所未有的冲击。特别是以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的德系豪华品牌，它们在燃油车时代积累的深厚底蕴和品牌声望，在电动化浪潮下是否还能保持优势？未来它们是否会面临破产倒闭的危机？这个问题，值得我们深入探讨。

BBA的焦虑：转型中的挑战与机遇

首先，我们要明确一个事实：BBA们并非坐以待毙。它们是百年汽车巨头，拥有强大的研发能力、成熟的制造体系和庞大的客户基础。面对电动化转型，它们早已有所布局。

技术投入与产品布局： BBA都在大力投资电动化技术，推出了多款纯电动车型，如奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪etron系列。这些车型在设计、内饰、智能化等方面都展现了不俗的实力，力求在高端电动车市场占有一席之地。它们也在不断探索新的电池技术、充电技术以及自动驾驶技术，试图在未来的技术竞争中占据有利位置。
品牌优势： BBA的金字招牌依然是其宝贵的财富。长久以来，它们在消费者心中代表着品质、豪华、安全和驾驶乐趣。这种品牌认知度的建立并非一日之功，在电动车时代，BBA依然可以利用其品牌力吸引那些追求高品质和身份象征的消费者。
渠道和服务网络： BBA在全球拥有完善的销售和服务网络，能够为消费者提供高质量的售前、售中、售后服务。这一点是很多新势力难以在短时间内匹敌的。

然而，挑战同样不容忽视：

高昂的转型成本： 电动化转型需要巨额的研发和生产线改造投入。这对于习惯于燃油车盈利模式的BBA来说，是一个巨大的财务负担。
燃油车利润反哺压力： 传统燃油车业务仍然是BBA当前主要的利润来源。如何在电动车尚未完全成熟盈利的情况下，平衡燃油车业务的收缩和电动车业务的投入，是它们面临的难题。如果电动车销量增长不及预期，燃油车业务又开始下滑，就可能出现资金链紧张的局面。
“软件定义汽车”的挑战： 特斯拉等新势力在软件和智能化方面的优势是BBA需要弥补的短板。汽车正在从一个机械制造品转变为一个“带轮子的智能终端”，用户越来越看重汽车的智能化体验，包括人机交互、OTA升级、自动驾驶能力等。在这方面，BBA的传统汽车企业基因，在某些方面可能成为创新的阻碍。
成本控制与价格竞争力： 相较于特斯拉和比亚迪等具有成本优势的新能源车企，BBA的电动车往往价格更高。在电动车市场快速增长但竞争日益激烈的当下，如何降低成本，提高价格竞争力，是它们必须解决的问题。
供应链的重塑： 电动车的供应链与燃油车截然不同，尤其是电池、电控等核心零部件。BBA需要重新构建和整合供应链体系，并与新的供应商建立合作关系，这其中充满了不确定性。

特斯拉与比亚迪的崛起：颠覆者还是合作者？

特斯拉作为电动车领域的先行者，凭借其在电池技术、自动驾驶、软件生态和直营模式等方面的先发优势，已经占据了高端电动车市场的领先地位。其品牌影响力、用户忠诚度以及持续的创新能力，构成了对传统车企的巨大威胁。

比亚迪则凭借其垂直整合的产业链优势，在电池、电机、电控等核心技术上拥有自主可控能力，并且在中低端市场取得了巨大的成功。其DMi混动技术也受到了市场的广泛认可。比亚迪的快速发展，不仅在中国市场取得了统治级的地位，也开始向全球市场扩张，进一步挤压了传统车企的生存空间。

未来展望：破产倒闭是危言耸听，但转型不成功者难免淘汰

直接断言BBA“破产倒闭”过于武断。原因如下：

1. 品牌价值的持久性： 豪华品牌的价值并非一夜之间消失。即使电动化转型不那么顺利，BBA依然可以凭借其品牌影响力，吸引一部分忠实客户。
2. 市场细分： 汽车市场是多元化的，并非所有消费者都追求极致的性价比或最新的科技。总会有消费者看重BBA所代表的传统价值。
3. 战略调整与合作： 传统车企并非没有反击能力。它们可以加速电动化战略，通过合作、收购等方式获取新技术和人才，甚至可以调整其商业模式。例如，一些BBA品牌已经在探索新的销售模式，以提升用户体验和效率。
4. 政府政策支持： 很多国家都在推动电动汽车发展，这为传统车企的转型提供了政策上的支持和缓冲。

然而，这并不意味着BBA可以高枕无忧。在电动车时代，如果转型不成功，被市场淘汰的风险是真实存在的。 那些未能跟上技术革新、未能满足消费者对智能化和环保需求的车企，可能会逐渐失去市场份额，甚至面临经营困难。

可能出现的场景：
市场份额被蚕食： 特斯拉和比亚迪等新势力的市场份额将持续增长，进一步挤压BBA的市场空间。
品牌价值稀释： 如果BBA在电动化和智能化方面表现不佳，其豪华品牌的形象可能会受到损害。
利润下降： 转型成本、销售压力和竞争加剧，可能导致BBA的利润率下降。
重组或被收购： 在极端情况下，一些经营不善的传统车企可能会面临重组或被其他更有优势的企业收购的命运。

结论：

电动车时代对BBA来说是一场严峻的考验，但并非“末日审判”。它们拥有深厚的根基和品牌积淀，但能否在激烈的市场竞争中抓住机遇，克服挑战，成功转型，将是决定其未来命运的关键。

可以预见的是，未来汽车市场的格局将发生深刻变化。特斯拉、比亚迪等新能源车企将扮演越来越重要的角色。而BBA等传统豪华品牌，如果不能积极拥抱变革，提升自身在电动化和智能化领域的竞争力，它们无疑会面临被时代抛弃的风险。

所以，不是所有BBA都会破产倒闭，但那些不能适应新时代变化，不能提供有竞争力电动产品的品牌，很可能在这个快速发展的电动车浪潮中逐渐黯淡，甚至消失。这场变革，是对所有汽车制造商的一场大考，也是对消费者的一次福音，我们拭目以待。

网友意见

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BBA估计不会倒闭，毕竟燃油车市场还会继续保持一定的市场，而BBA也会研发和生产电动汽车。

但是，BBA的时代要结束了。

曾经BBA+保时捷的德国军团在全球的市场统治力是怎样的，可以说是高端轿车领域最强大的板块了，其它厂商只能算边缘。

但是未来当转向电动车时代呢？ 电池产业，电机，软件，AI，传感器等，主要的产业链都不在德国。德国现在说的上也就是英飞凌的车用芯片比较有影响力。当然了，类似博世之类的厂商出产的什么刹车了，雨刷了，天窗了等之类的产品也还会保持其竞争力。

但是未来只靠这些想继续保持在汽车市场的地位就完全不够啦。 现在从分系统到整车，产业链几乎全在北美到东亚， 欧洲完全边缘化了。

未来就算BBA和保时捷存活了下来，只怕也只是泯然众人的若干个电动汽车厂商之一，曾经的BBA制霸豪车领域的时代就要一去不复返了了。
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当年苹果打诺基亚可没借助政策东风嗷，有本事放开手脚搞无限制自由格斗赛，别搞那么多限制，乱七八糟的税少收点，最好在降低一点进口车关税，比亚迪把头拧下来也打不过bba。

就一句话，30万买宝马X3，25万买Q5L，24万买本田思域type r，50万买克尔维特C8，你看比亚迪能不能打赢。特斯拉来了也赢不了。

别有事没事就各种赢麻了，想想看为啥没被别人承认自由市场地位就明白了，不要总拿中国市场这个个例作为标准衡量输赢（14亿人到底有多少人具备不错的消费能力，市场是否开放自由，想想这个吧），放宽点眼界，井底之蛙差不多得了。

电动车行业说穿了就是人为强行创造的行业，为了促进经济的繁荣发展的，口号和生意都是绑定的，仔细一想就知道，说白了电动车前景吹的天花乱坠，有本事取消绿牌限制，取消新能源积分制度这种严重拉偏架的制度，放开了买车，看看消费者会怎样做决定。新能源汽车就是强扭的瓜，虽然强扭的瓜不甜，但是不甜的瓜总比没有瓜吃强多了，这才是鼓吹电动车行业发展的真实目的。

还有就是别拿石油说事儿，石油工业涉及的东西多了去了，汽油不过是附属产品，而且能源安全我们是有保障的（中俄，中沙，中伊，能源供应早就多样化了），中国也是页岩油储量大国，目前不开采主要是技术不是很成熟，而且开采价格过高，所以没大规模开采，能源问题不是核心问题，经济问题才是！要真论安全问题，新能源也不咋安全，看看锂的主要产区就心里有数了。

不要一叶障目、夜郎自大，路还很长，慢慢走稳着走才是正道！

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