为什么喷气式发动机不说功率？
这个问题问得非常实在，很多接触过汽车或者飞机的人，习惯了用“马力”来衡量发动机的动力，但到了喷气式发动机这里，就变成了“推力”。这中间到底有什么不同？为什么喷气式发动机不直接说“功率”呢？
要弄明白这一点，咱们得先从“功率”和“推力”这两个概念上掰扯清楚。
首先，咱们说说“功率”。
功率是一个描述做功快慢的物理量。简单来说，就是单位时间内物体所做的功。我们常说的马力，其实就是一种功率的单位（虽然是英制单位）。
怎么理解呢？想象一下，你搬一箱东西。你搬得越快，做的功就越多，功率也就越大。功率的通用公式是：
功率 = 力 × 速度
这个公式非常重要，它说明功率是力和速度的乘积。在汽车发动机里，这个公式体现得淋漓尽致。汽车发动机通过曲轴旋转，带动车轮前进。曲轴转动的速度（即转速）和它产生的力（扭矩）共同决定了发动机的功率。发动机输出的功率，最终转化为汽车前进的力乘以车轮转动的速度，推动汽车飞驰。
那么，为什么喷气式发动机不直接用“功率”来衡量呢？
症结就在于那个“速度”项。
喷气式发动机的工作原理是这样的：它吸入空气，在内部燃烧燃料，产生高温高压的气体，然后将这些气体以极高的速度从发动机后部喷射出去。根据牛顿第三定律——作用力与反作用力是大小相等、方向相反的——高速喷射的气体给发动机一个向前的拉力，这个拉力就是我们说的“推力”。
你看，喷气式发动机的核心是“把气体高速喷出去”，它直接产生的是一个“力”，也就是推力。而这个推力作用在飞机上，让飞机在空气中前进。
现在我们回到功率的公式：功率 = 力 × 速度。
如果我们说喷气式发动机有“多少功率”，那么这个“力”应该是推力，而这个“速度”又是什么呢？是发动机本身的转速吗？还是飞机飞行的速度？这就会产生歧义，而且不够直接。
更关键的是，喷气式发动机的输出并不是一个旋转的力（像汽车的曲轴），而是一个直线运动的“推”。它的工作方式决定了它最直接、最有效的衡量标准就是它能产生多大的“推”。
推力（Thrust）是什么？
推力是喷气式发动机直接输出的衡量动力大小的物理量。它就是发动机产生的一个向前的力，用来克服空气阻力、飞机自身重量（在爬升时）以及加速飞机。
想想看，一辆车要想跑得快，一方面需要发动机有足够大的力（扭矩），另一方面还需要车轮有足够快的转速。这两者结合起来才产生了功率，最终驱动汽车前进。
但飞机不一样。飞机在空中飞行，它需要的是一个持续的、强大的向前推力，让它能够克服空气阻力，并以某个速度前进。这个推力的大小，直接决定了飞机能飞多快，能爬多高，能承载多重的物体。
为什么说“功率”不适合喷气式发动机？
1. 输出形式不同： 汽车发动机输出的是旋转的动力，通过变速箱和传动轴传递给车轮，最终转化为线性的推力。喷气式发动机输出的是直接的线性推力。用“推力”来描述最直接、最根本。
2. 衡量标准更直接： 对于飞机来说，最需要知道的就是发动机能提供多大的力来克服阻力并获得速度。推力就完美地回答了这个问题。如果你告诉我一架飞机发动机的“功率”，我还是要问：“它能提供多大的推力？”因为推力是直接影响飞机飞行性能的关键。
3. 简化了复杂性： 喷气式发动机内部的工作非常复杂，涉及空气动力学、热力学等多个领域。如果非要计算“功率”，那就得考虑发动机内部的旋转部件（压气机、涡轮）的转速和它们产生的力，再考虑喷气的速度和方向，计算起来会非常繁琐，而且对实际应用没有直接的指导意义。直接测量和表达推力，是一种非常高效且实用的方法。
4. 不同速度下的性能： 功率是力乘以速度。这意味着，即使发动机产生的“力”是恒定的，随着飞机速度的变化，其“功率”也在变化。例如，一架飞机在低速时，即便发动机推力相同，其功率也比高速时小。反之，在高速时，若要保持相同的推力，发动机的“功率”会非常巨大。而“推力”这个指标，更能直观地反映发动机在不同工况下能提供的拉拽力。工程师们更关心的是发动机在不同飞行速度和高度下，能提供多少推力，这样才能设计出性能可靠的飞机。
打个比方：
想象一下你在用一个水枪。
汽车发动机 就像你用手摇一个水泵。你摇得越快（转速高），泵产生的压力越大（扭矩大），你就能把水打得又远又猛。这里功率就很好地描述了你摇水泵的“劲儿有多大”。
喷气式发动机 就像那个水枪本身。它直接喷射出水流，水流的速度和冲击力就是它产生的“推力”。你不需要关心你手握水枪的“转动”有多少力量，你只需要知道水枪能喷出多强的“水流”。
所以，总结一下：
喷气式发动机之所以不说功率，而是说推力，是因为：
推力是其直接的、最核心的输出形式。
推力更能直接、准确地衡量其在飞行中的作用。
使用推力指标，简化了对发动机性能的描述和评估。
推力比功率更能直观地反映发动机在各种飞行条件下的能力。
这就好比我们说“电机的功率”，是因为电机是通过转动来输出动力的；而我们说“火箭发动机的推力”，是因为火箭发动机是通过喷射燃气来产生向前运动的力。概念的本质决定了描述方式。
要弄明白这一点，咱们得先从“功率”和“推力”这两个概念上掰扯清楚。
首先，咱们说说“功率”。
功率是一个描述做功快慢的物理量。简单来说，就是单位时间内物体所做的功。我们常说的马力，其实就是一种功率的单位（虽然是英制单位）。
怎么理解呢？想象一下，你搬一箱东西。你搬得越快，做的功就越多，功率也就越大。功率的通用公式是：
功率 = 力 × 速度
这个公式非常重要，它说明功率是力和速度的乘积。在汽车发动机里，这个公式体现得淋漓尽致。汽车发动机通过曲轴旋转，带动车轮前进。曲轴转动的速度（即转速）和它产生的力（扭矩）共同决定了发动机的功率。发动机输出的功率，最终转化为汽车前进的力乘以车轮转动的速度，推动汽车飞驰。
那么，为什么喷气式发动机不直接用“功率”来衡量呢？
症结就在于那个“速度”项。
喷气式发动机的工作原理是这样的：它吸入空气，在内部燃烧燃料，产生高温高压的气体，然后将这些气体以极高的速度从发动机后部喷射出去。根据牛顿第三定律——作用力与反作用力是大小相等、方向相反的——高速喷射的气体给发动机一个向前的拉力，这个拉力就是我们说的“推力”。
你看，喷气式发动机的核心是“把气体高速喷出去”，它直接产生的是一个“力”，也就是推力。而这个推力作用在飞机上，让飞机在空气中前进。
现在我们回到功率的公式：功率 = 力 × 速度。
如果我们说喷气式发动机有“多少功率”，那么这个“力”应该是推力，而这个“速度”又是什么呢？是发动机本身的转速吗？还是飞机飞行的速度？这就会产生歧义，而且不够直接。
更关键的是，喷气式发动机的输出并不是一个旋转的力（像汽车的曲轴），而是一个直线运动的“推”。它的工作方式决定了它最直接、最有效的衡量标准就是它能产生多大的“推”。
推力（Thrust）是什么？
推力是喷气式发动机直接输出的衡量动力大小的物理量。它就是发动机产生的一个向前的力，用来克服空气阻力、飞机自身重量（在爬升时）以及加速飞机。
想想看，一辆车要想跑得快，一方面需要发动机有足够大的力（扭矩），另一方面还需要车轮有足够快的转速。这两者结合起来才产生了功率，最终驱动汽车前进。
但飞机不一样。飞机在空中飞行，它需要的是一个持续的、强大的向前推力，让它能够克服空气阻力，并以某个速度前进。这个推力的大小，直接决定了飞机能飞多快，能爬多高，能承载多重的物体。
为什么说“功率”不适合喷气式发动机？
1. 输出形式不同： 汽车发动机输出的是旋转的动力，通过变速箱和传动轴传递给车轮，最终转化为线性的推力。喷气式发动机输出的是直接的线性推力。用“推力”来描述最直接、最根本。
2. 衡量标准更直接： 对于飞机来说，最需要知道的就是发动机能提供多大的力来克服阻力并获得速度。推力就完美地回答了这个问题。如果你告诉我一架飞机发动机的“功率”，我还是要问：“它能提供多大的推力？”因为推力是直接影响飞机飞行性能的关键。
3. 简化了复杂性： 喷气式发动机内部的工作非常复杂，涉及空气动力学、热力学等多个领域。如果非要计算“功率”，那就得考虑发动机内部的旋转部件（压气机、涡轮）的转速和它们产生的力，再考虑喷气的速度和方向，计算起来会非常繁琐，而且对实际应用没有直接的指导意义。直接测量和表达推力，是一种非常高效且实用的方法。
4. 不同速度下的性能： 功率是力乘以速度。这意味着，即使发动机产生的“力”是恒定的，随着飞机速度的变化，其“功率”也在变化。例如，一架飞机在低速时，即便发动机推力相同，其功率也比高速时小。反之，在高速时，若要保持相同的推力，发动机的“功率”会非常巨大。而“推力”这个指标，更能直观地反映发动机在不同工况下能提供的拉拽力。工程师们更关心的是发动机在不同飞行速度和高度下，能提供多少推力，这样才能设计出性能可靠的飞机。
打个比方：
想象一下你在用一个水枪。
汽车发动机 就像你用手摇一个水泵。你摇得越快（转速高），泵产生的压力越大（扭矩大），你就能把水打得又远又猛。这里功率就很好地描述了你摇水泵的“劲儿有多大”。
喷气式发动机 就像那个水枪本身。它直接喷射出水流，水流的速度和冲击力就是它产生的“推力”。你不需要关心你手握水枪的“转动”有多少力量，你只需要知道水枪能喷出多强的“水流”。
所以，总结一下：
喷气式发动机之所以不说功率，而是说推力，是因为：
推力是其直接的、最核心的输出形式。
推力更能直接、准确地衡量其在飞行中的作用。
使用推力指标，简化了对发动机性能的描述和评估。
推力比功率更能直观地反映发动机在各种飞行条件下的能力。
这就好比我们说“电机的功率”，是因为电机是通过转动来输出动力的；而我们说“火箭发动机的推力”，是因为火箭发动机是通过喷射燃气来产生向前运动的力。概念的本质决定了描述方式。
网友意见
谢邀。
说说我的理解，飞机飞行中，要有一个推力来平衡阻力，并克服阻力获得速度以产生机翼升力。这就需要两个设备:热机和推进器。热机把燃油化学能量转换成机械能；推进器把机械能转换成推力。
涡喷和涡扇发动机，冲压发动机，火箭发动机的原理是高速喷气，利用排出燃气的动量来获取推力。所以这些发动机既是热机也是推进器。硬要分开的话，喷管收敛喉道截面以前的部分是热机，喷管收敛段+扩张段是推进器。（可见喷管多重要）
对于涡轴涡桨活塞发动机，蒸汽轮机，蒸汽机这些发动机，输出的是轴上的轴功率，螺旋桨和旋翼才是把轴功率转换成推力（对旋翼是升力）的东西。推进器和热机分的很清楚。
对固定翼飞机来说，需要的是推力，推力可以平衡阻力。可是对螺旋桨飞机来说，推力跟发动机说不着，螺旋桨不是发动机的一部分。在同一个飞行状态下，换一个桨就有不同的推力。发动机输出来的就是一定转速下的扭矩，那不就是功率么。
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