战斗机的涡扇发动机外函道扇叶位置在哪？为啥战斗机尾喷口只能看到一个大风扇？那是外函道的风扇吗？（萌新？
哈哈，萌新你好！很高兴能和你聊聊战斗机涡扇发动机这个话题。你提出的问题很有意思，很多人都会有同样的疑问。咱们这就一点点给你捋清楚。
首先，咱们来解答你最关心的问题：战斗机的涡扇发动机外函道扇叶究竟在哪儿？
这个问题的答案，其实就藏在你对尾喷口的观察中！你说战斗机尾喷口只能看到一个大风扇，那对，你看到的那个大风扇，绝大部分情况下就是外函道的风扇，也叫做高压风扇或者驱动风扇。
那么，为什么它被称为“外函道”呢？这就涉及到涡扇发动机的基本结构了。咱们可以把一个涡扇发动机想象成一个非常精密的“管道系统”，里面有好几个“转子”在高速旋转。
涡扇发动机的核心，是一个空气压缩机和涡轮组成的“核心机”。核心机里，空气被压缩、燃油被喷入燃烧室燃烧，产生高温高压的燃气，然后推动涡轮高速旋转。这个涡轮，就通过一根轴带动前面压缩机转动，形成一个自我循环。
现在重点来了，外函道是怎么回事呢？
涡扇发动机之所以叫做“涡轮风扇”发动机，就是因为它有一个非常关键的部件——风扇（Fan）。这个风扇安装在发动机的最前端，也就是我们通常看到的“嘴巴”那里。
这个风扇的叶片又大又多，它被高速旋转的涡轮（通过一根传动轴）带动着一起高速旋转。
而“外函道”，就是围绕着这个核心机，有一个巨大的、空的“通道”。我们刚才说的那个安装在发动机最前端、叶片又大又多的风扇，它产生的绝大部分空气，并没有进入到核心机里去燃烧，而是直接绕过核心机，从这个“外函道”通道里流过去，最终从发动机的尾部排出。
为什么要有这个外函道，以及外函道的风扇有什么作用呢？
这其实是现代涡扇发动机效率的关键！
1. 产生巨大的推力： 这个外函道的风扇就像一个巨大的推进器，它吸入大量的空气，然后加速向前喷射出去。相比于只依靠核心机燃烧产生的燃气来提供推力（就像早期的涡喷发动机那样），外函道风扇产生的推力占了总推力的大头，尤其是低速和中速的时候。你可以把它想象成一个强力的吸尘器，但不是把东西吸进去，而是把吸进去的空气向前猛推。
2. 提高燃油效率： 通过让大部分空气绕过核心机，只在核心机里燃烧一部分空气，然后用这部分燃气来驱动整个发动机（包括外函道风扇），这种设计大大降低了燃油消耗。这是因为被加速的“旁通”空气虽然温度不高，但质量非常大，所以它们产生的推力非常有效率。
3. 降低噪音： 相对于只依靠高温高速的燃气喷射产生推力，外函道风扇产生的较冷的、速度相对较慢的空气喷射，能有效降低发动机的噪音。
回到你的问题：战斗机尾喷口只能看到一个大风扇，那是外函道的风扇吗？
是的，百分之九十九是！
当你从战斗机的尾部看过去（如果发动机是开放的），你看到那个最大、最靠前的转子，那就是外函道的风扇。它通常是发动机最显眼的部件。核心机里的压缩机和涡轮，因为被包裹在里面，所以从外部很难直接看到，更不用说从尾喷口看到了。
为什么有时候尾喷口看起来会更复杂？
有些战斗机的发动机为了追求更高的速度和性能，会有不同的设计。
可变截面喷口： 有些飞机的尾喷口是可以根据飞行状态（比如超音速飞行时）改变形状的，这样可以优化推力效率。但即使是这样，喷口内部最突出的，还是那个驱动整个发动机的外函道风扇。
发动机外壳： 通常我们看到的，是发动机的“外壳”或者叫做“风扇罩（Fan Cowl）”。这个外壳包裹着发动机的前部，而在风扇罩后面，就是那个巨大的风扇。
总结一下，给萌新你简单来说：
涡扇发动机就像一个大风车，前面有一个超大的叶片（风扇），这个叶片转起来，吸进大量的空气。其中一部分空气会进入发动机内部“核心”去燃烧、产生动力，然后反过来驱动前面的大叶片。而剩下的大部分空气，则被这个大叶片扇到外面的一个大通道里，直接从发动机后面排出去。正是这“被扇到外面通道里”的大部分空气，产生了战斗机大部分的推力。所以，你看到尾喷口那个大风扇，就是扇动这些空气到外函道的那个大家伙！
希望这样解释你能明白了！战斗机发动机的设计确实非常精妙，每一个部件都有其独特的作用。继续保持好奇心，多观察多学习，你会发现更多有趣的知识！
首先，咱们来解答你最关心的问题：战斗机的涡扇发动机外函道扇叶究竟在哪儿？
这个问题的答案，其实就藏在你对尾喷口的观察中！你说战斗机尾喷口只能看到一个大风扇，那对，你看到的那个大风扇，绝大部分情况下就是外函道的风扇，也叫做高压风扇或者驱动风扇。
那么，为什么它被称为“外函道”呢？这就涉及到涡扇发动机的基本结构了。咱们可以把一个涡扇发动机想象成一个非常精密的“管道系统”，里面有好几个“转子”在高速旋转。
涡扇发动机的核心，是一个空气压缩机和涡轮组成的“核心机”。核心机里，空气被压缩、燃油被喷入燃烧室燃烧，产生高温高压的燃气，然后推动涡轮高速旋转。这个涡轮，就通过一根轴带动前面压缩机转动，形成一个自我循环。
现在重点来了，外函道是怎么回事呢？
涡扇发动机之所以叫做“涡轮风扇”发动机，就是因为它有一个非常关键的部件——风扇（Fan）。这个风扇安装在发动机的最前端，也就是我们通常看到的“嘴巴”那里。
这个风扇的叶片又大又多，它被高速旋转的涡轮（通过一根传动轴）带动着一起高速旋转。
而“外函道”，就是围绕着这个核心机，有一个巨大的、空的“通道”。我们刚才说的那个安装在发动机最前端、叶片又大又多的风扇，它产生的绝大部分空气，并没有进入到核心机里去燃烧，而是直接绕过核心机，从这个“外函道”通道里流过去，最终从发动机的尾部排出。
为什么要有这个外函道，以及外函道的风扇有什么作用呢？
这其实是现代涡扇发动机效率的关键！
1. 产生巨大的推力： 这个外函道的风扇就像一个巨大的推进器，它吸入大量的空气，然后加速向前喷射出去。相比于只依靠核心机燃烧产生的燃气来提供推力（就像早期的涡喷发动机那样），外函道风扇产生的推力占了总推力的大头，尤其是低速和中速的时候。你可以把它想象成一个强力的吸尘器，但不是把东西吸进去，而是把吸进去的空气向前猛推。
2. 提高燃油效率： 通过让大部分空气绕过核心机，只在核心机里燃烧一部分空气，然后用这部分燃气来驱动整个发动机（包括外函道风扇），这种设计大大降低了燃油消耗。这是因为被加速的“旁通”空气虽然温度不高，但质量非常大，所以它们产生的推力非常有效率。
3. 降低噪音： 相对于只依靠高温高速的燃气喷射产生推力，外函道风扇产生的较冷的、速度相对较慢的空气喷射，能有效降低发动机的噪音。
回到你的问题：战斗机尾喷口只能看到一个大风扇，那是外函道的风扇吗？
是的，百分之九十九是！
当你从战斗机的尾部看过去（如果发动机是开放的），你看到那个最大、最靠前的转子，那就是外函道的风扇。它通常是发动机最显眼的部件。核心机里的压缩机和涡轮，因为被包裹在里面，所以从外部很难直接看到，更不用说从尾喷口看到了。
为什么有时候尾喷口看起来会更复杂？
有些战斗机的发动机为了追求更高的速度和性能，会有不同的设计。
可变截面喷口： 有些飞机的尾喷口是可以根据飞行状态（比如超音速飞行时）改变形状的，这样可以优化推力效率。但即使是这样，喷口内部最突出的，还是那个驱动整个发动机的外函道风扇。
发动机外壳： 通常我们看到的，是发动机的“外壳”或者叫做“风扇罩（Fan Cowl）”。这个外壳包裹着发动机的前部，而在风扇罩后面，就是那个巨大的风扇。
总结一下，给萌新你简单来说：
涡扇发动机就像一个大风车，前面有一个超大的叶片（风扇），这个叶片转起来，吸进大量的空气。其中一部分空气会进入发动机内部“核心”去燃烧、产生动力，然后反过来驱动前面的大叶片。而剩下的大部分空气，则被这个大叶片扇到外面的一个大通道里，直接从发动机后面排出去。正是这“被扇到外面通道里”的大部分空气，产生了战斗机大部分的推力。所以，你看到尾喷口那个大风扇，就是扇动这些空气到外函道的那个大家伙！
希望这样解释你能明白了！战斗机发动机的设计确实非常精妙，每一个部件都有其独特的作用。继续保持好奇心，多观察多学习，你会发现更多有趣的知识！
网友意见
从尾喷口看风扇，只能让视线穿过火焰稳定器之间的缝隙，沿混合器的外涵通道径向向外，再向前经过整个外涵道，绕过内外涵间传力结构、内部管路、点火电嘴、中介机匣支板，可以看到最后一级风扇静子叶片。根据光的直线传播原理，大概看不见。
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