战斗机的第几代的代是怎么衡量的？

战斗机的“代”并不是一个绝对、统一的标准，而是随着技术发展，由各国空军、军事分析家和航空界根据一系列关键技术特征和作战能力演进而来的一个非官方但被广泛接受的划分体系。你可以把它理解为是一种基于“一代更比一代强”的直观感受，通过梳理和归纳前一代的局限性以及新一代的关键突破来形成的。

下面我们来详细聊聊，这个“代”是怎么衡量的，我会尽量用一种更接地气的方式来解释，避免那些冷冰冰的技术术语堆砌，让你能明白这背后的逻辑。

核心的衡量逻辑：技术革新与作战效能的飞跃

简单来说，战斗机的“代”就是看它在气动设计、航电系统、动力装置、武器系统等几个核心领域，相比前一代有了多少突破性的进步，这些进步又如何整体提升了它的作战能力。每一次这种“质的飞跃”，就可能标志着一个新时代的到来。

逐代解析：看看到底是哪些“新玩意儿”带来了“代差”

我们从第一代开始，一步步看下去，就能明白这个“代”是怎么来的了。

第一代战斗机（大约1940年代末 1950年代初）：喷气时代的曙光

标志性技术：喷气发动机。这是最核心的突破，取代了螺旋桨。
作战特点：第一次真正意义上的“高速”空战，速度提升是压倒一切的优势。航程、机动性相对有限。
代表机型：美国F86“佩刀”、苏联米格15。你可以想象一下，在它们之前，战斗机都是螺旋桨的，它们一出现，那速度简直是“闪电”。

第二代战斗机（大约1950年代中后期 1960年代初）：亚音速到跨音速的探索

标志性技术：
后燃器（加力燃烧室）：解决了喷气发动机在起飞和加速时的“肉”劲儿，能达到更高的速度。
雷达（早期）：开始装备简单的雷达，能够探测目标，但性能有限，主要用于显示目标信息，还不能真正做到“超视距”作战。
机载空空导弹（早期）：第一次实现了“发射后不用管”的打击方式，但导弹的射程、精度、抗干扰能力都很弱。
作战特点：逐渐具备了跨音速飞行能力（就是接近或超过音速），空战开始从近距离缠斗向中远距离导弹攻击过渡。
代表机型：美国F100“超级佩刀”、苏联米格19。它们已经能飞得比前一代更快，而且还能用导弹打，虽然那时候的导弹可能打不准，但观念上已经变了。

第三代战斗机（大约1960年代中后期 1970年代）：高低搭配与“看见即摧毁”的开端

标志性技术：
高推重比发动机：动力的提升带来了更好的机动性，可以进行更复杂的机动动作。
先进的机载雷达（脉冲多普勒雷达）：这是质的飞跃！能够有效探测低空目标，并实现“下视下射”，即使目标在地表背景中也能被发现。
涡轮风扇发动机：效率更高，航程更远。
先进的机载空空导弹：射程、精度、速度都有显著提升，开始真正具备“超视距”作战能力。
“看法（LookDown/ShootDown）”能力：简单来说，就是飞机在较高空域，能够发现并攻击在较低空域的目标，这在以前是很难做到的。
作战特点：空战能力大幅提升，实现了“超视距”作战，同时兼顾了近距离格斗能力。高低搭配（高性能的截击机配上具备对地攻击能力的型号）成为一种战术。
代表机型：美国F4“鬼怪II”（有些划分会把它算作二代半，但其雷达和导弹能力已经很接近三代）、F15“鹰”、F16“战隼”，苏联米格23、米格25、苏27。你可以想象一下，F15能够先于对手发现并用导弹干掉它，这感觉就完全不一样了。

第四代战斗机（大约1980年代 1990年代）：飞控革命与信息化雏形

标志性技术：
电传飞控（FlybyWire）：这是另一个革命！让飞机变得“更听话”、“更灵活”，即便设计上有些“不稳定”，也能通过电脑控制保持飞行。这使得飞机的气动设计可以更大胆，机动性更强。
放宽静稳定度设计：飞机设计得“天生就不那么稳定”，依靠电传飞控来维持稳定，这样可以获得更快的响应和更强的机动性。
多功能雷达（APG68, RBE2等）：不仅能探测，还能对地攻击、跟踪多个目标，甚至进行电子对抗。
先进的机载武器系统：更好的中距弹、格斗弹，以及多样化的对地攻击武器。
高度集成化的航电系统：仪表盘开始被多功能显示器取代，飞行员的信息处理能力大大增强。
“玻璃座舱”的出现：看起来更像是在操作一个高科技设备，而不是驾驶一架飞机。
作战特点：强调“视距外”作战能力，机动性、态势感知能力、信息处理能力全面提升。能够执行更多样化的任务。
代表机型：美国F14“雄猫”（部分先进型号）、F15E“攻击鹰”、F16C/D、F/A18“大黄蜂”，欧洲“台风”、法国“阵风”，俄罗斯苏30、苏35（部分先进型号）。这些飞机就像是战斗机里面的“智能手机”，操作更便捷，功能更强大。

第四代改进型/准四代半（大约1990年代末 2010年代初）：信息时代的加速

标志性技术：
有源相控阵雷达（AESA）：这是最核心的升级！可以同时扫描多个方向，同时跟踪大量目标，抗干扰能力极强，并且具备隐身特性（雷达波束集中）。
数据链：飞机之间、飞机与指挥中心之间可以共享信息，形成“网络中心战”的雏形。
更强大的处理能力：航电系统能处理海量信息。
先进的电子战系统：能够主动或被动地对抗敌人的雷达和导弹。
矢量推力（部分型号）：进一步提升了机动性。
作战特点：具备了初步的“信息化”作战能力，态势感知能力大幅跃升，协同作战能力增强。
代表机型：美国F/A18E/F“超级大黄蜂”、F15K/SG、F16E/F（Block 60）、俄罗斯苏35（早期型号）、中国歼10B/C（早期型号）、歼11D。这些飞机虽然技术上是第四代，但加装了AESA雷达等先进设备后，能力已经甩开之前的四代机很多了，所以大家就给它们安了个“准四代半”的称号。

第五代战斗机（大约2000年代至今）：隐身、信息融合与超感知

标志性技术：
高隐身性设计（Low Observable Technology）：这是第五代最显著的特征。通过改变气动外形、使用吸波材料、内埋武器等方式，极大降低雷达、红外等可探测性。
超感知能力：通过分布式光学传感器系统（如EOTS、DAS）、先进雷达、数据链等，将所有战场信息融合，让飞行员拥有“洞察一切”的态势感知能力，并且可以将这些信息传递给友军。
超机动性：除了传统的机动性，还可能具备矢量推力等，使其在某些条件下能做出更极限的动作。
高度信息化与人工智能：飞机本身就是一个强大的信息处理平台，甚至能与无人机协同作战。
座舱集成化与智能化：飞行员可以通过语音、手势等与飞机进行更自然的交互。
作战特点：能够在敌方雷达探测到之前就发现并摧毁敌方，具备强大的战场穿透能力和信息优势。实现了“人在回路”的智能指挥，而不是完全的自主。
代表机型：美国F22“猛禽”、F35“闪电II”，俄罗斯苏57，中国歼20、歼31（FC31）。它们就像是战场上的“幽灵”，你在它发现你之前，你甚至不知道它的存在。

第六代战斗机（正在研发中，预测2030年代后）：智能化、无人化与网络化

标志性技术（预测）：
更强的隐身性能。
先进的人工智能与自主性：飞机可能具备高度自主性，能够独立执行任务，甚至在某些情况下无需飞行员干预。
无人机编队指挥能力：能够控制大量的无人机协同作战。
定向能武器（激光武器等）：可能装备新一代武器。
更高维度的信息融合与网络节点：成为战场信息网络的核心节点。
“有人/无人”组合：既有载人型号，也有纯无人型号，实现任务的多样化。
作战特点：追求“完全的态势透明”和“非对称的战场优势”，可能实现“零伤亡”的作战。

总结一下，战斗机“代”的衡量，不是看一个“万能的指标”，而是综合考量：

1. 核心的“突破性”技术：比如喷气发动机、脉冲多普勒雷达、电传飞控、AESA雷达、高隐身性设计。
2. 整体的作战效能提升：这些技术集合在一起，是否让飞机在速度、机动性、探测能力、打击能力、生存能力等方面，相比前一代有了质的飞跃。
3. 作战理念的转变：新一代飞机出现，往往也伴随着新的作战思想和战术的出现。

所以，下次看到有人说“某某飞机是X代机”，你可以脑海里大概勾勒出它所处的那个时代的技术特点和作战能力。这是一种历史演进的划分，虽然没有一个硬性的规定，但大家心里都有一本账，知道新一代比老一代强在哪儿。

网友意见

在这篇文章的评论区中产生了关于代数分级的讨论，与大佬交流后积累了一些感悟。

在研发战斗机的时候，研发都没有写是第X代战斗机计划(反正我是没有见到过)。大多数是XX先进战术战斗机，或者就指定要打败某款战斗机。代数分级更多的是服务于广大网友的。

我先贴上我对战斗机代数的划分

第一代：有喷气式发动机就行

如果你认为ME-262不算一代机，也是没问题的。ME-262并没有完全发挥出喷气式飞机应有的优势

第二代：最快速度要突破音速

采用机炮作为主武器，改进后可以使用空空导弹

第三代：可以稳定使用中程空空导弹

原生支持空空导弹，根据不同的战术安排会存在战斗机和截击机之分

第四代：全面提升机动性能，能够发射远程空空导弹

不只追求高速性能。具备极强的改进能力，但难以与下一代相匹敌

第五代：在机动能力不弱于四代机的情况下具备低可侦测性。

下面就是我的爆论时间

我认为喷气式战斗机的设计理念可以分为3个阶段。

第一阶段：以航炮作为主武器。第二阶段：以导弹作为主武器。第三阶段：以智能信息作为主武器。

这样就会产生很多有意思的观点，同时也会产生出无数爆论。

1：F-22和F-35并不是同一代机。

F-22的设计理念在第二阶段而F-35的设计理念在第三阶段。F-22不管是隐身还是超巡这些都是为了导弹服务的。隐身是可以让F-22可以在目标更近的地方发射导弹，超巡是给导弹提供更多的初始能量，增加不可逃逸区。F-35上面有大量的传感器，通过数据链,智能技术等可以在空中编制一条无形的网络。

你可以把F-22看作是使用美国电子技术的基洛夫核动力巡洋舰，那么F-35就是阿利伯克级驱逐舰。

2：F-4与苏-33在设计理念上的差距是小于与F-4同时代的米格-21。因为苏联在上世纪60-70年代，对导弹的使用是有一些问题的。列如过于相信空空导弹，结果从60-70年代就没有诞生一款高机动性战斗机，直到在设计苏-27的时候通过计算机模拟，苏联人才意识到战斗机依旧是需要进行空中格斗的。

通过上面两个例子可以证明，现在网上常用的4代分法，5代分法更多是以战斗力划分的。但按照战斗力划分那会面临更多问题。

1：贝斯鬼怪在低空的时候部分性能甚至堪比某些4代机(5代分法)，F-4的APQ-72与F-15的APG-63天线尺寸差距不大，APQ-72甚至比APG-63要重一些。德国的F-4在改进后还可以使用AIM-120。那么问题来了，如果贝斯鬼怪集成了APG-63+AIM-120，那么是否可以认为F-4从3代机(5代分法)变成4代机(5代分法)。毕竟猴版的米格-23都把F-16敲下来过。那么F-4 super敲个侧卫可以定是没问题的。

2：F-15EX在各方面性能远胜于F-15A的情况下依然无法做到像F-4 super敲个侧卫一样敲F-22。那么这是为什么。是因为隐身吗？但我前面提到了F-22的设计理念依旧处于第二阶段。答案是OODA循环。

通过上面两个例子可以说明，3代机(5代分法)在不同技术状态下甚至可以媲美4代机(5代分法)，而4代机(5代分法)在不同技术状态下却难以媲美5代机(5代分法)。那么问题来了，那应该怎么应该如何描述一架飞机的技术状态呢？

下文仅作为参考

伊尔库茨克工厂在1988年生产的第XX批次生产的苏-27S，将T-10S量产原型机的飞行计算机更换为XX飞行计算机，将驾驶舱由XXX厂生产的XX仪表盘换成XXX厂生产的XX-1仪表盘。大概就这样。

那如果要按照战斗力分辨的话就会变成：XXXX工厂在19XX年生产的第XX批次生产的F-4，将原本通用动力生产的J-79涡轮喷气发动机更换为罗尔斯·罗伊斯MK201涡轮风扇发动机，将原本的APQ-72换成APG-63。并可以使用AMRAAM(AIM-120)。达到4代机技术指标。而XXXX工厂在19XX年生产的第XX批次生产的F-4，将原本通用动力生产的J-79-2涡轮喷气发动机更换为通用动力生产的J-79-8涡轮喷气发动机，将原本的APQ-72调整为APQ-72 block 1没有达到4代机技术指标。是不是相当的复杂。

很显然绝大多数的网友是不会看你换这换那。所以就必须得用“+”来解决，那么就出现了一个新问题，“+”是什么样的技术状态。又应该由谁来定义，这就是一个更有意思的问题了。

回到最初的问题关于战斗机的代数分级。

我认为应该以首批量产型的性能指标来确定代数，后续的升级应该以+来代指。

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