SpaceX的猛禽发动机和猛禽战斗机的发动机系在航空航天各自领域谁更高档？
SpaceX 的猛禽发动机：为太空而生，挑战极限的燃烧
猛禽发动机（Raptor Engine）是 SpaceX 为其 Starship 飞船和 Super Heavy 助推器量身打造的下一代火箭发动机。它的出现，彻底颠覆了我们对液体火箭发动机的许多传统认知。
技术上的“高档”体现在哪里？
全流量分级燃烧循环（FullFlow Staged Combustion Cycle）： 这是猛禽最核心、最耀眼的技术亮点。绝大多数液体火箭发动机采用的是燃气发生器循环或燃气涡轮循环，效率相对较低。而全流量分级燃烧循环，简单来说，就是将所有推进剂（燃料和氧化剂）都先通过预燃室加热，产生高温高压的燃气，这些燃气再去驱动涡轮，而驱动后的燃气则会全部进入主燃烧室进行燃烧。这种设计带来了极致的效率（比冲），意味着在相同推力下，猛禽消耗的推进剂更少，或者在相同推进剂下，能产生更大的推力。这就像是汽车发动机，全流量分级燃烧循环就像是那个能把每一滴汽油都榨干、产生最大动力的引擎。
甲烷作为推进剂： SpaceX 选择液态甲烷（CH4）作为燃料，液氧（LOX）作为氧化剂。相比传统的液氢/液氧组合，甲烷在很多方面都表现出优势。它比液氢更容易储存（不需要那么低的温度），密度更高，更容易处理。最重要的是，甲烷燃烧后产生的残余物（主要是水）非常干净，这意味着发动机内部的积碳会大大减少，大大延长了发动机的寿命和可重复使用性。这对于 SpaceX 追求的“快速、频繁、低成本”的发射目标至关重要。你可以想象，不像旧式发动机那样需要频繁的“清洗”和“大修”，猛禽的设计就像是那种“免维护”的超级跑车发动机。
3D 打印技术： 猛禽发动机的很多关键部件，如燃烧室、喷管等，都采用了先进的 3D 打印技术制造。这使得复杂结构的设计成为可能，同时大大缩短了生产周期和降低了制造成本。传统的发动机制造过程可能需要数百甚至上千个零件，而 3D 打印可以将其集成化，减少了连接点，提高了整体的可靠性。这就像是把过去需要流水线工人辛辛苦苦组装的零件，变成了一体成型的艺术品。
推力可调节性： 猛禽发动机能够实现非常宽范围的推力调节，从起飞时的满推力，到在空中进入轨道时所需的部分推力，甚至用于星舰的精确着陆。这种灵活性是传统火箭发动机难以比拟的，尤其是在需要实现垂直着陆这样精细操作时，对发动机的控制精度要求极高。
在航空航天领域的影响力： 猛禽的出现，被认为是自阿波罗计划以来，火箭发动机技术上的一次重大飞跃。它直接支撑着 SpaceX 的 Starship 计划，这个计划旨在实现完全可重复使用的太空运输系统，能够将大量货物和人员送往月球、火星乃至更远的地方。猛禽的性能突破，是实现这些宏伟目标的关键。
猛禽战斗机的发动机：为天空而战，极致的速度与敏捷
“猛禽”战斗机（F22 Raptor）的发动机，更准确地说，是普惠（Pratt & Whitney）F119PW100（或 F119PW200）涡轮风扇发动机。它是一款为第五代战斗机设计的先进航空发动机。
技术上的“高档”体现在哪里？
高推重比（High ThrusttoWeight Ratio）： F119 发动机拥有极高的推重比，这意味着它能够在相对较小的体积和重量下，产生巨大的推力。这直接转化为 F22 卓越的加速性能、爬升率和机动性。这就像是给战斗机装上了一颗“强心针”，让它能够做出各种不可思议的动作。
矢量推力（Thrust Vectoring）： F119 发动机配备了二维（俯仰方向）可调喷口，也就是我们常说的矢量推力技术。通过改变喷口的偏转角度，发动机可以将推力导向不同的方向，从而极大地增强了飞机的机动性，使其能够在低速状态下仍然保持高度的控制和机动能力，实现“眼镜蛇机动”等高难度动作。这就像给飞机的“尾巴”装上了“方向盘”，让它能在空中灵活转向。
低可探测性（Low Observability / Stealth）： F119 发动机的设计充分考虑了飞机的隐身性能。其外形设计、材料选用以及排气口的结构都经过优化，以最大程度地减少雷达和红外信号的特征。这是第五代战斗机的核心特征之一，使得 F22 能够“隐身”于敌人的雷达探测之下。这就像为飞机披上了一层“隐形斗篷”。
高推力与高效率的平衡： 在提供强大推力的同时，F119 发动机也兼顾了燃油效率，使其拥有可观的航程和作战半径。这对于一架前线战斗机来说至关重要，需要在满足性能需求的同时，保证其具备足够的持续作战能力。
在航空领域的影响力： F119 发动机是 F22 “猛禽”战斗机能够实现其“空优”（Air Superiority）任务的基石。F22 作为世界上第一款真正意义上的第五代战斗机，其所搭载的 F119 发动机，与其先进的航电系统、飞控系统和隐身设计相辅相成，共同铸就了其在一度时间内无与伦比的空中作战能力。它重新定义了现代空战的标准。
谁更高档？跨领域的比较
从技术的复杂性、创新性以及对各自领域带来的颠覆性影响来看，两者都称得上是“高档”。
技术难度与创新性： SpaceX 的猛禽发动机在燃烧原理和循环方式上，引入了全流量分级燃烧循环这种更为极端和复杂的实现方式，并且将甲烷这种相对“新颖”但有优势的推进剂推向了实用化，同时大量运用了3D 打印。从这些方面来看，猛禽在基础推进技术和制造工艺的突破上，显得更为激进和具有颠覆性。它是在挑战现有液体火箭发动机的物理极限。
战斗机发动机的“高档”在于“平衡”与“集成”。 F119 发动机的“高档”则体现在它如何在性能（推力、速度、机动性）、隐身性（低可探测性）、可靠性以及经济性（相对而言）之间找到一个近乎完美的平衡点。它的复杂性更多地体现在系统集成和在极端环境下实现多种目标的工程实现上。它是为满足复杂、多变的战场需求而生。
总结来说：
SpaceX 的猛禽发动机： 在纯粹的推进性能和技术前沿性上，它可能更胜一筹。它是在探索火箭发动机的新范式，为太空探索打开了新的可能性。它的“高档”在于其突破性的效率和设计理念。
F22 的猛禽战斗机发动机（F119）： 在工程实现的严谨性、多功能性的平衡以及战术应用上的极致追求上，它同样无可挑剔。它的“高档”在于其将多种顶尖技术完美集成，并能应对最严苛的军事需求。
硬要说谁“更高档”，就像问造一艘载人登陆火星的火箭的发动机，和造一架能够在高空中跟敌方战斗机进行超视距缠斗的战斗机的发动机，谁更“高档”一样。它们都是各自领域内登峰造极的杰作，代表着人类在不同方向上对技术极限的不断探索和超越。猛禽发动机是太空时代向前迈进的标志，而 F119 发动机则是现代空战的巅峰体现。
网友意见
如果要论各自地位，我个人认为是BFR的猛禽发动机Raptor段位高于F22的F119。
关公战秦琼比的就是一个是否独一档。足球中的被称作外星人的罗纳尔多在足球史上的地位毫无疑问远不如迈克尔乔丹在篮球中、舒马赫在F1赛车等中的地位。
F119、F135固然是当下最强的战斗航发，但是他们并没有领先后来者一个次元,当下除了美国的两款发动机外，中俄日均有研制完成或正在研制的接近航发。
F119发动机，最大推力达16吨，二维矢量喷口，推力比为10，使用寿命约为8000个小时，毛子的AL-41F1发动机，最大推力为18吨三维矢量喷口，使用寿命约为3500个小时。除此之外中国正在研制中的WS-15，最大推力为18吨，推重比10，日本开始研发的XF9-1战斗机发动机最大推力为17吨等。
也许有人会问在F119成功后的几十年里，难道美国研制发动机的公司和人员都在睡觉吗？美国肯定有比F135更强的发动机，话没错，但是道理不是这么个道理。研发发动机还需要考虑量产成本、列装成本、维护成本等，战机和火箭都需要考虑到经济的问题，假设美国真的造出来一家单价20亿美金的战斗机，除了宣传意义以外毫无意义，火箭发动机也是同理。
人类史上成功的重型火箭是众所周知的土星五号，土星五号拥有人类史上最著名的F-1发动机。为什么这样的火箭和发动机会被弃用呢？原因是这种发动机和火箭一发在70年代大约2亿美元，考虑汇率通胀差不多相当于15-16亿美元今天，相当于5发德尔塔4重型火箭，10-13发重型猎鹰。
土星五号和F-1发动机就如同我上一段中所提到的，这是冷战产物，是一种历史进程意义和宣传战略下的单价20亿美元战机的示范，可以有但非特殊时期没必要。
在我看来(以下均为答主极其主观的观点)，美国现役的SSME，RS-68这两发研制于F119航空发动机同时代，当世最优秀的氢氧发动机，或许可以对标F119和F135在战斗航空发动机中的地位。
SSME真空推力2279kN，比冲452.3s，RS-68地面推力3137kN，比冲412s，咱们的长征五号使用的YF-77大概510KN（地面）/700KN（真空），比冲438s。
在讨论猛禽发动机我想先阐述下我对梅林发动机的看法，我认为梅林发动机是现役最优秀的发动机。从2017年至今，SpaceX的猎鹰系列火箭连续47次发射成功，梅林发动机包括二级火箭累计524次航天发射无失败，这是一项无与伦比的工程可靠性。
最新的梅林发动机，推重比达到了瞠目结舌的223:1，这样的发动机SpaceX生产线24小时就可以制造一台(表达不够严谨准确的说是一周7台)，一台梅林火箭造价80-110W美元，猎鹰9的9台梅林发动机结合回收核心技术模块-----推力矢量控制系统，全部加一起造价不超过1100W美元，而对标猎鹰9的优秀火箭德尔塔4，一发RS-68造价2500W美元，这种对比我们还没有结合梅林发动机复用10次的性能可靠性。顺带提一下SLS重型火箭的主发动机RS-25一发5000万美元，SLS需要4台。
那么我们回过头再来看猛禽航天发动机，其对于梅林发动机的前进几乎是各个维度的，除了价格和推重比，当然价格也就贵了那么一些而不是数倍。马斯克对于猛禽发动机的造价目标是200W美元一台，每12小时可以生产一台的生产线。
猛禽发动机最革命性的是采用了全流量分级燃烧循环，意思说白了就是同时组合了富氧和富燃于一体的组合式发动机。但是对于SpaceX来说，较为遗憾的是猛禽并非人类首台全流量分级燃烧循环发动机，苏联曾经制造过RD-270，但是这个发动机存在一点疑问是六十年代研发出来后从未使用发射上天过，而且还是个毒发。
在未来BFR火箭将会装配42台猛禽发动机，发动机预期复用1000次。
综上所述，我主观认为，猛禽航天发动机是一款革命性的发动机，段位档次大于猛禽战机的F119系列战斗航空发动机。
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