新一代载人飞船真的不如SpaceX的载人龙飞船吗？
我们来好好聊聊“新一代载人飞船”这个话题。当大家提到“新一代载人飞船”时，往往会自然而然地想到NASA主导的SLS（太空发射系统）火箭搭配猎户座（Orion）飞船的组合，或者其他国家正在研发的新型载人航天器。而SpaceX的载人龙飞船（Crew Dragon）则是目前国际空间站的“主力军”。
那么，说“新一代载人飞船”不如载人龙飞船，这话说得有没有道理？其实，这个问题不能一概而论，得看从哪个角度去衡量，以及我们对“不如”的定义是什么。
首先，我们得明确一下SpaceX载人龙飞船的“优势”所在：
成熟度和可靠性（截止目前）： 这是载人龙飞船最大的亮点。它已经多次成功将宇航员送往国际空间站，并且安全返回。这种频繁的商业载人飞行任务，让它积累了宝贵的运行经验，也经受住了实际考验。对宇航员来说，这种成熟度意味着更高的安全保障。
成本效益： 相对于传统的政府主导项目，载人龙飞船在很大程度上降低了往返国际空间站的成本。SpaceX采用模块化设计、可重复使用技术（如火箭第一级和飞船本身），以及商业化的运营模式，使得每次发射的成本相比过去有了显著的下降。这使得NASA能够将更多资源投入到更前沿的探索项目中。
灵活性和响应速度： SpaceX作为一家私营企业，其决策和执行流程相对更灵活，能够更快地响应市场需求和技术迭代。这使得载人龙飞船能够根据任务需求进行调整和升级。
商业化运营模式： 载人龙飞船的成功，也为商业载人航天开辟了道路。它不仅为NASA服务，也开始承担起私人太空游客的运输任务，这代表着一种新的太空经济模式的兴起。
那么，为什么有人会觉得“新一代载人飞船”（以SLS/猎户座组合为例）“不如”载人龙飞船呢？
进度和成本： SLS/猎户座项目是NASA深空探索计划的核心，其目标是将人类送往月球，甚至更远。然而，这个项目经历了漫长的研发周期，并且成本非常高昂。相比之下，载人龙飞船的开发和运营显得更为“高效”。
定位不同： 这里很重要的一点是，SLS/猎户座组合和载人龙飞船的设计初衷和目标任务是不同的。
载人龙飞船主要定位是近地轨道运输，将宇航员往返于地球和国际空间站。它的设计也相对“精简”，以满足这一特定需求。
SLS/猎户座组合则是一个重型运载火箭和深空载人飞船。它的设计是为了能够携带更重的载荷，飞向更远的距离，比如月球。猎户座飞船本身也具备更强的深空生存能力和更复杂的生命支持系统，能够支持更长时间的任务。
所以，说“不如”可能更多是基于对“载人龙飞船的优势”的侧重，而忽略了SLS/猎户座项目所承担的更长远、更宏大的使命。
我们不妨从另一个角度来看待“新一代载人飞船”（SLS/猎户座）的“优势”和“必要性”：
重型运载能力： SLS火箭是目前地球上最强大的火箭之一，能够将远超载人龙飞船能力范围的有效载荷送入太空。这对于未来的月球基地建设、火星探测任务来说至关重要。没有SLS这样的重型火箭，很多深空探索设想都无法实现。
深空探索能力： 猎户座飞船是专门为深空环境设计的。它拥有更先进的生命支持系统、辐射防护能力，以及能够适应月球等恶劣环境的着陆和返回能力。这些是载人龙飞船目前不具备的。
国家意志和战略目标： SLS/猎户座项目是NASA“阿尔忒弥斯计划”（Artemis program）的核心，旨在重返月球，并在月球建立可持续存在，为未来的火星任务奠定基础。这是美国国家太空战略的重要组成部分，代表着国家层面的决心和投入。
技术储备和人才培养： 像SLS这样的复杂大型项目，能够带动整个航空航天产业的技术进步，培养大批高素质的工程师和科研人员，为国家储备关键的航天技术能力。
总结一下：
从近地轨道运输的“效率”和“成本”来看，载人龙飞船目前确实表现出色，可以说是“更优”的选择。 它成功地实现了NASA的“商业化近地轨道运输”战略，并且在商业市场上也取得了成功。
但是，如果将“新一代载人飞船”（如SLS/猎户座）视为实现更远大太空探索目标（如重返月球、登陆火星）的工具，那么它所承担的任务和能力是载人龙飞船无法比拟的。 它们是为不同层级的太空活动而设计的。
所以，与其说“不如”，不如说它们各自承担着不同的角色，服务于不同的目标。载人龙飞船是当前近地轨道的“主力”，而SLS/猎户座组合则是未来深空探索的“先锋”。两者都是人类太空探索进程中不可或缺的组成部分，只是在不同的维度上展现了各自的价值。
我们不能简单地用“性价比”或者“成熟度”来否定SLS/猎户座项目的重要意义，也不能忽视载人龙飞船在商业航天领域的开创性作用。这两者的并行发展，恰恰反映了当前人类太空探索战略的多元化和梯次性。
那么，说“新一代载人飞船”不如载人龙飞船，这话说得有没有道理？其实，这个问题不能一概而论，得看从哪个角度去衡量，以及我们对“不如”的定义是什么。
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成熟度和可靠性（截止目前）： 这是载人龙飞船最大的亮点。它已经多次成功将宇航员送往国际空间站，并且安全返回。这种频繁的商业载人飞行任务，让它积累了宝贵的运行经验，也经受住了实际考验。对宇航员来说，这种成熟度意味着更高的安全保障。
成本效益： 相对于传统的政府主导项目，载人龙飞船在很大程度上降低了往返国际空间站的成本。SpaceX采用模块化设计、可重复使用技术（如火箭第一级和飞船本身），以及商业化的运营模式，使得每次发射的成本相比过去有了显著的下降。这使得NASA能够将更多资源投入到更前沿的探索项目中。
灵活性和响应速度： SpaceX作为一家私营企业，其决策和执行流程相对更灵活，能够更快地响应市场需求和技术迭代。这使得载人龙飞船能够根据任务需求进行调整和升级。
商业化运营模式： 载人龙飞船的成功，也为商业载人航天开辟了道路。它不仅为NASA服务，也开始承担起私人太空游客的运输任务，这代表着一种新的太空经济模式的兴起。
那么，为什么有人会觉得“新一代载人飞船”（以SLS/猎户座组合为例）“不如”载人龙飞船呢？
进度和成本： SLS/猎户座项目是NASA深空探索计划的核心，其目标是将人类送往月球，甚至更远。然而，这个项目经历了漫长的研发周期，并且成本非常高昂。相比之下，载人龙飞船的开发和运营显得更为“高效”。
定位不同： 这里很重要的一点是，SLS/猎户座组合和载人龙飞船的设计初衷和目标任务是不同的。
载人龙飞船主要定位是近地轨道运输，将宇航员往返于地球和国际空间站。它的设计也相对“精简”，以满足这一特定需求。
SLS/猎户座组合则是一个重型运载火箭和深空载人飞船。它的设计是为了能够携带更重的载荷，飞向更远的距离，比如月球。猎户座飞船本身也具备更强的深空生存能力和更复杂的生命支持系统，能够支持更长时间的任务。
所以，说“不如”可能更多是基于对“载人龙飞船的优势”的侧重，而忽略了SLS/猎户座项目所承担的更长远、更宏大的使命。
我们不妨从另一个角度来看待“新一代载人飞船”（SLS/猎户座）的“优势”和“必要性”：
重型运载能力： SLS火箭是目前地球上最强大的火箭之一，能够将远超载人龙飞船能力范围的有效载荷送入太空。这对于未来的月球基地建设、火星探测任务来说至关重要。没有SLS这样的重型火箭，很多深空探索设想都无法实现。
深空探索能力： 猎户座飞船是专门为深空环境设计的。它拥有更先进的生命支持系统、辐射防护能力，以及能够适应月球等恶劣环境的着陆和返回能力。这些是载人龙飞船目前不具备的。
国家意志和战略目标： SLS/猎户座项目是NASA“阿尔忒弥斯计划”（Artemis program）的核心，旨在重返月球，并在月球建立可持续存在，为未来的火星任务奠定基础。这是美国国家太空战略的重要组成部分，代表着国家层面的决心和投入。
技术储备和人才培养： 像SLS这样的复杂大型项目，能够带动整个航空航天产业的技术进步，培养大批高素质的工程师和科研人员，为国家储备关键的航天技术能力。
总结一下：
从近地轨道运输的“效率”和“成本”来看，载人龙飞船目前确实表现出色，可以说是“更优”的选择。 它成功地实现了NASA的“商业化近地轨道运输”战略，并且在商业市场上也取得了成功。
但是，如果将“新一代载人飞船”（如SLS/猎户座）视为实现更远大太空探索目标（如重返月球、登陆火星）的工具，那么它所承担的任务和能力是载人龙飞船无法比拟的。 它们是为不同层级的太空活动而设计的。
所以，与其说“不如”，不如说它们各自承担着不同的角色，服务于不同的目标。载人龙飞船是当前近地轨道的“主力”，而SLS/猎户座组合则是未来深空探索的“先锋”。两者都是人类太空探索进程中不可或缺的组成部分，只是在不同的维度上展现了各自的价值。
我们不能简单地用“性价比”或者“成熟度”来否定SLS/猎户座项目的重要意义，也不能忽视载人龙飞船在商业航天领域的开创性作用。这两者的并行发展，恰恰反映了当前人类太空探索战略的多元化和梯次性。
网友意见
我国新一代载人飞船在独立载人飞行续航时间、轨道机动能力、发电功率（是旋转定日光伏而不是体装式光伏，面积看起来也更大）超过SpaceX的载人龙，执行登月、深空任务有优势。可能也有水回收系统等就像猎户座飞船，当然那个估计深空版才装，在带4个人的情况下应该能支持两到三星期独立任务。
但是经济性、灵活性不如载人龙。毕竟载人龙更轻，而且把主发动机等都放在返回舱里，扔掉的，只有罐子、阀门和光伏电池等相对不值钱的东西。也没一次性扔掉的逃逸塔和整流罩进一步省钱。
两者定位是不同的，我国新一代载人飞船像是越野车要考虑跑长途、荒野，而载人龙则像小轿车强调经济快捷短途运人，就像打车去空间站一样。
以上都基于公开资料和常识。
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