奔驰新一代直六 M256 发动机，跟宝马的 B 系列比起来，谁更强劲？两款发动机各有何优缺点？
我们先来分别看看它们。
奔驰 M256 发动机：细腻的六缸“新进化”
奔驰M256发动机是奔驰全面革新的直列六缸发动机系列，它取代了之前的M276系列。这款发动机最显著的特点就是其模块化设计和电气化辅助。
M256 的亮点与优点：
EQ Boost（48V轻混系统）： 这是M256最核心的亮点。它不仅仅是简单的启停，而是集成了一个强大的20马力、180牛·米的电动机（集成在曲轴和变速箱之间，被称为ISG，Integrated StarterGenerator），能够显著提升低转速下的扭矩响应，有效缓解了涡轮迟滞。在起步和加速过程中，电动机的介入让动力输出更加平顺、线性，仿佛一台更大排量的自然吸气发动机。
先进的燃烧技术： 采用了例如“Camtronic”（可变气门升程技术）以及改进的燃油喷射系统，以提高燃烧效率和响应速度。
TwinScroll涡轮增压器： 即使是基础版本，也通常配备了先进的涡轮技术，确保动力输出的连贯性。
优秀的 NVH（噪声、振动与平顺性）： 奔驰在NVH方面一直有着极高的追求。M256在平顺性、安静性以及抗震动性方面做得非常出色，即使是直列六缸发动机本身就具有的固有平衡性，加上奔驰的调校，带来的体验堪称丝滑。
整体性能的平衡： M256在动力输出、燃油经济性和排放控制之间找到了一个很好的平衡点。虽然有EQ Boost的加持，但其燃油消耗依然保持在比较理想的水平。
可扩展性： 奔驰的直列六缸发动机平台是高度模块化的，这意味着它能以不同的功率调校应用在从C级到S级，甚至是AMG车型上，具有良好的通用性和成本效益。
M256 的潜在缺点：
电气化部件的可靠性与维修成本： 虽然48V系统目前来看已经比较成熟，但作为一种新增的电气化组件，其长期可靠性以及潜在的维修成本可能会是潜在用户需要考虑的因素。相较于纯燃油发动机，多了易损件和故障点。
复杂性增加： 电气化和更复杂的涡轮技术意味着发动机的整体结构比传统发动机更为复杂，在极限维修或者某些特定故障诊断上，可能需要更专业的设备和技术。
“强劲”的定义： 如果纯粹追求极限的马力输出和澎湃的动力爆发，某些更高功率版本的M256可能还需要通过AMG部门进一步调校，原版的M256更侧重于平顺、线性和高效。
宝马 B 系列直列六缸发动机：运动基因的延续与进化
宝马的直列六缸发动机可以说是其品牌灵魂的组成部分，B系列是其最新的成果，同样在技术上进行了大量革新，最著名的莫过于其模块化设计和TwinPower Turbo技术。
宝马B系列直六的亮点与优点：
TwinPower Turbo（双涡管单涡轮增压）： 这是宝马直列六缸发动机的招牌技术。通过将相邻的两个汽缸的排气通过独立的通道引入涡轮，有效地减少了排气回压，提高了涡轮的响应速度，降低了涡轮迟滞。
出色的动力响应与线性输出： 得益于双涡管技术和精良的调校，宝马的直列六缸发动机一贯以其敏锐的油门响应和线性的动力输出著称，能够提供非常直接、富有驾驶乐趣的动力感受。
运动化的调校： 宝马在发动机调校上更偏向于运动性能，即使是普通版本，也能感受到其骨子里蕴含的运动基因。高功率版本，特别是M部门出品的，更是能达到令人瞠目结舌的性能。
燃油经济性与排放的平衡： 宝马也在不断优化B系列发动机，通过更先进的燃油喷射、更精准的控制系统，以及一些轻量化设计，在保证性能的同时，也努力提升燃油经济性和满足日趋严格的排放标准。
可靠性与耐久性： 宝马的直列六缸发动机以其出色的可靠性和耐久性而闻名，许多车主都能证实在高里程数下依然保持良好的状态。
宝马B系列直六的潜在缺点：
NVH表现可能略逊于奔驰： 虽然宝马也在努力提升NVH，但相较于奔驰M256在平顺性和静谧性上的极致追求，宝马的发动机在某些工况下，可能会保留一些更“运动”的声浪和震动，这对于追求极致舒适性的用户来说，可能不是最理想的选择。
涡轮迟滞的控制： 尽管有双涡管技术，但作为涡轮增压发动机，与奔驰M256的EQ Boost相比，其低转速下的动力响应可能还是会略显逊色一些，尤其是在纯燃油状态下。
油耗： 在同等排量和功率下，如果驾驶风格偏激进，宝马发动机的油耗可能会比带有轻混系统的奔驰M256略高一些，这取决于具体的调校和车型。
谁更强劲？这是一个有深度的比较。
如果单纯从账面数据和纯粹的动力输出（马力、扭矩峰值）来看，宝马B系列高功率版本（例如M340i上的B58高功率版本）与奔驰M256高功率版本相比，在峰值数据上往往互有胜负，很难绝对地说谁“更强劲”。
然而，如果我们将“强劲”理解为综合驾驶体验中的动力表现，那么：
奔驰M256的强劲在于其“电助推”带来的全场景优异表现： 在城市拥堵路况下起步、再加速，或者需要瞬间爆发力时，M256凭借48V系统提供的额外扭矩，能提供比纯燃油发动机更平顺、更迅速的响应。它是一种“悄无声息”的强劲，让你感觉不到发动机在“努力”，但动力已经源源不断。
宝马B系列的强劲在于其“运动基因”和直接反馈： 它更像一个随时准备战斗的战士，油门踩下去，动力立刻响应，发动机的声浪、震动都能传递给你最直接的驾驶感受。它是一种“有感觉”的强劲，让你与车辆的沟通更加直接和畅快。
总结来说：
如果你追求极致的平顺、静谧、以及在日常驾驶中“随叫随到”的顺畅动力，并且看重电气化带来的额外效率和更低的启停顿挫，那么奔驰M256会是更优的选择。 它将直六的细腻与现代电气化技术完美结合，是一种更偏向“享受”的强劲。
如果你是宝马的忠实拥趸，热爱驾驶的乐趣，追求发动机的直接反馈、更富激情的声浪和响应，并且喜欢通过油门和刹车的配合来精确控制车身，那么宝马B系列直六将更符合你的口味。 它是一种更偏向“沟通”的强劲。
最终选择哪个，很大程度上取决于你的个人喜好、驾驶风格以及对车辆的期待。两款发动机都代表了各自品牌在发动机技术上的最高水平，也都为驾驶者提供了出色的动力体验。你可以理解为，奔驰M256是在直六基础上“锦上添花”并提升了效率，而宝马B系列是在直六基础上“再造巅峰”，强化了运动特性。
网友意见
首先，实名反对 @曾颖卓 的回答，感觉这位先生应该是没搞清楚什么是ISG就来答题了。
一些基本信息。奔驰未来四缸六缸发动机会逐渐上弱混系统（Mild hybrid），一个是马力较小的BSG（Belt starter generator），一个是马力稍大一些的ISG（integrated starter generator）。
顾名思义，BSG是放在传统发动机皮带上的马力更大一些的起停电机，同时可以负担非常有限动力的（比如5-10kw）低速加减速和匀速行驶。（比传统起停电机马力大，起停电机1.5-2Kw）
ISG同样顾名思义，是整合在发动机和变速箱之间的马力更大一些的电机（比如功率在10-20kw），能够实现更大范围的混动功能。（就是所谓的P2位置）
又由于M256装配的是ISG，所以从他这个所谓的节省空间的角度讲，也应该是继续使用V6更合理，因为显然对于纵置的发动机变速箱系统，有了ISG只会让系统的长度更长，用直6只会更加占用空间。按照他的描述，应该是把BSG当成ISG了。
然而即使是BSG，也不会是V6变直6的本质原因，发动机舱并不会（只因为一个大一点的电机就变得）那么拥挤不堪。奔驰M276到M256的V6变直6原因很简单，就是研发成本，主要是为了和下一代M264还有下下代M254四缸机共用零部件，仅此而已。
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至于这个问题本身。。。感觉是个坑，我写了不少但是感觉要说清楚前因后果还得再写更多，就把写的都删了。。。实在是没时间写了。
还有 @吴越大王 大王说的M256是实验室并不是完全正确，国外M256已经随着S（W/X/V222）中期改款上市了，叫S500，然而中国并没有上，可能要之后一两年再上。
国内中期改款S只上了M276续命的S350，还有迈巴赫上全新的S560，S680还有AMG的S63L/S65L。
值得一试的是后三者，
S560换的是M176的中低调(4.0T)，替代原来所有500（北美叫550）位置的M278（国外4.7T国内4.0T）
S63是M176的高调（4.0T），替代的是原来所有63位置的M157（5.5T）
S680也是全新的（6.0T），是AMG的12刚发动机最新版本M279，替代原来老旧的M277（6.0T）。
其实这么多优秀的8/12缸发动机，好多人都没开过就已经换掉了，实在是可惜。不过好在新发动机还是很吸引人的，不好好试一试实在对不起付出了那么多心血设计他们的工程师。
原回答（17年7月）于17年底删除，于18年6月撤销删除。
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