战斗机的机炮为啥不用无壳弹，这样每个子弹重量更轻，能带更多子弹或者减轻更多重量。？
这个问题很有意思，我们来掰扯掰扯战斗机机炮为啥不直接用无壳弹。你提到的“每个子弹重量更轻，能带更多子弹或者减轻更多重量”这几个点，确实是无壳弹吸引人的地方，从理论上讲，它们能带来不少好处。
无壳弹的诱惑：轻便与高载弹量
首先，咱们得明白什么是无壳弹。传统炮弹，无论是步枪弹、机枪弹还是飞机机炮弹，都有个金属弹壳。这个弹壳里装着药室、底火，还有弹头。它就像给子弹穿了一件外套，用来密封燃烧气体，同时把子弹推出膛。
而无壳弹呢，顾名思义，就省了这层金属弹壳。它的药柱（就是推进火药）是直接成型的，里面包含了底火，然后直接裹着弹头。你可以想象成，弹头直接插在推进药柱里，整个东西就是一个整体。
这么一来，好处就显而易见了：
减轻重量： 金属弹壳虽然小，但积少成多，也是个不小的重量。尤其是在战斗机上，每一克重量都关乎性能。少掉了弹壳，弹药整体就轻了不少。
提高载弹量： 如果每发弹药都轻了，同等重量下就能装更多子弹。或者说，在弹药箱的体积不变的情况下，能塞进更多弹药。这对于需要持续火力输出的战斗机来说，简直是福音。弹药打光了，那再先进的飞机也只能干瞪眼。
简化供弹系统： 没有了弹壳，也就没有了抛壳的环节。这可以省掉很多复杂的机械结构，让供弹系统更紧凑、更可靠。想象一下，弹药直接一发发“塞”进炮膛，不需要处理空弹壳，多省事！
提高射速： 供弹系统更简单，理论上可以实现更高的射速，毕竟不用再等弹壳退出来。
然而，现实总是比理论复杂得多
虽然无壳弹听起来美妙，但航空炮弹跟普通步枪弹不一样，它面临的挑战更严峻。为什么我们没看到战斗机上广泛使用无壳弹，而是依然沿用着有壳弹？这里面有几个关键的“但是”：
1. 可靠性是头等大事，尤其是高G力环境下的：
弹壳的“结构支撑”作用： 传统弹壳不仅是密封和提供底火的载体，它还给整个弹药一个坚实的框架。在复杂的战斗机供弹系统里，弹药需要被推送、旋转、定位，并且承受巨大的G力（过载）。金属弹壳坚固，不容易变形，能确保弹药在这些过程中保持完整。
无壳弹的脆弱性： 无壳弹药柱的药柱材料，虽然设计时会考虑强度，但终究不是金属。在被供弹系统粗暴地处理时，药柱很容易碎裂、崩边。一旦药柱损坏，可能导致底火失效，或者药柱在炮膛内燃烧不完全、甚至引发炸膛。想想看，一架正在和敌机缠斗的战斗机，机炮突然哑火，或者更糟，炸膛了，那后果有多严重！
2. 燃烧后的问题：
药渣处理： 无壳弹燃烧后，基本上只剩下弹头和药柱燃烧后的残渣。这些残渣如果不能有效地从炮膛排出，会堆积在炮膛内，影响下一次射击，甚至导致卡弹。传统弹壳在发射后会被抽出并排出，带走了大部分燃烧产物。
炮膛冷却： 燃烧后的药渣如果没有有效排出，会继续附着在炮膛内，并吸收热量，导致炮膛过热，进一步影响射击精度和寿命。
3. 炮膛密封和导向：
弹壳的密封作用： 传统弹壳的金属材料在发射瞬间，会膨胀并密封炮膛，防止燃气泄露。同时，弹壳的尾部还有一个弹底，可以精确地定位弹药在炮膛内的位置，帮助枪机进行闭锁。
无壳弹的密封挑战： 无壳弹需要更复杂的炮膛设计来确保密封。药柱的材料本身可能需要具备一定的膨胀性，或者需要通过其他方式（比如特殊的炮闩设计）来弥补弹壳带来的密封和导向优势。这会增加炮膛设计的复杂度和成本。
4. 导电和静电问题：
金属弹壳的导电性： 传统的金属弹壳本身具有一定的导电性，这在某些程度上可以帮助释放静电，避免静电火花引燃火药。
无壳弹的潜在风险： 无壳弹药柱的材料可能绝缘性更好，这在处理和供弹过程中，静电的积累和释放就成了需要特别关注的问题。在高空低湿的环境下，静电问题尤为突出，一个不小心就可能导致炸膛。
5. 弹药的储存和稳定性：
弹壳的保护作用： 金属弹壳不仅密封，还能在一定程度上保护弹药免受潮湿、撞击等外部因素的影响，保证其储存寿命和稳定性。
无壳弹的易损性： 无壳弹药柱的材料如果暴露在空气中，或者受到挤压、弯曲，其性能可能会迅速下降，甚至报废。这就对弹药的包装、储存环境以及供弹系统的精密度提出了更高的要求。
6. 成本和技术成熟度：
成熟的技术： 传统弹药技术已经发展了上百年，非常成熟，生产工艺和成本都相对较低。
新技术的投入： 要实现大规模生产可靠的无壳航空炮弹，需要巨大的研发投入和新的生产线，这对于军方来说，是一个巨大的决策。
目前的尝试和未来展望
尽管面临诸多挑战，但并非没有人尝试无壳弹。例如，德国在20世纪80年代就开发了MK 213“无人机炮”，就是一款使用无壳弹的25毫米自动炮，被用于一些飞机和直升机上。一些主战坦克也开始尝试使用无壳弹。
这些尝试表明，无壳弹在某些领域是有潜力的。但对于高速、高G力、恶劣环境下的飞机而言，现有的无壳弹技术似乎还不足以完全取代传统的有壳弹。
总结一下，为什么战斗机机炮还没普及无壳弹？
不是大家没想过，而是飞机这种作战环境太“虐”了。无壳弹轻便易携带的优势，在飞机上被可靠性、耐用性和环境适应性等一系列严峻的挑战所抵消。传统有壳弹虽然重一点，但它“皮实”，在复杂多变的战场上，能够提供更稳定的火力输出，这才是战斗机最看重的。
就好比你买手机，你可能想要一块能用一个礼拜的超大电池，但如果这个电池太大太重，影响了手机的握持感和整体性能，那你就得权衡一下了。机炮弹药也是同样的道理，技术总是在进步，或许在未来，随着材料科学和机械工程的突破，我们真的能在战斗机上看到广泛应用的无壳弹。但就目前而言，有壳弹仍然是更稳妥的选择。
无壳弹的诱惑：轻便与高载弹量
首先，咱们得明白什么是无壳弹。传统炮弹，无论是步枪弹、机枪弹还是飞机机炮弹，都有个金属弹壳。这个弹壳里装着药室、底火，还有弹头。它就像给子弹穿了一件外套，用来密封燃烧气体，同时把子弹推出膛。
而无壳弹呢，顾名思义，就省了这层金属弹壳。它的药柱（就是推进火药）是直接成型的，里面包含了底火，然后直接裹着弹头。你可以想象成，弹头直接插在推进药柱里，整个东西就是一个整体。
这么一来，好处就显而易见了：
减轻重量： 金属弹壳虽然小，但积少成多，也是个不小的重量。尤其是在战斗机上，每一克重量都关乎性能。少掉了弹壳，弹药整体就轻了不少。
提高载弹量： 如果每发弹药都轻了，同等重量下就能装更多子弹。或者说，在弹药箱的体积不变的情况下，能塞进更多弹药。这对于需要持续火力输出的战斗机来说，简直是福音。弹药打光了，那再先进的飞机也只能干瞪眼。
简化供弹系统： 没有了弹壳，也就没有了抛壳的环节。这可以省掉很多复杂的机械结构，让供弹系统更紧凑、更可靠。想象一下，弹药直接一发发“塞”进炮膛，不需要处理空弹壳，多省事！
提高射速： 供弹系统更简单，理论上可以实现更高的射速，毕竟不用再等弹壳退出来。
然而，现实总是比理论复杂得多
虽然无壳弹听起来美妙，但航空炮弹跟普通步枪弹不一样，它面临的挑战更严峻。为什么我们没看到战斗机上广泛使用无壳弹，而是依然沿用着有壳弹？这里面有几个关键的“但是”：
1. 可靠性是头等大事，尤其是高G力环境下的：
弹壳的“结构支撑”作用： 传统弹壳不仅是密封和提供底火的载体，它还给整个弹药一个坚实的框架。在复杂的战斗机供弹系统里，弹药需要被推送、旋转、定位，并且承受巨大的G力（过载）。金属弹壳坚固，不容易变形，能确保弹药在这些过程中保持完整。
无壳弹的脆弱性： 无壳弹药柱的药柱材料，虽然设计时会考虑强度，但终究不是金属。在被供弹系统粗暴地处理时，药柱很容易碎裂、崩边。一旦药柱损坏，可能导致底火失效，或者药柱在炮膛内燃烧不完全、甚至引发炸膛。想想看，一架正在和敌机缠斗的战斗机，机炮突然哑火，或者更糟，炸膛了，那后果有多严重！
2. 燃烧后的问题：
药渣处理： 无壳弹燃烧后，基本上只剩下弹头和药柱燃烧后的残渣。这些残渣如果不能有效地从炮膛排出，会堆积在炮膛内，影响下一次射击，甚至导致卡弹。传统弹壳在发射后会被抽出并排出，带走了大部分燃烧产物。
炮膛冷却： 燃烧后的药渣如果没有有效排出，会继续附着在炮膛内，并吸收热量，导致炮膛过热，进一步影响射击精度和寿命。
3. 炮膛密封和导向：
弹壳的密封作用： 传统弹壳的金属材料在发射瞬间，会膨胀并密封炮膛，防止燃气泄露。同时，弹壳的尾部还有一个弹底，可以精确地定位弹药在炮膛内的位置，帮助枪机进行闭锁。
无壳弹的密封挑战： 无壳弹需要更复杂的炮膛设计来确保密封。药柱的材料本身可能需要具备一定的膨胀性，或者需要通过其他方式（比如特殊的炮闩设计）来弥补弹壳带来的密封和导向优势。这会增加炮膛设计的复杂度和成本。
4. 导电和静电问题：
金属弹壳的导电性： 传统的金属弹壳本身具有一定的导电性，这在某些程度上可以帮助释放静电，避免静电火花引燃火药。
无壳弹的潜在风险： 无壳弹药柱的材料可能绝缘性更好，这在处理和供弹过程中，静电的积累和释放就成了需要特别关注的问题。在高空低湿的环境下，静电问题尤为突出，一个不小心就可能导致炸膛。
5. 弹药的储存和稳定性：
弹壳的保护作用： 金属弹壳不仅密封，还能在一定程度上保护弹药免受潮湿、撞击等外部因素的影响，保证其储存寿命和稳定性。
无壳弹的易损性： 无壳弹药柱的材料如果暴露在空气中，或者受到挤压、弯曲，其性能可能会迅速下降，甚至报废。这就对弹药的包装、储存环境以及供弹系统的精密度提出了更高的要求。
6. 成本和技术成熟度：
成熟的技术： 传统弹药技术已经发展了上百年，非常成熟，生产工艺和成本都相对较低。
新技术的投入： 要实现大规模生产可靠的无壳航空炮弹，需要巨大的研发投入和新的生产线，这对于军方来说，是一个巨大的决策。
目前的尝试和未来展望
尽管面临诸多挑战，但并非没有人尝试无壳弹。例如，德国在20世纪80年代就开发了MK 213“无人机炮”，就是一款使用无壳弹的25毫米自动炮，被用于一些飞机和直升机上。一些主战坦克也开始尝试使用无壳弹。
这些尝试表明，无壳弹在某些领域是有潜力的。但对于高速、高G力、恶劣环境下的飞机而言，现有的无壳弹技术似乎还不足以完全取代传统的有壳弹。
总结一下，为什么战斗机机炮还没普及无壳弹？
不是大家没想过，而是飞机这种作战环境太“虐”了。无壳弹轻便易携带的优势，在飞机上被可靠性、耐用性和环境适应性等一系列严峻的挑战所抵消。传统有壳弹虽然重一点，但它“皮实”，在复杂多变的战场上，能够提供更稳定的火力输出，这才是战斗机最看重的。
就好比你买手机，你可能想要一块能用一个礼拜的超大电池，但如果这个电池太大太重，影响了手机的握持感和整体性能，那你就得权衡一下了。机炮弹药也是同样的道理，技术总是在进步，或许在未来，随着材料科学和机械工程的突破，我们真的能在战斗机上看到广泛应用的无壳弹。但就目前而言，有壳弹仍然是更稳妥的选择。
网友意见
1968年到1971年底，USAF GAU-7/A 案
目的是为当时的先进战斗机F-X（F-15）提供比传统M61威力更强射程更远，同时能保持射速和控制重量的先进机炮。
GE的方案
Hercules的25mm无壳埋头弹（准确地说是全可燃药筒）
6管加特林
ROF：3000rpm/6000rpm两档
总重 434 lbs
弹药数 960rds
同时竞标的是Philco-Ford的GAU-7/A
5管加特林，相比GE更轻一些
最终是Philco-Ford赢了GE，做了炮的模型上了F-15原型机：
以60年代的技术水平，全可燃药筒确实不是很可靠，光是大气湿度这个不可控因素就足够弄死他了。
药筒非常易碎，这点也跑不了。
当然GAU-7/A的失败不仅是弹的问题，炮本身特别是输弹机构也有问题。
GE的炮无论是低速档还是高速挡都通不过150发连射测试。
航炮这种极高射速的武器搞无壳加特林，想想都得败。
更要命的是以当时的实验看下来，传统有壳弹的潜力巨大，根本不值得在航炮这种夕阳武器上投入太多的资源。
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