二战的战斗机为何不安装一门炮口向后的炮？这样飞机被咬尾时可以一边逃跑一边开炮，也有机会反杀敌机
这个问题很有意思，也道出了许多军事爱好者心中的疑问。理论上来说，在飞机尾部安装一门炮，让其能够向后射击，似乎是个很棒的主意。这不仅能让你在被咬尾时有机会反击，还能增加敌机攻击你的顾虑，说不定还能制造一些意外的“空中缠斗”戏剧性场面。
然而，现实的战场和飞机的设计是复杂的权衡，这里面涉及到的考量可不少，咱们来掰扯掰扯。
首先，咱们得回到二战那个时代，当时飞机的设计理念和技术水平是怎样的。
1. 空中缠斗的本质与飞行员的视线局限：
二战时期的空战，尤其是早期的螺旋桨战斗机，很大程度上是建立在“目视缠斗”（dogfight）的基础上的。飞行员需要通过肉眼观察来锁定目标，并利用飞机的机动性来获得优势。
“咬尾”的含义： 当一架飞机被另一架飞机“咬尾”，意味着后者已经占据了一个对前者来说非常有利的攻击位置——它在追逐者的正后方，可以相对自由地使用机炮或机枪进行射击，而前者则很难进行有效的反击。
飞行员的视野死角： 即使是当时最先进的战斗机，飞行员的视野也并非全能。后视镜虽然有，但它的视野是有限的，而且在高速、高机动性的缠斗中，飞行员的注意力高度集中在前方和侧面。想象一下，你在开车时，要同时看着前方路况和后视镜里的情况，尤其是当后面有人紧跟着你，而且你们都在高速移动，情况会是多么混乱和困难。在飞机上，情况还要复杂得多，还要考虑三维空间的变化。
操纵的难度： 如果要控制一门向后射击的火炮，意味着飞行员需要非常精准地协调自己的操纵杆、油门以及射击操作。他不仅要控制飞机的飞行姿态，还要通过某种方式（可能是操纵杆上的按钮、脚踏板，或者一个单独的操纵杆）来控制炮的指向和射击。想象一下，在被敌机紧咬不放，飞行员全力进行规避机动的同时，还要分出精神去瞄准并射击后方的目标，这几乎是不可能的任务。而且，炮的指向很可能也需要通过飞机的机动来完成，比如通过滚转或俯仰来改变炮口的方向，这会进一步增加操纵难度和飞行员的负担。
2. 武器系统的布局与平衡性：
飞机设计的一大原则是追求最佳的空气动力学性能和整体平衡性。
重心问题： 在飞机尾部增加一门炮和相应的弹药、供弹系统，会显著改变飞机的重心。弹药的重量，尤其是重型机炮的弹药，是相当可观的。如果这些重量集中在飞机尾部，会使得飞机重心后移，这会严重影响飞机的稳定性和操纵性。飞机会变得更容易失速，在转弯时可能不如原本稳定，甚至可能导致飞机在空中失控。要抵消这种影响，就需要在飞机头部增加配重，这又会增加飞机的总重量，降低性能。
机炮的结构： 机炮的后坐力是很大的。一门威力不小的机炮，其后坐力可能会对脆弱的飞机尾部结构造成巨大的冲击。为了承受这种后坐力，需要在尾部增加加强结构，这同样会增加重量和复杂性。而且，炮管的伸出也会影响飞机的气动外形。
弹药携带量： 即使安装了炮，能携带多少弹药也是个问题。炮弹比子弹要大得多，占用的空间和重量也更多。相比于在机头或机翼上安装多挺机枪或机炮，在尾部安装一门炮可能提供的火力持续性并不强，而且消耗的弹药很快就会打光，成为无用的负担。
3. 战术与武器的匹配度：
当时的主流战术和武器配置是经过反复验证和优化的。
前射武器的优势： 大多数战斗机都将火力集中在机头或机翼前方。这有几个原因：
瞄准容易： 飞行员可以通过俯仰或偏航来将整个飞机对准目标，然后射击，这比瞄准一个独立的后向炮要容易得多。
火力集中： 将所有火力集中在一个方向，可以形成更强的火力密度，提高命中率。
“剪刀”战术： 很多战斗机采用“剪刀”式（scissors maneuver）或者快速的剪切攻击，以快速接近目标并完成射击后脱离。这都需要向前射击的能力。
“攻击机”与“战斗机”的分工： 即使是为反击而设计的飞机，也往往通过其他方式实现。例如，一些轰炸机或攻击机在尾部安装了防御机枪（turret gunner），但那是专门的设计，飞行员不是用来直接操纵的，而是由专门的炮手操作，且其主要任务是防御而不是主动攻击。战斗机的主要任务是争夺制空权，通过优势机动和火力来击落敌机，而非在被追击时进行反击。
“逃跑即战斗”的理念： 在很多情况下，当被咬尾时，最佳的战术是利用飞机的机动性摆脱缠斗，而不是冒险进行一次难以控制的后向射击。毕竟，一次无效的后向射击不仅浪费宝贵的弹药，还可能因为操纵不当而暴露自己，被敌机抓住机会。
4. 技术实现的可行性：
瞄准系统： 要精确瞄准后方的目标，需要一套复杂的瞄准系统。即使有后视镜，也难以实现精确瞄准。当时没有雷达辅助瞄准，全靠光学瞄准镜。在后面安装一个可以独立瞄准的炮塔，需要专门的炮手和复杂的操纵杆，这本身就增加了飞机设计的复杂性，占用了宝贵的空间和重量。
炮塔设计： 如果是类似轰炸机尾部的炮塔设计，那又意味着需要一个炮手，这就改变了战斗机的单座设计理念。
那么，有没有尝试过类似的设计？
确实有一些飞机在设计时考虑了向后射击的能力，但通常不是以主炮的形式，而是以机枪的形式，并且有专门的炮手。比如：
一些早期战斗机： 有些飞机确实在机翼后缘或者机身上设计了可以向后射击的机枪，但射界非常有限，且通常由飞行员手动操纵，射击效果并不理想。
侦察机、轰炸机上的尾部机枪： 这是比较常见的，如英国的“蚊式”轰炸机，或一些大型轰炸机，都配备了尾部炮塔，但这是由专门的炮手操纵的，用来防御尾部来袭的敌机，与战斗机的主动攻击完全是两码事。
总结一下：
之所以二战战斗机没有在尾部安装向后射击的“炮”，主要不是因为没人想到这个点子，而是因为：
飞行员难以同时完成规避和精确的后向射击任务。
会严重影响飞机的重心和操纵性能。
需要承受巨大的后坐力，对机体结构是挑战。
弹药携带量有限，且战术上不如集中火力向前射击有效。
在技术上实现可靠的后向瞄准和射击系统非常困难且笨重。
与其冒着风险在被咬尾时进行一次不太可能命中的后向射击，不如专注于利用飞机的机动性摆脱困境，然后通过更好的战术和火力优势来解决敌机。战斗机设计追求的是效率和优势，牺牲一部分机动性和平衡性去增加一个低效的后向火力，显然不是一个划算的交易。
虽然听起来很酷，但飞机设计从来都是一个“没有最优解，只有更好权衡”的过程，平衡性、性能、成本、战术需求，这些因素都必须被考虑进去。
然而，现实的战场和飞机的设计是复杂的权衡，这里面涉及到的考量可不少，咱们来掰扯掰扯。
首先，咱们得回到二战那个时代，当时飞机的设计理念和技术水平是怎样的。
1. 空中缠斗的本质与飞行员的视线局限：
二战时期的空战，尤其是早期的螺旋桨战斗机，很大程度上是建立在“目视缠斗”（dogfight）的基础上的。飞行员需要通过肉眼观察来锁定目标，并利用飞机的机动性来获得优势。
“咬尾”的含义： 当一架飞机被另一架飞机“咬尾”，意味着后者已经占据了一个对前者来说非常有利的攻击位置——它在追逐者的正后方，可以相对自由地使用机炮或机枪进行射击，而前者则很难进行有效的反击。
飞行员的视野死角： 即使是当时最先进的战斗机，飞行员的视野也并非全能。后视镜虽然有，但它的视野是有限的，而且在高速、高机动性的缠斗中，飞行员的注意力高度集中在前方和侧面。想象一下，你在开车时，要同时看着前方路况和后视镜里的情况，尤其是当后面有人紧跟着你，而且你们都在高速移动，情况会是多么混乱和困难。在飞机上，情况还要复杂得多，还要考虑三维空间的变化。
操纵的难度： 如果要控制一门向后射击的火炮，意味着飞行员需要非常精准地协调自己的操纵杆、油门以及射击操作。他不仅要控制飞机的飞行姿态，还要通过某种方式（可能是操纵杆上的按钮、脚踏板，或者一个单独的操纵杆）来控制炮的指向和射击。想象一下，在被敌机紧咬不放，飞行员全力进行规避机动的同时，还要分出精神去瞄准并射击后方的目标，这几乎是不可能的任务。而且，炮的指向很可能也需要通过飞机的机动来完成，比如通过滚转或俯仰来改变炮口的方向，这会进一步增加操纵难度和飞行员的负担。
2. 武器系统的布局与平衡性：
飞机设计的一大原则是追求最佳的空气动力学性能和整体平衡性。
重心问题： 在飞机尾部增加一门炮和相应的弹药、供弹系统，会显著改变飞机的重心。弹药的重量，尤其是重型机炮的弹药，是相当可观的。如果这些重量集中在飞机尾部，会使得飞机重心后移，这会严重影响飞机的稳定性和操纵性。飞机会变得更容易失速，在转弯时可能不如原本稳定，甚至可能导致飞机在空中失控。要抵消这种影响，就需要在飞机头部增加配重，这又会增加飞机的总重量，降低性能。
机炮的结构： 机炮的后坐力是很大的。一门威力不小的机炮，其后坐力可能会对脆弱的飞机尾部结构造成巨大的冲击。为了承受这种后坐力，需要在尾部增加加强结构，这同样会增加重量和复杂性。而且，炮管的伸出也会影响飞机的气动外形。
弹药携带量： 即使安装了炮，能携带多少弹药也是个问题。炮弹比子弹要大得多，占用的空间和重量也更多。相比于在机头或机翼上安装多挺机枪或机炮，在尾部安装一门炮可能提供的火力持续性并不强，而且消耗的弹药很快就会打光，成为无用的负担。
3. 战术与武器的匹配度：
当时的主流战术和武器配置是经过反复验证和优化的。
前射武器的优势： 大多数战斗机都将火力集中在机头或机翼前方。这有几个原因：
瞄准容易： 飞行员可以通过俯仰或偏航来将整个飞机对准目标，然后射击，这比瞄准一个独立的后向炮要容易得多。
火力集中： 将所有火力集中在一个方向，可以形成更强的火力密度，提高命中率。
“剪刀”战术： 很多战斗机采用“剪刀”式（scissors maneuver）或者快速的剪切攻击，以快速接近目标并完成射击后脱离。这都需要向前射击的能力。
“攻击机”与“战斗机”的分工： 即使是为反击而设计的飞机，也往往通过其他方式实现。例如，一些轰炸机或攻击机在尾部安装了防御机枪（turret gunner），但那是专门的设计，飞行员不是用来直接操纵的，而是由专门的炮手操作，且其主要任务是防御而不是主动攻击。战斗机的主要任务是争夺制空权，通过优势机动和火力来击落敌机，而非在被追击时进行反击。
“逃跑即战斗”的理念： 在很多情况下，当被咬尾时，最佳的战术是利用飞机的机动性摆脱缠斗，而不是冒险进行一次难以控制的后向射击。毕竟，一次无效的后向射击不仅浪费宝贵的弹药，还可能因为操纵不当而暴露自己，被敌机抓住机会。
4. 技术实现的可行性：
瞄准系统： 要精确瞄准后方的目标，需要一套复杂的瞄准系统。即使有后视镜，也难以实现精确瞄准。当时没有雷达辅助瞄准，全靠光学瞄准镜。在后面安装一个可以独立瞄准的炮塔，需要专门的炮手和复杂的操纵杆，这本身就增加了飞机设计的复杂性，占用了宝贵的空间和重量。
炮塔设计： 如果是类似轰炸机尾部的炮塔设计，那又意味着需要一个炮手，这就改变了战斗机的单座设计理念。
那么，有没有尝试过类似的设计？
确实有一些飞机在设计时考虑了向后射击的能力，但通常不是以主炮的形式，而是以机枪的形式，并且有专门的炮手。比如：
一些早期战斗机： 有些飞机确实在机翼后缘或者机身上设计了可以向后射击的机枪，但射界非常有限，且通常由飞行员手动操纵，射击效果并不理想。
侦察机、轰炸机上的尾部机枪： 这是比较常见的，如英国的“蚊式”轰炸机，或一些大型轰炸机，都配备了尾部炮塔，但这是由专门的炮手操纵的，用来防御尾部来袭的敌机，与战斗机的主动攻击完全是两码事。
总结一下：
之所以二战战斗机没有在尾部安装向后射击的“炮”，主要不是因为没人想到这个点子，而是因为：
飞行员难以同时完成规避和精确的后向射击任务。
会严重影响飞机的重心和操纵性能。
需要承受巨大的后坐力，对机体结构是挑战。
弹药携带量有限，且战术上不如集中火力向前射击有效。
在技术上实现可靠的后向瞄准和射击系统非常困难且笨重。
与其冒着风险在被咬尾时进行一次不太可能命中的后向射击，不如专注于利用飞机的机动性摆脱困境，然后通过更好的战术和火力优势来解决敌机。战斗机设计追求的是效率和优势，牺牲一部分机动性和平衡性去增加一个低效的后向火力，显然不是一个划算的交易。
虽然听起来很酷，但飞机设计从来都是一个“没有最优解，只有更好权衡”的过程，平衡性、性能、成本、战术需求，这些因素都必须被考虑进去。
网友意见
1，通过反光镜瞄准？说的比唱的还好听。不如你试试在自家汽车车尾粘上一根树枝当准星，用后视镜去瞄一瞄什么东西？比如路上的汽车？
真以为战斗机攻击目标，这么好操作的？而且开汽车这么干你只需要控制方向盘和离合。而战斗机飞行员空战中瞄准目标时，至少要同时控制 升降舵、尾舵、副翼、襟翼、油门。
不然怎么几架日本战斗机围攻一架受伤的B29，打光了子弹也打不下来？（还不就是飞行员太菜-跑~）
放个图自行体会
2. 敌机追击时 ，为什么我机要先大幅度机动？？？表示严重不解。
如果你是要做规避动作那还装固定尾炮干什么？ 战斗机对头的时候会大幅机动吗？当然不会。正对着冲鸭，嘴里大喊乌拉就完事了。
3，敌机在后面咬六点，为什么会转弯？一转弯不就直接丢失射击窗口了吗？肯定是一直试图把机头对准你啊。
4，对准敌机行驶路线并预先开火，这不是最基本的吗？？？就是瞄提前量呗。不然打谁去？
5，本来就有一部分战斗机，以及大部分轰炸机会装尾炮。只是不是固定的，需要人操作，称为后射机枪（炮）。
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