战斗机的勤务率/出动率跟什么有关？
战斗机的勤务率，也就是它能够正常执行任务的比例，这背后是一套复杂而环环相扣的系统在支撑。它绝非仅仅是飞行员愿意飞就能飞起来那么简单，而是涉及到飞机的设计、制造、维护、保障以及人员能力等方方面面。
首先，飞机的设计和制造质量是根本。如果飞机本身就存在设计缺陷，或者在制造过程中工艺不严谨，那么它从一开始就可能比设计预期的更容易出现故障。例如，某个部件的材料强度不足，或者装配精度不高，都可能导致在日常使用中过早磨损或损坏。那些被设计成易于维护、易于更换部件的飞机，通常能保持更高的勤务率。反之，如果一个关键部件的更换极其复杂，需要拆卸大量其他部件，那么即使只是一个小问题，也可能让飞机长时间停飞，直接拉低出动率。
其次，维护保养的周期、质量和效率至关重要。战斗机是极其复杂的精密仪器，它们需要严格按照手册规定进行定期的检查、保养和部件更换，就像汽车需要定期保养一样，只不过战斗机的保养标准更高，涉及的系统更复杂。这包括日常的清洁、润滑、系统检查，到定期的深度维护，比如发动机大修、机体结构检查等。维护的及时性非常关键，一旦错过了保养周期，可能就会出现小问题变成大问题，直接影响出动。同时，维护的质量也直接关系到飞机的可靠性。训练有素、经验丰富的地勤人员，能够准确判断故障原因，并采用正确的维修方法，这是保证飞机安全可靠的关键。如果维护流程不严谨，或者使用劣质的备件，那么即使飞机看起来正常，也可能隐藏着潜在的风险。
备件的供应和管理是维护效率的直接体现。再好的飞机，如果关键的备件没有及时到位，那么它就只能“趴窝”。备件的充足性、质量以及物流的速度，都直接影响到维修的进度。一个高效的备件供应系统，能够确保在飞机出现问题时，所需零件能够尽快送达，并投入使用。而如果备件供应出现断层，或者管理混乱，那么即使维修人员已经准备好，也无法进行有效的维修，只能徒劳等待。
当然，保障体系的整体水平也不可忽视。这包括了地面支持设备，比如牵引车、加油车、各种测试设备等。这些设备是否齐全、性能是否良好，直接影响到飞机的起降和维护效率。同时，机场的基础设施，比如跑道、停机坪、机库等，也需要满足战斗机的运行需求。一个拥挤、设施陈旧的机场，可能会限制飞机的出动频率。
再者，天气条件是影响出动率的外部因素。尽管现代战斗机在设计上已经能够应对多种复杂天气，但极端天气，如强风、大雨、大雪、低能能见度等，仍然会影响飞机的起降和作战效率，从而影响实际的出动率。
最后，人员因素也是一个重要的组成部分。飞行员的训练水平、心理状态，以及地勤人员的专业素养、工作热情，都直接关系到飞机的可用性。一个经验丰富、士气高昂的团队，能够更有效地协调作战和保障工作，从而提高整体的出动率。
总而言之，战斗机的勤务率/出动率是飞机本身、维护保养、备件供应、后勤保障、外部环境以及人员能力等多种因素综合作用的结果。它是一个衡量一个国家国防工业和军事保障能力的重要指标，反映了飞机从设计到实战的整个生命周期的运行效率和可靠性。
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最后，人员因素也是一个重要的组成部分。飞行员的训练水平、心理状态，以及地勤人员的专业素养、工作热情，都直接关系到飞机的可用性。一个经验丰富、士气高昂的团队，能够更有效地协调作战和保障工作，从而提高整体的出动率。
总而言之，战斗机的勤务率/出动率是飞机本身、维护保养、备件供应、后勤保障、外部环境以及人员能力等多种因素综合作用的结果。它是一个衡量一个国家国防工业和军事保障能力的重要指标，反映了飞机从设计到实战的整个生命周期的运行效率和可靠性。
网友意见
还是不要听辰兆的一面之词。
他只会拿F14和F18说事。而且是三代的F14和三代半的F18EF。这两者年代上差距有点大，并不是很合适。所以就给了他借口去变相继续抬高重型机。
要比就比F15E和F18C好了，都是80年代中后期的技术，都是双发机，也没有变后掠翼之类影响比较的捣乱因素。
结果是，在海湾战争中美国空军F15E的日出动率是1.08架次，而同为岸基出动的陆战队F18C的日出动率是1.4。这就是差距。当然F14更惨，才0.96，考虑到F14执行的基本是维护内容少的舰队防空，这个出动率就更加惨不忍睹。
造成这么大差距的原因说到底是物理学上的。
比如发动机，中等推力发动机F404和大推力发动机F100在结构上就不一样。F404是3+7+1+1，F100是3+10+2+2，具体说就是除了风扇数量一样，压气机F100多了3级，高压涡轮和低压涡轮各多出一级。主要部件都多出5级这么多，增量大于40%，这当然就带来维护和保养上巨大的增量。且不说F100作为大推的直径更大，风扇、压气机、燃烧室、涡轮叶片和叶盘尺寸也都要相应增大带来的维护工作量。
还有一个很重要的就是散热问题。在环境温度相同、结构相同或非常相近的情况下，体积大的那个物体的散热必然更差，或者说保温性能更好。在自然界中最明显不过的例子就是生活在寒带的东北虎体型要比生活在亚热带的孟加拉虎更大。对发动机而言，大推就要比中推付出更大的散热成本，而对冷却系统的维护也是需要工作量的。
中重型机在航电系统上的差异也差不多。比如雷达，中型机的雷达探测距离可以少点，保持重型机的七到八成即可。这样一来，天线孔径下来了，那么天线的重量也下来了，驱动天线转动的电机所需扭矩就下来了，电机也可以做得更轻小，故障率更低。F15雷达系统里故障率最高的部件就是驱动天线转动的电机。另外天线的发射功率也可以降下来，如果用同样的行波管，故障率不也就下来了？而且，航电系统也有我前面提到的散热问题。
总之，这些林林总总的故障率，很多都可以从物理学的角度归纳到大与小的差异上。
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