如何评价大飙车拆雷克萨斯的车？
首先，得说说大飙车这个平台和他的风格。 大飙车，或者说“疯猫”是他本人，他做汽车内容，尤其是拆解这一块，那是有目共睹的专业。他不是那种只懂皮毛的博主，而是实打实地钻研过技术，懂发动机、懂变速箱、懂底盘。他拆车，不是为了炫技或者纯粹的猎奇，更多的是一种对汽车工程的探索和解剖。他的视频里经常能看到他对一些设计细节、材料选择、工艺流程的深入分析，这对于真正爱车的人来说，是很有价值的。
其次，为什么会拆雷克萨斯？这本身就很有看点。 雷克萨斯在全球的口碑，尤其是在舒适性、可靠性、做工精致度方面，一直是大家公认的标杆。很多人觉得雷克萨斯就是“买回去省心”、“开不坏的车”。但“省心”的背后是什么？是精密的工程设计，是高质量的材料，是严格的制造标准。当大飙车把一台雷克萨斯拆开，一层层地展示这些幕后细节时，就满足了很多观众的好奇心，也验证了雷克萨斯之所以能有这样的口碑，并非空穴来风。
具体到拆解过程的评价，那真是细节满满。
专业度： 他的拆解过程是有条不紊的，工具专业，操作规范。不是随便拿扳手乱拧，而是按照一套逻辑来分解。比如，他会先拆卸外饰件，然后进入车内，接着是发动机舱、底盘等等。每一步的拆卸都有详细的解释，告诉你这是什么零件，有什么作用，为什么这样设计。
对细节的关注： 这是大飙车最厉害的地方。他不会只关注那些大部件，而是会放大那些小细节。比如，门板内衬用的隔音棉是什么材质，厚度多少；线束是如何固定和保护的，有没有防水措施；螺丝的类型和用料等等。这些看似不起眼的东西，恰恰是体现一个品牌制造水平的关键。他会用他专业的眼光去审视这些细节，并给出自己的判断。
技术的解读： 很多人看视频是为了学习。大飙车在拆解的过程中，会穿插讲解一些技术原理。比如，为什么这款车减震器是这样设计的？它的悬挂结构有什么特点？发动机的哪个部分是亮点？这些内容，对于普通消费者来说可能有点门槛，但对于汽车爱好者来说，绝对是干货。他能把一些复杂的工程概念，用相对通俗易懂的方式讲出来，让大家能理解到那个“价值”是如何体现的。
公平性（至少是他的努力方向）： 虽然我们都知道大飙车有自己的风格和观点，但在拆解雷克萨斯时，他并没有刻意去黑或者神化。他更多的是在展示事实，用客观的视角去呈现他看到的一切。当然，最终的评价是由他这个人来做的，肯定会带有主观成分，但至少在他呈现的“证据”上，是相对完整的。
那么，有没有争议？当然有。
观点输出： 毕竟是大飙车，他有自己的评判标准和逻辑。当他看到一些他认为不足的地方时，也会毫不避讳地指出来。这对于一些品牌忠实粉丝来说，可能会觉得“刺耳”。但话说回来，拆车本就是一种批判性地审视，如果只是光说好话，那意义也不大。
对“拆光”的理解： 有些人可能觉得把一辆车拆得一干二净，是某种程度的“破坏”。但对于大飙车这样的内容创作者来说，这是一种“解构”，是深入了解的手段。而且，拆下来的零件，后续也可能会进行再利用或者有其他用途，并非完全的浪费。
总的来说，大飙车拆雷克萨斯，我认为是一件很有价值的事情。
对于消费者： 它提供了一个更直观、更深入了解雷克萨斯品质的机会，帮助大家理解那些“看不见”的价值。你可以看到它的用料、工艺是如何支撑起它的口碑的。
对于行业： 这种“解剖式”的评测，其实是在推动整个汽车行业的透明度和技术交流。当大家都看到了一个标杆车型是如何做的，也就更容易去学习和改进。
对于大飙车本人： 这无疑是他个人品牌价值的一次有力展现，再次证明了他作为汽车领域深度内容创作者的专业性和影响力。
当然，如果你只是想看个热闹，那可能觉得有点枯燥。但如果你对汽车本身有好奇心，想知道“为什么”，那么大飙车拆雷克萨斯的视频，绝对是值得一看的。它不是简单的“好不好”，而是“为什么好”或者“为什么可以更好”。这才是他内容的核心所在。
网友意见
无论大飙车是不是客观，但是，拆车看内在是看得清楚的
支持大飙车
雷克萨斯本身就是精装版的丰田，和BBA相比，差的很远的
我是一个被丰田营销号喷的雷克萨斯ES和奥迪A6L车主
从头看到尾，不支持换皮的倒是别匿名啊，一个汽车话题匿名干哈，又不是出柜。
ES就是换皮，调教不一样难道就标志皮不一样了？汽车壳子里头的金属零件是一个图纸出来的，咋就不是换皮了？调教不一样的确可以给出不一样体验，但是换皮就是换皮。
19年ES不是在某乎上吹的可NB了么，各种吊打A6L,5系，奔驰E。一个轴距连标轴A6L都没超过的车，都给吹成C++级了。ES 2870的轴距，奥迪A6标轴2919，如果我没记错的话。所以我个人认知里头，轴距就是评定C级和B级车的标准，没到2900的轴距就不是C级车。ES在我眼里就是一个B+级的，ES就是凯美瑞升级款，难道凯美瑞也是C+级的中大轿车了？然后我这个回答已经被举报好几次了。雷吹接着来啊！
19年我正好买车，从ES刚开始上市的时候我对雷克萨斯还是很喜欢和关注的，毕竟市场上想做一些不一样的东西很难，然后某乎上就各种吹ES,各种碰瓷56E。19年正好A6L大换代，ES碰瓷最多的就是A6L。ES当初碰奥迪A6L就是配置ES高吊打，碰瓷宝马就是塑料内饰没ES美观吊打，碰瓷奔驰E就是各种断这断那ES免费保养开不坏的XX吊打。然后强行各种吊打，敢反对就举报。这帖子说某乎现在是雷喷才是正确。这都是雷吹个逼的，整天各种强行吊打那个吊打这个。你ES这么NB，咋没想到有今天呢。当初说ES动力弱就是够用，说后排就是你个司机用不到。一个破发动机国产拿到九州组装就成进口了。雷吹当年是真能吹！
雷克萨斯有好东西，但是绝对不是ES。ES就是一个B+级的轿车，ES从来都没资格跟56E同台竞争，除了价格。最后补充下，曾经的雷克萨斯想竞争C+级的中大轿车是GS, GS是好东西但是停产了，因为价格太贵了。
评论区有雷吹出没，直接引战，说不过就举报。正统雷吹，传统做法。
在更新下。
我全答案没说啥车好，只是引用了A6L的数据，这会雷吹就把奥迪吹的帽子扣上了。如果不翻我以前答案应该没啥人知道我买了个A6L。咋地开始搞针对攻击了？ES就是个有智商税的车，哪怕他卖的不错。雷克萨斯能挣到钱，你们有工资拿，就已经很好了。立牌坊的事情，放2年前还是没问题的。现在？还是算了吧，只会越描越黑。
首先说明我是es200黑。
原745现730li和凯迪拉克车主路过，跟es200车主类似我也是买的7系全系最低配的730li，主要用于个体户装逼，显得我们很有实力的样子。不清楚es200车主是不是出于同样的目的？买凯迪拉克纯粹是为了驾驶乐趣，工作娱乐两不误。
雷克萨斯的价格一直是个神奇的存在，以全进口的身份狂噶韭菜，硬是靠着发票挤到了比竞品高一级的“档次”。比如CT200，我怎么看都觉得它应该是A3的竞品，不成想这各种跑不动的小东西要将近30万。
进口对车价的加成已经到了滑稽的程度，前车之鉴毛豆3，进口转国产暴跌十多万。还有当年的吉普自由光，国产暴跌将近20万，从q5的竞品跌到了q2的竞品。这还没算路虎极光，从60万加价提不到一路跌到北京20多万。况且es200本身价格并不高，做工也是敷衍了事，由进口的成本和加价额度基本可以推测es200到底是个什么档次的货色。
说到大飙车的视频，他们还算是为数不多的做拆车讲解的媒体，以另一个角度向观众展示车辆本身就值得肯定。我个人认为，他们的节目虽然观点有可能是主观的，但是车辆构造是客观的。黑心棉就是垃圾再生品，后排偷钢板就是偷工减料，这是精神股东再怎么吹也改变不了的事实。
精神股东可能说了“可是人家丰田就是有能力用烂材料做好隔音啊？” es200高转噪声很高的特点恰好表明丰田也没有什么反物理的调校技术，按理说相对高频的噪声更容易用被动降噪解决（堆料）。这点上实在不好意思拿凯迪拉克、长城WEY和BMW车系来比，欺负人。
动力我就不想说了，砖头不配谈操控
还有魔法悬挂
销量根本不代表es200有多优秀，帕萨特销量更坚挺～。不知道有没有人发现一个很有意思的点，二手车市场大部分es都是200，这说明什么？说明可悲的小中产被雷吹忽悠瘸了买了es200发现根本不是那么回事呗。
结尾保命，不针对雷克萨斯品牌，LC和凯迪拉克CTS双门一直是我认为最好看的轿跑，RC也足够精致，es300h品质有口皆碑。但是求各位雷吹千万别吹es200，哪怕您跟风去吹一下快20岁的Altezza也好。
雷吹说到A4就是垃圾帕萨特拉皮，全然不顾MLB平台MQB 连发动机变速箱布置都不一样的事实；
这不说到自己了，调教论就来了；
我A4拉皮的时候好歹底盘是铝合金悬挂，您那黑铁皮悬挂，我反正买不起。
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