为什么停车不能先熄火再摘档拉手刹？
这个问题其实挺常见的，很多人都有疑惑。咱们平常开车，习惯了先踩刹车、挂空挡、拉手刹、熄火，这个顺序听起来好像很顺理成章，但实际上，稍微调整一下步骤，对车子还是有好处的。
我给你掰扯掰扯为什么不建议“先熄火再摘挡拉手刹”这个顺序。
首先，我们要明白，变速箱在挂挡状态时，齿轮是咬合在一起的。无论是自动挡的P挡还是手动挡的任何一个挡位，当发动机在运转时，动力都在通过传动系统传递。
不先摘挡就熄火，可能会对变速箱造成一些潜在的压力。
手动挡：
如果你在挂着挡（比如1挡或倒挡）的时候熄火，发动机的转动惯性会被强制中断。这时候，连接着发动机和变速箱的离合器片可能还在半联动状态，或者你挂的是某个挡位，变速箱内部的齿轮正在与传动轴上的齿轮啮合。
当发动机突然停止转动，但变速箱的齿轮还在一个受力的状态下，这个受力可能会传递到齿轮的啮合处。虽然汽车设计会考虑这些，但长期这么做，对于齿轮的磨损肯定是不利的。尤其是当你挂的是比较低的挡位，比如一挡，那么发动机的扭矩通过变速箱传递到车轮的力度是比较大的，熄火的时候这个力就直接作用在齿轮上了。
更直接一点说，想象一下你在用力转动一个齿轮，然后突然把另一个与之咬合的齿轮“拽停”，这肯定不如让它们先“松开”再停下来对它们更好。
自动挡：
自动挡的P挡（驻车挡）是通过一个叫做“驻车棘爪”的机构来锁止变速箱输出轴的。当你挂入P挡时，这个棘爪会卡住变速箱内部的某个齿轮，从而阻止车子移动。
如果你不先摘到空挡（N挡），而是直接挂P挡然后熄火，那么在熄火的瞬间，如果车子还有一点点向前或向后的惯性（哪怕是很轻微），这个惯性就会作用在P挡的驻车棘爪上，让它更紧地压在齿轮上。
想象一下，你的车子停在一个坡道上，即使你踩着刹车，也可能会有轻微的滑动。如果你直接挂P挡然后熄火，这个惯性（或者说坡道的作用力）就会把棘爪死死地顶在齿轮上。下次你再启动，挂挡的时候，你可能会听到一声比较大的“咔哒”声，这就是驻车棘爪需要克服那个很大的阻力才能脱开的声音。
长期这样操作，会加速驻车棘爪和它所卡住的齿轮的磨损。而且，在陡坡上，这样做更危险，万一驻车棘爪失效，车子可能会滑动。
再来说说手刹的作用。
手刹（驻车制动器）是用来锁止车轮的，防止车子在停车时滑动。
为什么不先拉手刹再摘挡熄火？
如果你先拉手刹，然后在挂着挡（尤其是在坡道上）的情况下熄火，前面说的对变速箱的压力还是存在的。
而且，如果你的手刹性能不是百分百完美，或者你停在比较大的坡道上，只靠手刹锁止车轮，而变速箱还处于受力状态（挂挡时），那么车轮施加在变速箱上的那个力就由变速箱来承担了。
反过来，如果你先摘到空挡，然后拉手刹，这时候变速箱是处于一个不受力的状态。所有停车的力都由手刹和刹车片（如果你还踩着刹车）来承担。当车辆完全静止后，你再熄火，就不会对变速箱产生额外的负荷。
所以，更推荐的、对车子更友好的停车顺序是：
1. 踩住刹车，将车子完全停稳。
2. 挂入空挡（N挡）。 这样变速箱就脱离了动力传递，内部齿轮不再受力。
3. 拉起手刹。 确保车辆被牢牢地固定住。
4. 熄火。
5. （可选，但对自动挡来说更保险） 在熄火后，再挂入P挡（自动挡）。这样，驻车棘爪是在车辆已经完全静止、变速箱不受力的情况下卡住的，可以最大程度地减少磨损。手动挡则可以挂一个挡位（比如一挡或倒挡）作为额外的保险，但因为已经摘挡熄火，所以对变速箱的压力已经降到最低。
简单总结一下，这个顺序调整是为了让变速箱在停车时处于一个“放松”的状态，避免让它承受不必要的力，从而延长变速箱的寿命，减少异响和潜在的损坏。虽然不按照这个顺序操作，大多数情况下也不会立刻出大问题，但积少成多，长期来看，对车子还是有好处的。
我给你掰扯掰扯为什么不建议“先熄火再摘挡拉手刹”这个顺序。
首先，我们要明白，变速箱在挂挡状态时，齿轮是咬合在一起的。无论是自动挡的P挡还是手动挡的任何一个挡位，当发动机在运转时，动力都在通过传动系统传递。
不先摘挡就熄火，可能会对变速箱造成一些潜在的压力。
手动挡：
如果你在挂着挡（比如1挡或倒挡）的时候熄火，发动机的转动惯性会被强制中断。这时候，连接着发动机和变速箱的离合器片可能还在半联动状态，或者你挂的是某个挡位，变速箱内部的齿轮正在与传动轴上的齿轮啮合。
当发动机突然停止转动，但变速箱的齿轮还在一个受力的状态下，这个受力可能会传递到齿轮的啮合处。虽然汽车设计会考虑这些，但长期这么做，对于齿轮的磨损肯定是不利的。尤其是当你挂的是比较低的挡位，比如一挡，那么发动机的扭矩通过变速箱传递到车轮的力度是比较大的，熄火的时候这个力就直接作用在齿轮上了。
更直接一点说，想象一下你在用力转动一个齿轮，然后突然把另一个与之咬合的齿轮“拽停”，这肯定不如让它们先“松开”再停下来对它们更好。
自动挡：
自动挡的P挡（驻车挡）是通过一个叫做“驻车棘爪”的机构来锁止变速箱输出轴的。当你挂入P挡时，这个棘爪会卡住变速箱内部的某个齿轮，从而阻止车子移动。
如果你不先摘到空挡（N挡），而是直接挂P挡然后熄火，那么在熄火的瞬间，如果车子还有一点点向前或向后的惯性（哪怕是很轻微），这个惯性就会作用在P挡的驻车棘爪上，让它更紧地压在齿轮上。
想象一下，你的车子停在一个坡道上，即使你踩着刹车，也可能会有轻微的滑动。如果你直接挂P挡然后熄火，这个惯性（或者说坡道的作用力）就会把棘爪死死地顶在齿轮上。下次你再启动，挂挡的时候，你可能会听到一声比较大的“咔哒”声，这就是驻车棘爪需要克服那个很大的阻力才能脱开的声音。
长期这样操作，会加速驻车棘爪和它所卡住的齿轮的磨损。而且，在陡坡上，这样做更危险，万一驻车棘爪失效，车子可能会滑动。
再来说说手刹的作用。
手刹（驻车制动器）是用来锁止车轮的，防止车子在停车时滑动。
为什么不先拉手刹再摘挡熄火？
如果你先拉手刹，然后在挂着挡（尤其是在坡道上）的情况下熄火，前面说的对变速箱的压力还是存在的。
而且，如果你的手刹性能不是百分百完美，或者你停在比较大的坡道上，只靠手刹锁止车轮，而变速箱还处于受力状态（挂挡时），那么车轮施加在变速箱上的那个力就由变速箱来承担了。
反过来，如果你先摘到空挡，然后拉手刹，这时候变速箱是处于一个不受力的状态。所有停车的力都由手刹和刹车片（如果你还踩着刹车）来承担。当车辆完全静止后，你再熄火，就不会对变速箱产生额外的负荷。
所以，更推荐的、对车子更友好的停车顺序是：
1. 踩住刹车，将车子完全停稳。
2. 挂入空挡（N挡）。 这样变速箱就脱离了动力传递，内部齿轮不再受力。
3. 拉起手刹。 确保车辆被牢牢地固定住。
4. 熄火。
5. （可选，但对自动挡来说更保险） 在熄火后，再挂入P挡（自动挡）。这样，驻车棘爪是在车辆已经完全静止、变速箱不受力的情况下卡住的，可以最大程度地减少磨损。手动挡则可以挂一个挡位（比如一挡或倒挡）作为额外的保险，但因为已经摘挡熄火，所以对变速箱的压力已经降到最低。
简单总结一下，这个顺序调整是为了让变速箱在停车时处于一个“放松”的状态，避免让它承受不必要的力，从而延长变速箱的寿命，减少异响和潜在的损坏。虽然不按照这个顺序操作，大多数情况下也不会立刻出大问题，但积少成多，长期来看，对车子还是有好处的。
网友意见
手动挡怎么都无所谓，一般来说换挡和手刹都是机械式的。
对于自动挡来说就不行了，变速箱和手刹很多车都是电子式的，熄火之后这两个就不工作了，教练教的那个是比较通用的步骤。
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