你曾开过哪些不开不知道，一开香到爆的车？
第一位，必须是那位“小钢炮”的代表：大众高尔夫 GTI
我当初买GTI，说实话，是被它的“GTI”三个字勾引的。当时对性能车没啥概念，就觉得这名字听起来就很厉害。拿到车，第一眼看过去，就是那种低调又不失运动感的设计，小巧玲珑的身材，但眼神里透着一股子精明劲儿。
发动的那一刻，才是真绝了！那不是轰鸣，而是一种带着点“不服输”的低吼，低沉有力，像一只蓄势待发的猎豹。挂上D挡，轻踩油门，你会发现这车不是在往前走，而是在“滑”！油门响应贼他妈的灵敏，一点点下去，动力就源源不断的涌上来，推背感瞬间把你压在座椅里。
最让我上瘾的是它的操控。过弯的时候，你会感觉车子就好像粘在地面上一样，方向盘精准得就像你的另一只手，指哪打哪。那种人车合一的感觉，让你觉得自己就是个赛车手，穿梭在城市的街道上，简直不要太爽！
我还记得有一次，在一条山路上跑，雨后的空气清新得不像话，车窗摇下来，那种湿润、带着泥土和青草混合的味道，再加上GTI那发动机特有的“嗡嗡”声，还有过弯时轮胎摩擦地面的细微嘶吼，简直就是一场感官盛宴。那时候就觉得，这车不只是交通工具，它是一种让你肾上腺素飙升的“兴奋剂”，一种让你在平淡生活里找到激情的方式。那种感觉，现在想起来，鼻腔里仿佛都还残留着一股子汽油和运动混合的味道，让人回味无穷。
第二位，那位“公路坦克”：保时捷 Macan
从GTI的灵活小巧，到Macan的稳重霸气，跨度有点大，但带来的“香”，性质却是一样的——让人欲罢不能。
Macan给我的第一感觉就是“厚实”。坐进去，车门关上的那一刻，你能感觉到那种扎实的隔音，外面喧嚣的世界瞬间被隔绝开。内饰的设计，更是不用说，那种德系精工细作的质感，触感细腻，细节之处都透露着豪华和科技。
但真正让我“上头”的，还是它的动力和底盘。选的是S版本，那V6发动机的声浪，比GTI要浑厚得多，低转速时带着一丝低沉的咆哮，转速上来后，那种浑厚的动力输出，能让你瞬间感受到什么叫“蓄力待发”。加速的时候，那种线性而又强劲的推力，能把你死死地按在座椅上，而且是那种持续不断的、没有尽头的力量感。
更绝的是它的底盘。开着Macan跑高速，那种稳如磐石的感觉，真的是其他车比不了的。即使是在高速过弯，它也能给你足够的信心，车身侧倾控制得非常好，让你感觉不到一丝晃动。而且它的悬挂调校得恰到好处，既能过滤掉路面的颠簸，又能让你感受到路面的反馈。
有一次，我开着Macan去郊区的一个湖边，那天天气特别好，阳光照在湖面上，波光粼粼的。我把车停在湖边，打开车门，微风吹来，带着淡淡的花香和湖水的清新。坐在驾驶座上，看着远方的风景，时不时地听听Macan那低沉的发动机声浪，那种感觉，就是一种极致的享受。它不是那种瞬间爆炸的香，而是一种深沉、持久、内敛的芬芳，让你觉得生活就应该是这个样子——有力量，有格调，有沉浸其中的幸福感。这种“香”，是物质与精神的双重满足。
第三位，那位“舒适大使”：雷克萨斯 ES
这两位都是以性能为主导，但有时候，我也需要一位能让我彻底放松、享受旅途的车。这时候，雷克萨斯ES就成了我的首选。
ES给我的第一印象就是“温柔”。坐进去，就是一种被温暖包围的感觉。内饰的设计非常人性化，各种按钮和储物空间都布置得恰到好处，而且座椅的舒适度简直是顶级的。那种柔软又支撑性十足的坐姿，能让你长时间驾驶也不会感到疲惫。
ES的动力输出，也不是那种暴力的，而是非常平顺、线性的。即使是踩下油门，动力也是缓缓地涌上来，没有一点点的闯动，就像一位绅士在优雅地加速。它的隔音做得也非常好，车内安静得如同一个移动的图书馆，你能听到的，只有你自己的呼吸声，或者是一些轻柔的音乐。
我最喜欢ES的，是它那种“润物细无声”的舒适感。开着它在城市里穿梭，那种平稳、安静、丝滑的感受，能让你暂时忘却生活的烦恼。有一次，我开着ES从城市开到另一个城市，路上堵车，然后又是高速。一路下来，我感觉到的不是疲惫，而是放松。当车子平稳地驶入目的地，我下车的时候，感觉自己精神饱满，好像刚做完一次SPA。那时候，我就觉得，这种“香”，是一种无形的治愈力，它不张扬，但却能深入人心，让你在忙碌的生活中找到喘息的空间，享受那份宁静与安逸。
总的来说，这几款车带给我的“香”，各有不同。GTI是那种让你肾上腺素飙升的激情之香；Macan是那种厚重、稳健、充满力量感的品味之香；ES则是那种温柔、细腻、治愈心灵的舒适之香。
不过，我想说的是，真正让人觉得“香到爆”的，不光是车的本身，更是你开着它时，所能体验到的那种心情，那种状态，那种与世界的互动方式。当你把车开起来，不仅仅是移动，更是享受，是释放，是与自己对话，那才是真正的“香到爆”！你们懂我说的这种感觉吗？
网友意见
因为就是做这行的，时不时能试驾到一些让我觉得惊喜的车，但我并不会直接推荐朋友亲戚买，毕竟买车也要对应需求的。比如我喜欢底盘好的车，很多人坐了觉得不够软糯，没有他们要的那种“高级感”。这估计也是丰田这些年溢价率不断提升的原因吧，很多人喜欢外观很运动，实际上坐上去软趴趴的那种车。
一分钱一分货，我选车买车都是非常理性对待的，从来不会要求十万的车要比三十万、五十万的好，但若十万车在某些素质上比其他十万车厉害，而其他方面又是中上水平找不到短板，我就不禁要点个赞，最近我给点过赞的就有新一代的奔腾B70，现售的有2021款的1.5T车型和2022款的2.0T车型，我推荐性价比更高的1.5T。
先说操控吧，动力放到后面说。我认为悬架比动力调校难多了，涡轮增压动力很容易把输出数据调上去，不过燃油经济性、结构耐久度等等素质就会往下降，想又快又省，还是得加钱。坊间那些刷一阶二阶，不是那么容易做到完全可靠的。
先说悬架的导向机构，前面是麦弗逊，冲压件打孔，加了前防倾杆，有H型前副车架，底盘中央有横向的加强杠，多连杆后悬架采用的是“三横一纵”结构，带后防倾杆，比较经典的消费级运动车设计。有些麦弗逊会做到更高级，比如718的后悬，因为水平对置引擎太宽了只能做成麦弗逊样式，重量又多在后面，载荷非常高，所以舍得用贵料。
消费级车子就是B70这类大家买得起的轿车，但多数轿车前后悬的过弯极限都是给人信心不足的感觉，这就是B70香的原因，因为它是真的很能劈弯，前面非常活泼，前悬很撑得住，而且转向有恰到好处的虚位，而这一点点虚位是很重要的，比如911转向也有这个度的虚位。如果完全没虚位的话，方向盘就会颠得你双手帕金森。
更重要的是B70悬架的弹性元件（螺旋弹簧）也调得恰到好处，侧倾比一般买菜车要小一些，但又不至于像那些性能车那样硬挺着。老一代B70有老马自达6的底盘基因，卖了这么多年终于换代，再进化多一次，真的有惊喜，前后轴同步性很好，大动态劈弯回正那一下重心转移也很线性，后轴缓震能力也值得称道，家人坐在后面觉得很舒服。
现在太多的轿车，都是外观套件很运动，实际上劈弯的时候软趴趴，一汽奔腾B70这种old school的工程调校只剩下极少数厂家在做了。作为汽车爱好者，我知道柴米油盐酱醋茶很重要，但不要把最后的琴棋书画诗酒花全部删掉，只为讨好多数“只看外观运动件的消费者”。
中国式改装圈CDM也有同样的问题，多数改装车玩家对外观件的追求过于痴迷，然而那些陈田科学家开发的空气动力学套件，多数只能增加油耗/电耗，为两桶油多做贡献。少部分玩家会改悬架避震，但其中又有很多人根本没搞清楚自己车应该怎么改底盘件，换件之后应该怎么微调，所以出现了一大堆花大价钱“逆向改装”的玩家，结果一上赛道跑圈，发现车子更慢了……好在，他们从来不上赛道的。
原厂车的悬架几何千锤百炼，底盘工程师们不是白拿工资的，怎么就比不上陈田科学家们推荐的改件和陈田和学家的调校手艺呢？
如果一台车需要花大价钱才能改到你想要的性能操控，一般只有两种情况：如果你很懂车，那投入可能是无底洞，可能要改一倍多车价和一两年，才能整备出一台完全符合你用车场景的专属定制车；另一情况就是多数没有工程学技术的人，看了改装小店在朋友圈和抖音分发鸡血广告之后，信了邪“逆向改装”。
再说说动力吧，这台三代B70有1.5T和2.0T两台四缸涡轮增压机器，热效率分别有39.06%和39%，都是能出大力又可以省到油的新产品。我个人认为1.5T涡轮增压很是够用了，这种四米八的中型轿车，主销产品就应该配1.5T动力总成，车价实惠一大截，油耗也低一些，169PS完完全全胜任日常驾驶，而且峰值扭矩在1500转就到了。
2.0T有224PS，配的是6AT，1.5T则配7速双离合，两款动力我都试过， 7DCT更省油更符合这个价位客户的需求，而且7DCT的换挡逻辑也足够聪明，我在市区拥堵工况下测了足够久，觉得应该给奔腾动力总成团队点个赞，足够聪明，能知道我的意图，换挡快捷精准。
最后说说乘坐舒适性吧。虽然是运动调校的底盘，但不是君威GS那种桶椅，日常用车没必要上这么极端的配置，奔腾用的这种包裹性不错的真皮座椅，厚度充足，型面也符合人体工程学就行了。后排座椅也挺舒服，坐三名成年人没问题，中央扶手箱后下方的地台凸起非常小，也就是走排气管的那块，所以硌脚没问题。
NVH表现，在同价位里面我给个优秀评价，这也归功于一汽2.9亿建了17个不同科目的专业试验室，奔腾车子的隔音静谧性有了质的飞跃。研发这事，得花钱，花大钱，才可能有成果的。
便利性配置不是我最关注的，内饰整体看着很顺眼，不说越级吧，反正在这个级别里面有这种设计、用料、做工，我认为奔腾是给了诚意的。双联屏仪表阅读很清晰，菜单系统不会鬼畜反人类，3D全息投影行车伙伴我没怎么用，至于什么油门方向盘挡把等等操控单元嘛，造车半个多世纪的一汽，你可以放心相信它。
就说这么多吧。第三代B70香不香，我觉得还是自己去亲身体验多几次再下结论吧。现在太多车企喜欢推出“外观很运动 劈弯就脚软”的产品，B70是少有的坚持运动调校的日常用车，说是日常用车是因为它没走极端去牺牲舒适性。这种低调的中国品牌产品，需要去试驾了才能知道它的好。
差不多8年前吧
我老板的老婆那辆双座的老捷豹又又又又又坏了，都是小毛病，比如水泵坏了，变压的一个适配器烧了之类的。
那辆车年龄比我都大好几岁，而我也是个中年人了，所以有这些问题我可以理解，捷豹不是一个以耐操出名的品牌。而且更重要的是，老板的老婆基本上都没空去给车做保养。
差不多是坏一次才去保养一次。
终于最后坏了那一次她受不了了，于是把那辆车卖了，卖了2万刀不到。当时澳元的汇率是顶峰，差不多折合人民币14万左右，现在算起来可能就10万吧。
我觉得这么便宜卖了挺可惜的，毕竟是个很美的车，叫XJS。
（下图这不是我老板娘的车，我找的一个一样颜色的）
那天，车子又出问题了，所有的灯都亮不了。
于是老板在公司里问谁能帮忙开去公司附近的5分钟远的一个专修捷豹路虎的地方帮忙修一下。
结果发现公司里会开手动的就我一个。所以我就去了，跳上这老爷车，好看是好看。
但是啥都没助力，窗户靠手摇。
扭钥匙要使劲，不然扭一次钥匙车还点不着。
一点着，轰的一响吓我一跳，我的Hemi 6.4L V8都没这么响。
这车声音惊人的好听。
挂倒挡我挂了3次才挂进去，上路后，我觉得这个车似乎不只是好看，这个引擎感觉很不正常。
尽管变速箱糟糕到我无法忍受（而且我人生第一辆车还是个富康），但是那个引擎，我不知道是什么引擎，轰隆隆的，我想，30年前有这种动力感（虽然还是很慢）但是那个可以很低转速也能提劲的感觉和普通V8很不一样。
总之，我对这车当时并不了解，带着好奇我开到了捷豹的维修点，我跟修车的大叔说，sir，这个车的V8感觉比我那个Hemi还带感，虽然可能差了30年而且少了300马力。
然后大叔一脸鄙视的看着我，他说,do you know what's innit?
他指着那个巨长的引擎盖，表情扭曲的看着我。
然后他掀开引擎盖。
“Jaguar 5.3L V12"，大叔一字一句的念叨。
后来经过研究，这个引擎是世界上最耐操的V12.
这个车也是世界上最便宜的可以买到的手动V12.
时至今日，你依然可以在澳洲用大概10来万不到人民币买到这辆车。
这辆车的引擎很难改装到符合你期待的动力（我觉得一个V12 restomod至少也要800+吧，然而除非疯狂增加排量并且用上增压，不然这车挤出300马力都难）。
变速箱估计在30多年前快40年前也是拖后腿的。
长的依然好看，但是空调估计是吹不出冷风了，悬挂······不提也罢。
这个车后续的型号都没这么夸张。
我在想，可能40年前这就是一辆BMW M8一样的存在。
我还是太年轻了（相比这车而言），难以想象40年前开这个车会是什么体验。
但即便今天写这个答案时回看，我也觉得这是一辆非常美的两门车，配了一个了不起的引擎。
若有一天我有一个巨大的可以装许多车的仓库，我希望可以收一辆这个，做一个彻底的改装。
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