枭龙为什么不用更好的发动机？
首先，咱们得明白，现代战斗机的发动机可不是随随便便就能换的，它牵扯到太多太多东西。发动机不光是提供推力那么简单，它关系到飞机的性能指标（如速度、爬升率、机动性）、作战半径、载弹量、电子设备供电、甚至飞行员的座舱环境。而一款成熟、可靠的发动机，从研发到量产，再到整合进具体型号的飞机，是一个漫长而昂贵的过程。
枭龙的“出身”和定位决定了发动机的选择：
你得知道，枭龙项目最初是巴基斯坦和中国合作的产物，目的是为巴基斯坦空军提供一款性能不错，但价格相对低廉，能够替换老旧幻影III、F7P等飞机的三代机。它的定位很清晰：经济实用、维护简便、性价比高。在这样的定位下，选择一款技术成熟、供应稳定、价格合适的发动机就成了首要考虑。
早期的枭龙，也就是枭龙Block 1和Block 2，使用的是俄罗斯的RD93发动机。为啥选它？有这么几个原因：
俄罗斯发动机技术有优势： 涡扇发动机是战斗机的“心脏”，俄罗斯在这一领域技术积累深厚，RD93（其前身是米格29上用的RD33）是一款成熟可靠的发动机，提供了不错的推力，够得上三代机的标准。
价格和供应相对容易谈： 相对于西方国家一些最新的、性能更强的发动机（比如F404/F414系列，甚至是F110等），RD93的价格和供应更容易达成协议。巴基斯坦和俄罗斯之间在军事装备上有合作基础，这也能简化采购流程。
技术整合相对容易： 尽管发动机与飞机的整合需要大量工作，但与中国现有的航空技术基础相比，整合俄罗斯的动力系统是有可行性的。
为什么不直接上“最好的”？这里面有现实的制约：
1. 成本是硬道理： 最好的发动机通常意味着最新的技术、最高的性能，当然也意味着最高的成本。枭龙项目的核心竞争力之一就是其相对低廉的价格。如果装备了例如F110或者F414这样的顶级发动机，那飞机的单价会大幅攀升，这不符合巴基斯坦空军的财政能力和装备需求。更何况，像美国发动机的出口管制也比较严格，并非想买就能买到。
2. 技术整合的复杂性和风险： 每一种发动机都有其独特的设计和接口标准。将一款全新的发动机整合进一个现有或正在设计的机体里，需要大量的工程设计、测试和验证工作。这包括发动机舱的设计、燃油管路、电缆、飞控系统接口、排气系统等等。如果选择的发动机与现有设计差异太大，整个项目的时间表和成本都会失控。
3. 维护和后勤保障： 发动机的维护是一个持续的、庞大的系统工程。选择一款发动机，就意味着要建立一套完整的备件供应、维修保养体系。如果选择一款在国际上不那么普及，或者维护技术壁垒很高的发动机，会给后勤保障带来极大的困难和成本。RD93作为俄罗斯主流发动机的衍生型号，其维护体系相对成熟，也更容易获得技术支持。
4. 性能需求与飞机整体设计的匹配： 战斗机的性能是整体设计的，不是光靠一个发动机就能决定的。枭龙的设计是一个平衡的结果，包括气动外形、机载电子设备、武器挂载等等。如果一味追求最强的发动机，但飞机的气动设计、结构强度或者其他系统（如飞控系统）无法承受其带来的高推力和复杂气流，反而会降低飞机的整体性能，甚至带来安全隐患。枭龙的机体结构和气动设计，在RD93的推力范围内是能够得到较好发挥的。
关于枭龙Block 3 换装“太行”发动机（WS13）：
值得一提的是，枭龙的最新型号，也就是枭龙Block 3，已经装备了中国自主研发的WS13“太行”发动机。这标志着枭龙在动力系统上的一个重大进步。
自主可控的考量： 随着项目的发展，特别是中巴双方对枭龙战斗机性能的不断提升需求，以及为了摆脱对俄制发动机的依赖，发展和装备国产发动机成为必然选择。WS13是国产新型涡扇发动机，其技术水平相比RD93有显著提升，推力更大，推重比更高，能为枭龙Block 3带来更好的性能。
性能提升： WS13的出现，让枭龙的作战能力得到了进一步加强，能够更好地执行各种任务。这其实也说明了，当技术和条件允许时，枭龙也在向着更强的动力迈进。
成本与维护的平衡： 虽然WS13是国产发动机，但其成本和维护便利性相比于一些西方顶级发动机，依然保持了枭龙项目一贯的性价比优势。
总结一下，枭龙之所以“不直接用更好的发动机”，并非是技术上的不可能，而是一个综合了经济、技术、后勤、需求等多方面因素的理性选择。 它是一个“够用就好，但要性价比高”的设计哲学。早期选择RD93是为了实现项目目标并快速装备部队；而现在换装WS13，则是顺应了技术进步和自主可控的需求，是枭龙在成熟发展过程中对自身动力的升级。
所以，与其说枭龙“不用更好的发动机”，不如说它在不同的发展阶段，根据其定位和条件，选择了当时最合适的发动机。而现在，它也正在通过换装WS13向着更强的动力迈进。
网友意见
战机在设计之前都是有任务书的，任务书里最最重要的内容就是钱，因为研发要用钱、装备要用钱、维护还要用钱，成本是一款飞机至关重要的设计指标。
一个飞机主要的成本构成就是研发、制造、维护。
研发成本方面肯定是越先进研发费越高，少用先进技术尽量使用成熟的货架产品的话研发费会比较低。
制造方面当然也是尽量采用成熟零件，控制机身尺寸，控制各个子系统价格才能降低制造费用。
维护方面当然是越简单的飞机越好维护。
“枭龙”战机对于中国来说是一款纯粹的外贸机型，设计的目的是为了让用户掏钱，所以用户想要啥就设计成啥样。
“枭龙”战机的最主要用户就是巴基斯坦，小巴自己一家对这款战机的潜在需求量就有200架，枭龙这个项目只要做到巴基斯坦满意，哪怕只有小八自己买也值了。
巴基斯坦手里有大量的歼7，这些歼7无论从性能还是寿命上，在2000年之后都到了要陆续更新换代的时候，可是在当时的国际军贸市场上是没有类歼7的战机卖的。
歼7战机的最突出优点就是便宜，歼7在2010年只要300多万美元，相比之下空重差不多的JAS-39C/D泰国买一架要8000万美元，F-16当时起码也要6000万美元。
巴基斯坦是个穷国，他们要是有钱也不会在明明可以买F-16的情况下还买了那么多歼7，当时巴基斯坦在全球找了一圈发现自己手里这点儿钱根本买不来像样的飞机，买二手飞机倒是差不多，但以巴基斯坦空军的使用频率估计买回来的二手飞机也用不了太长时间。
所以巴基斯坦才会找到中国，想让咱们给他们定制一款便宜堪用的飞机。
既然要便宜当然等控制飞机重量，飞机重量大意味着同样机动性的情况下发动机就得大，发动机大就贵，这么大个飞机装个小雷达也不像话，再装个大雷达又是钱，所以枭龙的尺寸因为价格因素必须要小。
发动机也是类似的情况，这么点儿大的飞机要要么大个的发动机干嘛，反正成本有限弄个凑合能用的发动机就可以，所以这才选的RD-33，当年得益于MiG-29卖不出去，RD-33的价格可谓放血大甩卖。
剩下的雷达航电也是用的各国的货架产品，能省就省吧。
最后枭龙Block1的价格做到了1500万美元，虽然不可能像歼7那么便宜，但也是当时最便宜的新战斗机了，后来增加了IRST、电子战系统、空中加油能力的Block2涨价到3000万美元，这个价格也很实惠了。
最最离谱的是Block3，现在巴基斯坦对外报价是5500万美元，要知道这是一款装备了AESA雷达、射程150km+发射后不管中距弹PL-15、第四代焦平面成像大离轴角（可越肩发射）带头瞄近距格斗弹PL-10E、CM802巡航导弹，这些配置都是军贸市场上能买到的顶级货，加到一起对外报价才5500万美元，可以说是最便宜的AESA飞机了，巴基斯坦空军自己的采购价格只会更低。
枭龙Block3虽然在面对配置差不多的其他对手，比如F/A-18E/F、阵风的时候因为机动性等原因还是占比较大的劣势（也不会被碾压），但面对没有AESA和中距弹的飞机的时候可是碾压级别的，印度的Su-30MKI在雷达探测距离和导弹方面都落后于枭龙，尽管更大更贵但在超视距空战时还是很吃亏的，其他的较早批次的3代机也同理。
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