中国有可能在近十年生产一种双发重型枭龙战斗机进行出售吗？
关于中国是否有可能在近十年内生产并向外销售一款双发重型“枭龙”战斗机，这是一个非常值得探讨的问题，我们可以从多个角度来分析。
首先，我们得明确一点，“枭龙”这个名字本身，是中国与巴基斯坦联合研制的一款单发轻型战斗机，其设计理念和定位都与重型、双发战斗机有着本质的区别。所以，如果讨论的是“双发重型枭龙”，这更像是一个概念上的延伸，或者说是基于“枭龙”项目合作基础上发展出的一款更先进、更强大的机型。
为什么会有这样的设想？
中国空军经过几十年的发展，尤其是近二十年的快速现代化进程，已经拥有了相当数量的先进单发战斗机（如歼10系列）和正在批量生产的双发重型战斗机（如歼16、歼11D等，以及更先进的歼20）。但从国际军贸市场的角度来看，对高性能、高性价比的双发重型战斗机的需求一直存在。如果中国能够在此基础上，利用其在航空工业上的积累，推出一款新的双发重型机型，并以“枭龙”系列的名号（或许是“枭龙XL”或者其他名字）来延续合作关系，在国际市场上打开局面，这并非完全没有可能。
技术可行性分析：
1. 动力系统： 双发重型战斗机的核心是其发动机。中国在航空发动机领域进步神速，WS10系列发动机已经成熟并广泛装备于国产战斗机，而更先进的WS15正在研发和测试中，一旦WS15成熟并实现批量生产，为一款重型战斗机提供动力将不再是技术上的瓶颈。如果项目定位是对标“阵风”或“欧洲台风”等四代半战机，采用两台WS10系列或更先进的改进型发动机是有可能的。
2. 气动布局与设计： 中国已经拥有歼20这样先进的隐形战斗机设计经验，以及歼10、歼16等成熟的第三代及第四代战斗机的气动设计和制造能力。开发一款新的双发重型战斗机，可以借鉴这些成熟的设计理念，比如采用更加先进的气动布局（如边条翼、大边条、鸭翼等），以提升机动性。同时，在材料、结构强度、飞控系统等方面，中国都有相应的技术储备。
3. 航电设备与武器系统： 这是中国航空工业的强项。高性能有源相控阵雷达（AESA）、先进的电子战系统、先进的座舱显示和人机交互界面，以及丰富的国产先进空对空、空对地武器弹药，都可以集成到这款新的战斗机上。如果目标市场包括巴基斯坦，那么武器系统的兼容性和共享将是重要的考量因素。
4. 隐身技术与先进功能： 如果要与西方最新一代的四代半战斗机竞争，一定程度上借鉴隐身设计理念（如部分内埋弹舱、特殊外形设计等）将是必要的。不过，考虑到重型战斗机的多用途定位，完全的隐身可能不是首要目标，更注重的是雷达散射截面积（RCS）的降低和电子战能力的增强。同时，超视距作战能力、信息融合能力、战场态势感知能力等方面，都会是中国研发的重点。
市场与合作前景：
1. 巴基斯坦市场的吸引力： 巴基斯坦作为“枭龙”项目的核心合作伙伴，对后续的联合研制项目有着天然的兴趣和需求。如果新机型能够提供比现有四代战机（如歼10、歼11）更强的性能，同时在价格上比西方同类产品（如F15EX、“阵风”）更具优势，那么巴基斯坦很可能会成为首个甚至最重要的客户。
2. 其他潜在客户： 除了巴基斯坦，一些对西方先进战机采购持观望态度或受政治因素限制的国家，可能会对中国推出的新型重型战斗机感兴趣。例如，一些非洲、亚洲或拉美国家，虽然购买力有限，但对提升空军实力有迫切需求。中国一直致力于在中低端军贸市场发力，“枭龙”系列正是这一战略的体现。一款性能更强劲、但价格相对合理的双发重型机，可能填补一些市场的空白。
3. 竞争优势： 中国的优势在于其强大的工业生产能力和相对较低的制造成本。通过优化设计和生产流程，可以有效控制成本，使其在国际市场上具备竞争力。同时，中国在自主研发能力上的提升，也意味着其不太会受到西方国家在技术转移或出口管制方面的制约。
挑战与不确定性：
1. 研发周期与成本： 一款全新设计、性能先进的双发重型战斗机，其研发周期通常需要十年甚至更长，研发成本也极为高昂。中国是否愿意在现有歼20批量生产和空军装备升级的巨大投入下，再 Allocate 如此庞大的资源来开发一款新的出口向的重型战斗机，这是最大的不确定因素。
2. 技术验证与可靠性： 新型发动机的成熟度、新型航电系统的可靠性、以及整机的设计验证都需要大量的时间和投入。即使是中国，也需要进行大量的试飞和改进才能确保其达到出口标准。
3. 市场定位与竞争： 国际军贸市场竞争激烈。西方国家拥有成熟的重型战斗机型号（如F15、“阵风”、“台风”等），这些机型经过了实战检验，并且在技术和性能上积累深厚。中国的新机型需要在性能上达到或超越现有四代半甚至初步的五代机水平，才能有足够吸引力。
4. “枭龙”品牌的延伸： 如果将这款新机型命名为“枭龙”系列的延伸，如何平衡“枭龙”作为轻型机的品牌形象，并将其成功转化为重型机的信誉，也是一个品牌营销上的挑战。
总结来看：
在近十年内，中国完全有可能在技术上研发并生产出一款性能先进的双发重型战斗机。这得益于中国航空工业在动力、气动、航电和武器系统等方面的快速进步。然而，能否“出售”这款飞机，并取得市场成功，则取决于多方面的因素：
中国空军的自身需求与战略优先： 这是最核心的决定因素。如果中国空军有此需求，并将其列入优先发展计划，那么出口导向的机型研发才更有动力。
经济投入的决心： 如此大规模的研发项目需要巨大的经济支持。
与巴基斯坦的合作意愿与深度： 若能获得巴基斯坦的积极参与和承诺，将大大增加项目成功的可能性。
国际军贸市场的接受程度： 新型战机能否在性能、价格和可靠性上形成独特优势，是其能否打开销路的关键。
更有可能的情况是：
与其说是一款“双发重型枭龙”，不如说中国可能会在现有“枭龙”项目合作的基础上，以出口为主要导向，与巴基斯坦等国联合研制一款新型的中型或重型战斗机，以填补市场空白。 这款飞机可能会融合中国在歼10、歼11、歼16上的部分技术，并可能借鉴歼20的一些先进理念，以满足其在载弹量、航程、载荷能力和电子战能力等方面的需求。这款机型可能不会完全模仿西方重型机的设计，而是会走出一条更符合中国和目标客户需求的技术路线，比如在性价比和可维护性上做得更好。
总而言之，技术上可行性很高，但最终能否在十年内实现并成功推向市场，还需要中国在此方向上投入巨大的决心和资源，并观察国际军贸形势的变化。但可以肯定的是，中国航空工业已经具备了制造这类先进飞机的技术实力和工业基础。
首先，我们得明确一点，“枭龙”这个名字本身，是中国与巴基斯坦联合研制的一款单发轻型战斗机，其设计理念和定位都与重型、双发战斗机有着本质的区别。所以，如果讨论的是“双发重型枭龙”，这更像是一个概念上的延伸，或者说是基于“枭龙”项目合作基础上发展出的一款更先进、更强大的机型。
为什么会有这样的设想？
中国空军经过几十年的发展，尤其是近二十年的快速现代化进程，已经拥有了相当数量的先进单发战斗机（如歼10系列）和正在批量生产的双发重型战斗机（如歼16、歼11D等，以及更先进的歼20）。但从国际军贸市场的角度来看，对高性能、高性价比的双发重型战斗机的需求一直存在。如果中国能够在此基础上，利用其在航空工业上的积累，推出一款新的双发重型机型，并以“枭龙”系列的名号（或许是“枭龙XL”或者其他名字）来延续合作关系，在国际市场上打开局面，这并非完全没有可能。
技术可行性分析：
1. 动力系统： 双发重型战斗机的核心是其发动机。中国在航空发动机领域进步神速，WS10系列发动机已经成熟并广泛装备于国产战斗机，而更先进的WS15正在研发和测试中，一旦WS15成熟并实现批量生产，为一款重型战斗机提供动力将不再是技术上的瓶颈。如果项目定位是对标“阵风”或“欧洲台风”等四代半战机，采用两台WS10系列或更先进的改进型发动机是有可能的。
2. 气动布局与设计： 中国已经拥有歼20这样先进的隐形战斗机设计经验，以及歼10、歼16等成熟的第三代及第四代战斗机的气动设计和制造能力。开发一款新的双发重型战斗机，可以借鉴这些成熟的设计理念，比如采用更加先进的气动布局（如边条翼、大边条、鸭翼等），以提升机动性。同时，在材料、结构强度、飞控系统等方面，中国都有相应的技术储备。
3. 航电设备与武器系统： 这是中国航空工业的强项。高性能有源相控阵雷达（AESA）、先进的电子战系统、先进的座舱显示和人机交互界面，以及丰富的国产先进空对空、空对地武器弹药，都可以集成到这款新的战斗机上。如果目标市场包括巴基斯坦，那么武器系统的兼容性和共享将是重要的考量因素。
4. 隐身技术与先进功能： 如果要与西方最新一代的四代半战斗机竞争，一定程度上借鉴隐身设计理念（如部分内埋弹舱、特殊外形设计等）将是必要的。不过，考虑到重型战斗机的多用途定位，完全的隐身可能不是首要目标，更注重的是雷达散射截面积（RCS）的降低和电子战能力的增强。同时，超视距作战能力、信息融合能力、战场态势感知能力等方面，都会是中国研发的重点。
市场与合作前景：
1. 巴基斯坦市场的吸引力： 巴基斯坦作为“枭龙”项目的核心合作伙伴，对后续的联合研制项目有着天然的兴趣和需求。如果新机型能够提供比现有四代战机（如歼10、歼11）更强的性能，同时在价格上比西方同类产品（如F15EX、“阵风”）更具优势，那么巴基斯坦很可能会成为首个甚至最重要的客户。
2. 其他潜在客户： 除了巴基斯坦，一些对西方先进战机采购持观望态度或受政治因素限制的国家，可能会对中国推出的新型重型战斗机感兴趣。例如，一些非洲、亚洲或拉美国家，虽然购买力有限，但对提升空军实力有迫切需求。中国一直致力于在中低端军贸市场发力，“枭龙”系列正是这一战略的体现。一款性能更强劲、但价格相对合理的双发重型机，可能填补一些市场的空白。
3. 竞争优势： 中国的优势在于其强大的工业生产能力和相对较低的制造成本。通过优化设计和生产流程，可以有效控制成本，使其在国际市场上具备竞争力。同时，中国在自主研发能力上的提升，也意味着其不太会受到西方国家在技术转移或出口管制方面的制约。
挑战与不确定性：
1. 研发周期与成本： 一款全新设计、性能先进的双发重型战斗机，其研发周期通常需要十年甚至更长，研发成本也极为高昂。中国是否愿意在现有歼20批量生产和空军装备升级的巨大投入下，再 Allocate 如此庞大的资源来开发一款新的出口向的重型战斗机，这是最大的不确定因素。
2. 技术验证与可靠性： 新型发动机的成熟度、新型航电系统的可靠性、以及整机的设计验证都需要大量的时间和投入。即使是中国，也需要进行大量的试飞和改进才能确保其达到出口标准。
3. 市场定位与竞争： 国际军贸市场竞争激烈。西方国家拥有成熟的重型战斗机型号（如F15、“阵风”、“台风”等），这些机型经过了实战检验，并且在技术和性能上积累深厚。中国的新机型需要在性能上达到或超越现有四代半甚至初步的五代机水平，才能有足够吸引力。
4. “枭龙”品牌的延伸： 如果将这款新机型命名为“枭龙”系列的延伸，如何平衡“枭龙”作为轻型机的品牌形象，并将其成功转化为重型机的信誉，也是一个品牌营销上的挑战。
总结来看：
在近十年内，中国完全有可能在技术上研发并生产出一款性能先进的双发重型战斗机。这得益于中国航空工业在动力、气动、航电和武器系统等方面的快速进步。然而，能否“出售”这款飞机，并取得市场成功，则取决于多方面的因素：
中国空军的自身需求与战略优先： 这是最核心的决定因素。如果中国空军有此需求，并将其列入优先发展计划，那么出口导向的机型研发才更有动力。
经济投入的决心： 如此大规模的研发项目需要巨大的经济支持。
与巴基斯坦的合作意愿与深度： 若能获得巴基斯坦的积极参与和承诺，将大大增加项目成功的可能性。
国际军贸市场的接受程度： 新型战机能否在性能、价格和可靠性上形成独特优势，是其能否打开销路的关键。
更有可能的情况是：
与其说是一款“双发重型枭龙”，不如说中国可能会在现有“枭龙”项目合作的基础上，以出口为主要导向，与巴基斯坦等国联合研制一款新型的中型或重型战斗机，以填补市场空白。 这款飞机可能会融合中国在歼10、歼11、歼16上的部分技术，并可能借鉴歼20的一些先进理念，以满足其在载弹量、航程、载荷能力和电子战能力等方面的需求。这款机型可能不会完全模仿西方重型机的设计，而是会走出一条更符合中国和目标客户需求的技术路线，比如在性价比和可维护性上做得更好。
总而言之，技术上可行性很高，但最终能否在十年内实现并成功推向市场，还需要中国在此方向上投入巨大的决心和资源，并观察国际军贸形势的变化。但可以肯定的是，中国航空工业已经具备了制造这类先进飞机的技术实力和工业基础。
网友意见
没戏的。
根本没市场。
论价格：市场上有大量二手3/3.5代，他们的价格甚至接近白送。你一架新机，怎么都不可能比他们便宜的。
论性能：正统3/3.5代机，只要钱给够，哪个升级潜力差了？（也许法国佬例外）。
论政治：这个世界上的国家，能够逃脱美俄的掌控而走独立的第三条路的，少之又少。而其中恐怕还有不少是走中立路线的。
所以，高有fc31，低有fc1，相对于其水平表现，销量都惨不忍睹。
军贸的逻辑不是你有什么产品，而是你有什么客户。
军需采购有两种，第一种是协议采购，第二种是邀标采购。
协议采购暂且撇开，先说主要的军火采购方式：邀标制。
地球上有几个国家想要采购双发重型战斗机，这个问题是关键。
就目前来说，真正向全球军工大国发起邀标的国家，数目为零。
印度买苏-30，是协议采购；新加坡买F-15，是协议采购；日本买F-15也是协议采购，就连伊朗当年买F-14，都是协议采购。
最近印度想更新一部分战斗机，向法国、瑞典、美国发起了邀标，这叫定向邀标。
这其中的原因是非常复杂的，主要原因是政治，其次是配套设施与各国军事体系。当前土耳其向俄罗斯采购S-400，这种行为不是单纯的军事意义，而是一种外交转向，美国的反应就是中断F-35的交易。
军贸不是独立存在的，它和政治的绑定异常密切。
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