职业赛车手的驾驶技术究竟有多恐怖？
想象一下，你坐在一辆时速三百公里的赛车里，方向盘在你手里，但你不是在一条笔直的高速公路上飞驰。你正以接近这条速度的极限，冲向一个几十米的急弯，而且是那种你坐在普通车里，可能需要减速到七八十公里才能安全通过的弯道。
那一刻，车身会发出巨大的哀鸣，轮胎仿佛要被撕裂，产生刺耳的尖叫声。空气在你耳边呼啸，不是那种微风拂面的温柔，而是如同巨大的风扇近距离扫过，让你几乎无法呼吸。而你的身体，则被一股巨大的离心力牢牢地压在座椅上，感觉就像被一只看不见的手狠狠地拽着，随时可能被甩出赛道。
这时候，普通人可能已经吓得腿软，大脑一片空白，只想着赶紧踩刹车保命。但职业赛车手呢？他们做的不是“踩刹车”，而是用一种你无法理解的精准和力度，同时操控着油门、刹车和方向盘。
首先是刹车。 你以为他们是猛地一脚踩下去？不是。他们会用一种叫做“刹车点”的艺术，在进入弯道前的极短时间里，用一种几乎是在毫秒之间完成的“点刹”或“重刹”，将速度迅速、有效地降下来。而且，他们对刹车踏板的控制力，就如同钢琴家对琴键的触碰，每一个力度的变化都能被车辆感知到。他们甚至能通过感受刹车踏板的反馈来判断轮胎的抓地力，避免抱死导致车辆失控。
然后是方向盘。 在你以为车辆就要失控飞出去的时候，赛车手会以一种肉眼几乎捕捉不到的频率，轻柔但坚决地转动方向盘。这是一种微调，一种极其细微的修正，却能让车辆始终保持在赛道上。他们不是在“转动”方向盘，而是在用一种微妙的触感“引导”着车辆的轨迹。即使是在高速过弯时，车辆的每一个细微的滑动，都在他们的掌握之中。他们甚至能通过臀部和身体传来的震动和角度变化，来感知轮胎的附着情况。
油门和刹车之间的配合，更是神乎其技。 在很多情况下，赛车手会同时使用刹车和油门，这叫做“左脚刹车”。这样做可以在不完全松开刹车的情况下，利用油门来控制车辆的平衡和姿态，尤其是在出弯的时候，可以更快地加速。这种同时操控两个踏板的能力，对于普通人来说，简直是匪夷所思。他们需要在瞬间判断出何时松刹车，何时给油，以及油门的深浅程度，来将车辆以最大的效率送入下一个弯道或直线。
还有那个“抓地力”的感知。 轮胎是我们与赛道之间唯一的接触点，而它的抓地力是有限的。赛车手就像是拥有某种超能力，能够感知到轮胎抓地力的极限在哪里。他们会把车辆推到这个极限的边缘，甚至轻轻越过一点点，然后迅速地拉回来，就像走钢丝一样。这种感知是基于无数次的练习、对车辆的深刻理解以及身体的无数个细微反应积累起来的。
视觉的恐怖之处在于他们如何处理“盲点”。 很多赛道弯道非常复杂，入弯前视线可能被障碍物或者赛道本身的走向遮挡。赛车手需要依靠对赛道的记忆，以及通过身体感受到的车辆动态来做出判断。他们可能在看不到下一个弯道顶点的情况下，就必须做出最精准的转向和刹车。
心理上的恐怖更是毋庸置疑。 在高达三百公里的时速下，任何一个微小的失误都可能导致灾难性的后果。但赛车手在这样的压力下，却能保持极度的冷静和专注。他们的大脑皮层仿佛升级了，可以在瞬间处理海量的信息，并做出最有效的决策。这种“平静”在极端危险环境中，反而显得尤为恐怖。
想想看，他们需要在几秒钟内完成对速度、方向、车身姿态的精确判断和操作，同时还要考虑到其他赛车手的动向，甚至赛道上可能出现的任何突发情况（比如其他赛车漏下的油迹）。这种多任务处理能力，以及在极端压力下的表现，是普通人完全无法想象的。
所以，当你说职业赛车手的驾驶技术“恐怖”时，那是一种对他们超越人类极限的身体控制、心理素质和对车辆机械原理的极致理解的赞叹和敬畏。他们不是在“开”车，而是在与车辆和物理定律进行一场生死搏斗，并且在这场搏斗中，他们是掌握着绝对主动权的那一方。
网友意见
恐怖就恐怖在，如果没有LOG对比，你都不知道别人快在哪里。这个是Track titan的每周Hotlap challenge，大家都用一样的车，一样的调教且不可以修改。榜一不一定是职业，但是最起码算很强的。
感谢Track titan各位大佬高抬贵手，本周周赛还能混在第一页，但是比最快圈速已经慢了2.3s...我要达到那个圈速最起码要用比他高一等级的轮胎。
换句话说到了正赛我根本防不住他，虽然我最速圈尾速比他快。
更可怕的是我的理论最速圈，也就是我每个赛段最快成绩全部加起来，还比他慢1.45秒...
这个是全赛段偏移图，数了一下，8个弯慢了差不多0.2秒，其中2个弯慢0.3秒多，真的就是降维打击。
差不多的入弯点差不多的线路（正赛应该基本看不出来，影子车可能可以看到差小半个车身这样），我开油门都不能顶到底，很容易over。而高手直接全程全油门过，甚至连方向盘修正都没有。
还有就是我不敢压的地方他敢压，而且压完车子不飘。打红框位置有类似于减速带的东西，会让右边轮胎弹跳起来，一不小心就会失控。我的入弯速度已经是多次试出来差不多刚好右边轮子经过减速带边缘，他肯定是压上去了。轮子落地瞬间车子会有海豚跳，这时候车子正在向右小转弯，很容易失控，不知道他是怎么解决这个问题的。
我突然就发现，就算看着LOG，也不知道他是怎么做到的。
因为有人问，顺带说一下这个网站。
这个网站叫Track titan，AC的CM里可以找到网站链接，在多人游戏标签下面，可裸连。注册登陆后会让下载一个后台程序，设置好以后每次跑的数据都会上传到网站上。网站提供很多赛道很多车型的官方标准圈，一键点进去会帮你设置好赛道和车型，跑完之后会有像上面的对比分析图。但是官方标准圈略水，我熟悉的车型和赛道大概1分钟能快1s左右。
然后就是这个高手云集的每周Hotlap challenge，北京时间每周三更新，具体时间几点不太清楚，大概是早上。因为我都是下班后练车，周三晚上必然已经更新了。每周二凌晨2点会进入集体练习赛，这个时候能看到其他玩家，平时看不到。2点40左右会进入排位赛，决定正赛发车位置。3点正赛，连续好几场。因为上班原因一直没能参加完，人菜也从来没赢过，所以也不知道有没有积分和奖励，有熟悉的大神麻烦补充一下这块规则。
分析模块之前是免费的，但是今年2月突然收费了，$4.99/月，支持银联信用卡。
ps：我跑模拟器真的是为了练习，新赛车已经在攒了，大概还需要一个月能初步成型。
谢邀。
飞驰人生最让我触动的其实就是最后那段话，那绝不是一段不懂赛车的人能轻易说出来的。电影撇开不论，就这段话足以让我对韩寒敬佩万分。我把这段话放在这里，希望各位细细体会，这段话，说出了赛车手的精髓。
“没有一招必胜的绝技，就看谁能在逼近极限的同时，犯更少的错误，你过得每一个弯，都没有机会再来一次，你犯得每一个错，都会断送整场比赛，甚至你的职业生涯。“
”需要专业和冷静，需要你在全世界最危险的地方，全速前进，什么尊严，面子，荣耀，廉耻你都顾不上，怎么战胜对手，就是找到最晚的刹车点，找到轮胎的摩擦力极限，找到你自我能力的边界，然后，把你眼前的每一个弯都过好，这不是驾驶的技术，是驾驶的艺术。
我虽然不是赛车手，但是造车十余载，在试验场里逼近车辆极限的驾驶是常有的事，翻车失控也偶尔发生。因为是爱好，所以自己也会去跑跑赛道日，卡丁车。我来展开说说我对于职业赛车手的驾驶技术的推测（只能是推测，我没有真正体会过）
你平时开的，和在赛道上开的，不是一个物种的。当你开着你的宝马3系在北京的四环上穿梭的时候，你可能觉得自己就是路上的王者，你人车合一，随心所欲。很多年前，我也以为，我有足够的能力驾驭赛道上的赛车。直到我第一次在纽博格林赛道坐上了一辆阿斯顿马丁的赛车的副驾，时速280冲向一个弯道的时候（补充：评论很多人骂这个点，抱歉，我当时写的比较意识流，没太注意严谨，看起来确实很键盘，详细解释我补充到回答最末），无边的恐惧袭来的时候，我才明白，赛车，是一场和死亡之间的对抗。要知道，我坐的，只是一个旅游项目罢了，还远达不到真正赛车的水准。当然，这种感觉太刺激了，会上瘾。
赛车，首先你需要绝对无与伦比的勇气，尤其是拉力赛。你的身边就是悬崖，你晚踩一秒钟刹车，你就死了。我记得我在怀柔的山路上测试一个新款的测试车，是轿车同平台的SUV，越开越快，我很熟悉原来那个轿车，于是过高的估测了这个车的制动力，在一个悬崖弯制动有些晚，差点没刹住，单侧后轮出了柏油路上了土，瞬间失去抓地力，轻度甩尾，当然，两把就救回来了，轮边离悬崖估计还有2m左右，我一身冷汗。我清楚的记得我停在路边看着悬崖下面，点了一根烟，平复心情时的感受，直入骨髓的恐惧。在高速赛道上飞驰的时候，赛车会一步一步的逼近你认知中对于安全速度的极限，人本能产生的恐惧是需要极大的勇气去克服的。这样，你去搜“曼岛TT”的视频，看一下就懂了。所以，职业的赛车手，都是最勇敢的人。
其次，你需要无与伦比的意志力和专注，赛车，最基础的技术，也是最顶尖的技术，就是刹车。场地赛一场70圈，每个弯道的刹车点，世界级的赛车手都能控制到几乎一致。这个我有很深的体会，我自己开的时候，前几圈，我可以保持高度的专注，眼神锐利，走线，刹车点，trail braking，WOT都能做到自我的极致，但是几圈以后，当体力下降的时候，精神就会松散，无法达到高度紧绷，做不出最快的圈速。还有第一条在面对恐惧的时候，最终能帮你的，其实都是你的意志力。
第三，你需要无与伦比的技术，轮胎，刹车，油门，转向，悬架，减震，车身姿态，等等这一系列的动作之间的平衡，才能让你在过一个高速弯道的时候，让你的轮胎无限逼近它的最大静摩擦，无限的逼近，越逼近，你就越快。同时也就越接近突破极限的那个点，这个点一旦突破，就是万丈深渊。谁能更逼近轮胎的极限，逼近机械结构的极限，发动机极限，谁就越快。谁能让临界极限状态保持的时间越长，谁就越快。你可以去搜一搜F1的车载视频，你会看到他们的方向盘不停的在左右轻微摆动，过弯的时候摆动频率非常快，直道会少一些，这就是赛车处于失控的边缘，出去一下，回来一下，用方向盘在极限控制。用韩寒的话说“没有一招必胜的绝技，就看谁能在逼近极限的同时，犯更少的错误，你过得每一个弯，都没有机会再来一次”
最后，你要做到真正心无旁骛，用你无与伦比的技术，无与伦比的意志力，和无与伦比的勇气,在死神身边跳舞,那一定是最美的舞蹈。
补充：对于280冲向一个弯道的解释
首先，纽伯格林北环有一个服务，叫ring taxi，大概的意思就是一辆很牛的车，我贴个截图，然后有一个很牛的车手（一般是退役车手，或者试车员吧，水平都是职业水平），开车带你飙一圈，我当年坐的是一个Aston Martin好像是DB9的DTM赛车，防滚架啊，五点式安全带给我控的死死的，所以这个车加上这个“司机”，开到280不是胡扯的。
其次，280冲向一个弯道这个说法，实事求是的讲，我当时心理上的感受，可以说是时速2800冲向一个弯道，你自己去感受一下自然明白，职业车手的刹车点都比较晚（能多晚就多晚），给我们普通人的感觉就是不减速马上就要冲到一个弯里了，所以这句话感受上是准确的描述了我当时的心理的。如果一定要严谨的判断是不是280，怎么冲到弯道，我觉的有抬杠了。
最后，建议去德国的可以试试这个ring taxi，体验前所未有。
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