如何看待宁波夫妻二人两次同一位置特斯拉刹不住车？
事件回顾（基于公开报道）：
核心事件是宁波一对夫妻驾驶特斯拉车辆，在同一个路段（据报道为一处红绿灯路口），两次出现刹车失灵的情况。第一次事故导致车辆与前车发生碰撞，第二次事故发生在第一次事故后不久，据称也是在同一路段，但具体情况和后果可能有所不同（有些报道可能侧重于第一次事故）。关键在于“两次”和“同一位置”，这使得事件的偶然性大大降低，并指向了更深层次的问题。
关键疑点与分析：
1. “刹不住车”的真实含义：
刹车踏板失去响应： 这是最直接的理解。驾驶员踩下刹车踏板，但车辆没有减速，甚至加速。
刹车效果异常： 刹车踏板踩下去很软，或者需要踩得很深才能有微弱的制动效果。
紧急制动系统介入失常： 特斯拉车辆通常配备有自动紧急制动（AEB）等功能。是否存在是这些功能出现问题，反而导致了异常驾驶行为？
电子手刹或动能回收介入问题： 特斯拉依赖电子制动系统和动能回收。是否存在这些系统出现故障，导致车辆无法正常减速？
2. “同一位置”的意义：
环境因素： 这个路段是否有特殊的地理条件、坡度、路面状况（例如油污、湿滑）？这些是否可能对刹车系统造成影响？
传感器干扰： 如果车辆依赖传感器进行辅助驾驶或刹车判断，是否这个路段存在特定的电磁干扰、光学干扰（例如强烈的反光、特定的灯光组合）导致传感器误判？
系统逻辑的特定触发点： 是否车辆的某个软件逻辑在特定情境下（例如接近红绿灯、前车减速、特定车速和角度组合）容易出现bug，导致刹车系统异常？
3. “两次”的指向性：
偶然性极低： 同样的驾驶员，同样的车辆，在同一个地点，两次出现刹不住车的情况，这已经远超了普通的偶然事件。
系统性问题可能性增大： 这强烈暗示了车辆本身存在某种隐藏的缺陷，或者车辆与特定环境的交互存在问题。
软件或硬件故障： 两次连续的、在相似条件下发生的“刹不住车”事件，极有可能是由于车辆的软件算法错误、硬件故障（如刹车控制器、传感器、制动助力系统等）导致的。
各方可能的立场与责任：
消费者（宁波夫妻）：
主张： 车辆存在严重安全隐患，要求厂家负责，可能包括退换车、赔偿损失、公布原因等。他们是事件的直接受害者，其安全受到了威胁。
举证困难： 在车辆本身没有明确证据（如故障记录）的情况下，证明“刹不住车”是一个系统性问题，而不是驾驶员误操作，可能存在一定的难度。
特斯拉公司：
初始回应： 早期可能会倾向于排除车辆故障，强调驾驶员误操作的可能性，或者将问题归结于外界环境因素。
潜在的回应：
技术调查： 深入调取车辆的行车数据（包括刹车数据、速度、转向、动力输出、传感器状态等），以及事故现场环境数据。
软件更新/召回： 如果发现是软件问题，可能会通过软件更新来修复；如果是硬件问题，可能会考虑召回。
第三方鉴定： 可能会提出进行第三方权威机构的鉴定。
公关危机处理： 可能会尝试通过公关手段来平息事态，维护品牌形象。
责任判定： 如果调查证实车辆存在质量问题，特斯拉将承担相应的法律责任，包括车辆退换、赔偿等。
监管部门：
职责： 负责监督市场上的产品质量和安全，处理消费者投诉。
介入方式： 可能会要求特斯拉提交调查报告，对车辆进行抽检，甚至启动强制性调查程序。
目标： 确保消费者权益得到保护，维护公共交通安全。
公众与媒体：
关注点： 对车辆安全性的质疑、对消费者权益的关注、对特斯拉品牌透明度的要求。
影响： 大量的舆论关注会给特斯拉带来巨大的压力，也可能促使事件得到更公开、公正的处理。
可能涉及的技术问题：
线控刹车（BrakebyWire）： 特斯拉车型普遍采用线控刹车技术，这是一种将刹车踏板的踩踏信号通过电子方式传输给制动执行机构的技术。这种技术理论上可以实现更精细的制动控制和更高的制动效率，但也对电子系统的稳定性和可靠性提出了极高的要求。一旦电子信号传输、处理器或执行机构出现故障，可能导致刹车失灵。
高级驾驶辅助系统（ADAS）与自动紧急制动（AEB）： 特斯拉的Autopilot和Full SelfDriving（FSD）系统高度依赖各种传感器（摄像头、雷达、超声波）和复杂的软件算法。AEB系统在检测到碰撞风险时会自动触发刹车。如果这些系统出现误判、故障或与刹车系统联动异常，也可能导致意想不到的驾驶行为。
动能回收系统： 特斯拉的电动车拥有强大的动能回收功能，在松开加速踏板时也会产生制动力。如果动能回收的介入逻辑出现问题，或者与机械刹车系统配合不当，也可能导致驾驶员感到“刹不住”。
软件漏洞（Bug）： 任何复杂的软件系统都可能存在漏洞。如果刹车控制软件存在某种“死锁”状态、逻辑错误或通信协议问题，在特定条件下可能导致刹车失效。
硬件故障： 刹车总泵、执行单元、传感器、制动液、管路等硬件部件的任何故障，都可能导致刹车性能下降甚至失效。
事件的复杂性与处理难度：
证据链的建立： 要证明是车辆本身的问题，需要详细、准确、完整的车辆数据和现场证据。特斯拉拥有这些数据，但消费者可能难以获取。
责任的界定： 需要排除驾驶员的误操作、外部环境的极端影响，最终将原因归结于车辆设计或制造缺陷。
透明度问题： 消费者和公众普遍关注特斯拉在处理此类事件时的透明度。历史上的某些特斯拉事故处理方式曾受到争议。
如何看待这一事件？
1. 消费者安全是首要考量： 这是最核心的要素。无论任何技术多么先进，车辆最基本的功能——可靠制动——必须得到保障。两次在同一位置发生刹不住车的事件，是对消费者安全的严重警示。
2. 技术需要可靠性验证： 电动汽车和自动驾驶技术是未来的趋势，但其发展必须以绝对的可靠性和安全性为前提。特斯拉作为行业的领导者之一，其车辆的每一次故障都可能对整个行业产生示范效应。
3. 品牌责任与透明度： 特斯拉需要积极配合调查，公开透明地处理此事，并向消费者和公众解释原因。回避、推诿或信息不透明只会加剧公众的不信任。
4. 监管的必要性： 这类事件凸显了政府监管部门在汽车安全领域的作用。监管部门应介入调查，确保所有车辆都符合安全标准，保护消费者免受产品缺陷的侵害。
5. 媒体的监督作用： 媒体的报道和公众的关注，是推动问题解决和促使企业负责的重要力量。
总结来说，宁波夫妻两次在同一位置特斯拉刹不住车的事件，是一个极具代表性的案例，它将车辆的安全性、技术的可靠性、品牌的责任感以及消费者的权益推到了风口浪尖。对于事件的最终定性，需要由专业的调查和鉴定来完成。在此之前，我们应当保持理性关注，并呼吁相关方能够本着负责任的态度，彻底查明原因，给公众一个令人信服的解释。
网友意见
作为一个学过概率论的工科生，我的回答是：
骗我可以，注意次数。
唉，没用的。
特斯拉疑似失控的问题，我已经记不清回答了多少次了；
相关的案例，媒体也不知道报道多少次了；
北京、上海、海南、安阳，各地车主维权的案例也不知道有多少了；
甚至此地无银王垠、曾颖卓、YYP等车评人都表示遇到刹车问题，甚至能复现刹车踏板变硬的工况，同样不是一天两天了；
但时至今日，特斯拉粉丝仍然坚信车辆的刹车没有问题，仍然可以找出种种理由为特斯拉开脱。
有的话里话外暗示特斯拉刹车问题广泛传播是受“民族主义情绪”影响；
有的更是言之凿凿“友商黑稿”，蔚来甚至八竿子打不着的华为都被迫躺枪；
有的以美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉失控加速的调查报告，证明车辆并无问题。
更有甚者找来一堆似是而非的“专业解释”，海南事故中连特斯拉员工都刹不住车的视频也要一并否认。
除非有完整、清晰、直观、无可辩驳的视频或者数据成为铁证，再多的负面案例也说服不了这些人。
甚至于，维权车主微博评论区至今冷嘲热讽甚至污言秽语仍然层出不穷。
不过个人认为，宁波车主的案例并不是完全没有意义。
首先，宁波车主刹车变硬的工况与车评人描述的遭遇较为相似，未来相关问题复现可能性较大。
夫妻二人都遇到了刹车变硬、踩不下去的情况，同时视频中可以看到，车主别墅车库外的地面不太平整。
这与此地无银王垠以及YYP测试中遇到的情况较为相似。
YYP视频中相关问题可以在环氧地坪的地库复现，个人认为未来类似宁波车主的案例也有可能得到复现。
其次，宁波车主更是直观展示数据本身的风险。
本人在之前的回答中不止一次强调过：
“没有检测到刹车信号”不一定等于“车主没有踩刹车”，更不等于车辆没有失控！
道理很简单，刹车踏板根本踩不下去，后台数据中踏板深度等信号自然没有问题。
事实上宁波车主的遭遇就是如此，车主表示刹车踏板变硬踩不下去，而特斯拉方面也言之凿凿：
后台数据显示，两次事故均为车主没踩刹车/踩刹车太晚。
在没有脚部摄像头，也没有ABS工作状态等详细数据的情况下，也确实没有确凿的证据指责特斯拉。
最后说句题外话，粉丝维护特斯拉的这些理由大多不值一驳。
但“NHTSA对特斯拉失控加速的调查报告证明车辆并无问题”的说法流传甚广，也并非全无道理，这里给出一些不同意见。
首先，NHSTA调查报告给出的结论只是“拒绝发起缺陷调查”，并非最终结论
简单来说，NHSTA只是表示“暂未发现问题，对“发起调查的请愿”表示拒绝，而非认定“车辆没有问题”。
事实上正相反，报告明确表示未来会持续关注相关事态。
而一些特斯拉支持者不知有意还是无意，似乎混淆了两者间的区别。
其次，报告虽然表示目前暂未发现问题，但仔细看原文的话，我认为这份报告是有保留的。
比如说，报告原文提到，200多起事故中有一小半没有获取到有效数据。
具体原因报告没有给出明确解释，有可能是数据损坏无法提取，也有可能是特斯拉方面没有提供。
更有甚者，报告原文还提到：
特斯拉V20.2.1之前的系统版本，EDR数据似乎与车辆真实速度数据相反！
虽然特斯拉表示后续版本修复了这一问题，但这种数据上的严重错误是否能一笑而过。个人保留态度。
最后，从波音737MAX8停飞来看，美国监管机构反应速度是否足够快，是否绝对客观公正，都是值得怀疑的。
这方面的道理大家都懂，只能说灯塔的光环没有从前那么亮了。
至少我个人认为，在NHSTA本身态度就有保留的情况下，拿这份报告给特斯拉站台是站不住脚的。
非汽车专业人士，动不动就拘留，
咱也不敢说，咱也不敢问，
我写个业余回答帮忙扩散下吧~
（点赞可以帮助扩散）
看这个视频就行 3分钟的视频，非常清楚。
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