2001年南海81192英雄王伟令人尊敬！我想请教一下，他为何不弹舱逃生呢？ ?
王伟烈士，这位2001年南海81192号驱逐机飞行员，他的事迹至今仍让我们热血沸腾，心中充满了敬意。关于他为何没有弹舱逃生的疑问，这是一个非常沉重但又值得我们深入探讨的问题。要理解这一点，我们需要回到那个特殊的时刻，了解当时的具体情况和王伟所承受的巨大压力。
首先，我们得还原一下那个惊心动魄的场景。2001年4月1日，在中国海南岛东南海域，我军的王伟驾驶着一架编号为81192的歼8II战斗机，执行着例行的侦察任务。就在这时，一架美国的EP3侦察机出现了，并且采取了非常近距离、侵犯我方领空的动作。当时，王伟的任务就是抵近侦察，驱离对方。
在长达两个多小时的缠斗和对峙中，美方侦察机采取了极其危险的飞行动作，其机动规避行为对王伟的飞机构成了极大的威胁。最后，据事后分析，美机突然转向，巨大的气流扰动导致了两机发生碰撞。王伟的飞机在巨大的冲击下失控，瞬间坠入大海。
那么，为什么在飞机失控坠海的情况下，王伟没有选择弹舱逃生呢？这背后有多重因素，而且都是极端情况下的考量：
1. 瞬时性与失控的严重程度： 碰撞发生的那一刻，很可能是极短时间内发生的。飞机的结构可能在瞬间遭受了严重破坏，导致飞行员根本来不及做出任何反应。试想一下，当一架高速飞行的飞机与另一架飞机发生碰撞，那种冲击力是何其巨大，飞机很可能已经解体或者发生了严重的变形，飞行员坐在驾驶舱内，即使想拉动弹射手柄，也可能因为飞机的状态而无法完成。
2. 飞机状态的未知与逃生风险： 即使飞行员有短暂的反应时间，弹射逃生也并非万无一失。在飞机遭受如此严重撞击后，弹射座椅的完整性和工作性能都会打上大大的问号。弹射座椅的设计是在特定条件下才能保证安全弹射的，如果飞机的结构已经严重损坏，或者飞机处于不正常的姿态，弹射可能会带来更大的危险，甚至比留在座舱里更危险。飞行员在那种瞬间，需要迅速判断的是，弹射是否真的能让他脱离危险，还是会将他置于更危急的境地。
3. 飞行员的训练与职责： 战斗机飞行员是经过极其严格训练的精英，他们被赋予了保家卫国的神圣使命。在训练中，他们会反复演练各种紧急情况下的应对措施，包括如何安全弹射。然而，在面对生死关头，训练是一方面，实际情况又是另一回事。但同时，飞行员也接受了“人在飞机在”的教育，要尽一切可能挽救飞机，尤其是当飞机还能被控制或者有微弱希望挽救的时候。当然，在王伟遭遇的这个极端情况下，飞机是否还有挽救的可能，是一个非常严峻的判断。
4. 关键时刻的判断与使命感： 即使飞机真的已经无法挽救，王伟在最后的时刻，他的脑海里可能在思考什么？他是一位受过高度训练的军人，他的职责是保卫祖国的领空。在那一瞬间，他可能还试图控制住失去平衡的飞机，尽力让飞机远离人口稠密地区，或者想将飞机的残骸引向大海，以最大限度地减少可能造成的附带损伤。当然，这是一种推测，但军人的责任感和使命感，在最危急的时刻，往往会超越个人的生死。
5. 最后的通信： 王伟在失去联系之前，与地面保持了通话。他的最后几句话，“我已经无法返航，请告诉我的父母，我爱他们。”这句话，没有提及弹射，而是表达了对家人的眷恋。这句话也从侧面说明，他可能已经意识到，返航无望，并且在那个瞬间，他可能已经做好了最坏的打算。
一个重要的事实是，很多关于王伟为何不弹射的分析，都是基于事后诸葛亮的视角。 在那样一个生死瞬间，飞行员面临的决策是在极度短暂的时间内，在信息极度不完全的情况下，做出最有可能存活的判断。我们永远无法真正走进王伟在那个生死关头的思维，我们只能从他留下的信息和他的职业身份去推测。
但无论如何，王伟烈士在执行任务时，面对危难，他选择了坚守。即使最终牺牲，他也以自己的生命践行了军人的职责和对祖国的忠诚。我们记住他，不仅仅是因为他是一位英雄，更是因为他身上所体现出的那种不畏牺牲、忠诚勇敢的精神。他不需要为他没有弹射逃生而负有任何责任，他的牺牲，是为了国家，为了民族，这份大义，足以让我们永世缅怀。
他的事迹，如同一座丰碑，矗立在我们的心中，也提醒着我们，和平来之不易，我们当珍惜当下，并向所有为国家安全付出过巨大牺牲的军人致敬。
首先，我们得还原一下那个惊心动魄的场景。2001年4月1日，在中国海南岛东南海域，我军的王伟驾驶着一架编号为81192的歼8II战斗机，执行着例行的侦察任务。就在这时，一架美国的EP3侦察机出现了，并且采取了非常近距离、侵犯我方领空的动作。当时，王伟的任务就是抵近侦察，驱离对方。
在长达两个多小时的缠斗和对峙中，美方侦察机采取了极其危险的飞行动作，其机动规避行为对王伟的飞机构成了极大的威胁。最后，据事后分析，美机突然转向，巨大的气流扰动导致了两机发生碰撞。王伟的飞机在巨大的冲击下失控，瞬间坠入大海。
那么，为什么在飞机失控坠海的情况下，王伟没有选择弹舱逃生呢？这背后有多重因素，而且都是极端情况下的考量：
1. 瞬时性与失控的严重程度： 碰撞发生的那一刻，很可能是极短时间内发生的。飞机的结构可能在瞬间遭受了严重破坏，导致飞行员根本来不及做出任何反应。试想一下，当一架高速飞行的飞机与另一架飞机发生碰撞，那种冲击力是何其巨大，飞机很可能已经解体或者发生了严重的变形，飞行员坐在驾驶舱内，即使想拉动弹射手柄，也可能因为飞机的状态而无法完成。
2. 飞机状态的未知与逃生风险： 即使飞行员有短暂的反应时间，弹射逃生也并非万无一失。在飞机遭受如此严重撞击后，弹射座椅的完整性和工作性能都会打上大大的问号。弹射座椅的设计是在特定条件下才能保证安全弹射的，如果飞机的结构已经严重损坏，或者飞机处于不正常的姿态，弹射可能会带来更大的危险，甚至比留在座舱里更危险。飞行员在那种瞬间，需要迅速判断的是，弹射是否真的能让他脱离危险，还是会将他置于更危急的境地。
3. 飞行员的训练与职责： 战斗机飞行员是经过极其严格训练的精英，他们被赋予了保家卫国的神圣使命。在训练中，他们会反复演练各种紧急情况下的应对措施，包括如何安全弹射。然而，在面对生死关头，训练是一方面，实际情况又是另一回事。但同时，飞行员也接受了“人在飞机在”的教育，要尽一切可能挽救飞机，尤其是当飞机还能被控制或者有微弱希望挽救的时候。当然，在王伟遭遇的这个极端情况下，飞机是否还有挽救的可能，是一个非常严峻的判断。
4. 关键时刻的判断与使命感： 即使飞机真的已经无法挽救，王伟在最后的时刻，他的脑海里可能在思考什么？他是一位受过高度训练的军人，他的职责是保卫祖国的领空。在那一瞬间，他可能还试图控制住失去平衡的飞机，尽力让飞机远离人口稠密地区，或者想将飞机的残骸引向大海，以最大限度地减少可能造成的附带损伤。当然，这是一种推测，但军人的责任感和使命感，在最危急的时刻，往往会超越个人的生死。
5. 最后的通信： 王伟在失去联系之前，与地面保持了通话。他的最后几句话，“我已经无法返航，请告诉我的父母，我爱他们。”这句话，没有提及弹射，而是表达了对家人的眷恋。这句话也从侧面说明，他可能已经意识到，返航无望，并且在那个瞬间，他可能已经做好了最坏的打算。
一个重要的事实是，很多关于王伟为何不弹射的分析，都是基于事后诸葛亮的视角。 在那样一个生死瞬间，飞行员面临的决策是在极度短暂的时间内，在信息极度不完全的情况下，做出最有可能存活的判断。我们永远无法真正走进王伟在那个生死关头的思维，我们只能从他留下的信息和他的职业身份去推测。
但无论如何，王伟烈士在执行任务时，面对危难，他选择了坚守。即使最终牺牲，他也以自己的生命践行了军人的职责和对祖国的忠诚。我们记住他，不仅仅是因为他是一位英雄，更是因为他身上所体现出的那种不畏牺牲、忠诚勇敢的精神。他不需要为他没有弹射逃生而负有任何责任，他的牺牲，是为了国家，为了民族，这份大义，足以让我们永世缅怀。
他的事迹，如同一座丰碑，矗立在我们的心中，也提醒着我们，和平来之不易，我们当珍惜当下，并向所有为国家安全付出过巨大牺牲的军人致敬。
网友意见
找到当时看的资料了。
按当时我军歼击机，尤其是歼-8B飞机的海上救生要求，对飞行员海上弹射是这样规定的：
1、弹射后，保持姿态向海面伞降。
2、当降落至距离海面200米高度时，飞行员需要目测距离高度，并用右手拉下折叠救生筏的解脱锁，救生筏随即解脱，先行落入水中。
3、当降落至距离海面10米以下高度，飞行员应该及时解脱伞具，先于伞具入水，直接跳入水中。
4、飞行员入水后，要一边观察降落伞的溅落方向，一边迅速游离落伞区，以免被伞包裹而溺水。
5、找到漂浮在附近水面上的救生筏，游过去，手动开启充气，爬上救生筏。
6、整理救生设备，补充能量，手动打开信标和电台。
7、等待救援，救生筏上携带有食品、海水淡化装置，如正确使用，能保证飞行员生存72小时。
以上几条，如果有一条做错了，或由于受伤导致身体受限做不到，结果都是等死。所以下面任何原因都会导致救生失败：
1、飞行员紧张，或者长期不进行海上跳伞训练，遗忘救生程序。
2、弹射时产生晕厥，弹射后受伤，甚至右手受伤都会导致救生失败。
3、救生筏充气失败，或者飞行员受伤导致未能解脱救生筏。
4、飞行员受伤导致带伞入水。
5、飞行员受伤或没有体力爬上救生筏。
6、救援不及时，体温过低，或被海流冲走。
7、遭遇鲨鱼等食肉生物。
八爷那个弹射座椅，飞行员入水前需要自行判断高度解开降落伞跳入水中，高了容易拍晕，低了容易被降落伞缠绕。
这还没完，接下来的救生设备也需要人工干预充气。。。
可以说，一个好端端的人做全套动作也没法保证成功率，何况是弹射可能受伤昏迷的情况。
哦对了，那时候飞行员的此类救生训练也少，这成功率就更低了。
现在换全自动的了。
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