空姐挨冻照片引关注，海航 8 名高管被拉到北京寒夜中「罚站」，体验员工等车之苦，如何评价该举措？
这举措本身，出发点是好的。
你想啊，一个公司，尤其是像海航这样的大型企业，高管们每天接触的都是文件、会议、决策，离一线员工的生活其实挺远的。他们可能很难真正体会到，比如空姐在航班延误后，冒着严寒在机场等车，又冷又饿又累是一种什么样的感觉。所以，海航这个举动，至少在表面上，是想拉近高管和基层员工的距离，让他们“接地气”，了解一线工作的真实状况。
“罚站”这个行为，很直接，也很有冲击力。
把高管放到那种极端环境下，确实能迅速吸引眼球，也能让那些参与者留下深刻的印象。在冰天雪地里站着，谁能不觉得冷？谁能不反思？这比单纯地开个会，看个PPT，或者让大家写个体会报告，要来得实在多了。这种“体验式”的学习，往往比理论灌输更能触动人心。
然而，咱们也得冷静分析一下，这事儿有没有“坑”。
形式大于内容的可能性： 罚站一晚上，或者几个小时，高管们冷是真冷了，但这个“冷”能不能真正转化为对员工“苦”的理解和改进措施？这才是关键。如果罚站过后，高管们还是该怎么着就怎么着，那这个举措就有点儿走过场了。就像一个人冬天在外面冻一冻，然后回到暖气房里就忘了冷，那这次“挨冻”就没啥意义了。
“作秀”的嫌疑： 这种高调的“体察民情”，很容易让人联想到“作秀”。尤其是在最近空姐挨冻的照片引起关注的背景下，海航的这个举动，是不是也有点儿“顺水推舟”，借着舆论的热度来做个公关，展现自己“关爱员工”的形象？这种动机，很难完全排除。如果只是为了应付舆论，而不是真心想解决问题，那这个举措的价值就大打折扣了。
是否真正触及核心问题： 空姐挨冻，背后可能涉及航班延误的管理、机场交通的安排、员工住宿和休息的保障等等一系列系统性的问题。罚站一个晚上，能解决这些根本性的问题吗？或者，高管们是不是可以通过更直接、更有效的方式去了解这些问题？比如，深入一线调研，与员工座谈，分析数据，而不是通过这种“受苦”的方式。
对员工的真实影响： 这种举措，对于其他没有被“罚站”的一线员工来说，会怎么看？会不会觉得这是高管们在“演戏”？会不会觉得公司是在用这种方式敷衍他们？如果不能赢得基层员工的信任和认可，那么这个举措的意义也就有限了。
怎么评价，得看后续。
如果海航这次罚站之后，能够真正启动一些实质性的改革，比如优化航班延误的管理流程，增加一线员工在恶劣天气下的交通保障，改善他们的休息条件，并且将这些改进措施透明地告知员工，那这次罚站就可以说是有意义的。
反之，如果只是昙花一现，一段时间后又回到老样子，或者用“罚站”这种方式来掩盖管理上的不足，那这个举措就显得有些滑稽，甚至会适得其反，让员工觉得公司是在玩弄他们。
总的来说，海航的这个举措，勇气可嘉，但能不能真正产生积极的长远影响，还得看他们后续的行动。光靠“罚站”来唤醒意识，往往是不够的。真正的改变，在于对症下药，解决实际问题。
网友意见
前海航机务。首先先回答问题，高管集体拉到寒夜罚站就俩字，活该。
然后说说自己离开海航前的所见所闻吧。之前网上有个离职员工说的一句话我觉得说的特别对，但是又不准确，他对海航的评价是没有国企的命得了国企的病。我为什么说这句话特别对又不准确呢，因为他没说哪个时期的国企。我有大学同学在三大航，而且我爸在国航我在南航实习过半年。三大航的办事效率和管理质量比海航好。领导说这个事是对的就是对的，领导说怎么干就怎么干，什么波音空客维修手册工卡全是**
我们当时在航线干活儿，疫情期间。疫情期间咱们都知道飞机少，即使是首都机场一天也没有几班飞机。海航办公室那帮人一晚上能给你排二十多班拖飞机，拖飞机就是飞机换个机位。跟汽车换停车位不一样，拖飞机需要三个机务，驾驶舱一个，机头一个负责和机上联系，翼尖监护一个。然后还要叫拖车，如下图。你天天拖飞机人家塔台肯定烦啊，你有需要拖，没事刷数据只为和领导交差说我们疫情期间比平时多干活儿了，人家塔台肯定不干啊。后来我们有一次要校准飞机罗盘，然后飞机要转圈，而且拖的过程中速度要慢。申请的时候塔台说给十分钟，然后我们就抓紧时间干活儿，干完活儿飞机刚进机位没20分钟我们又收到邮件说拖这架飞机。塔台当时就烦了，我听拖车司机对讲机里管制员火冒三丈的说：让你们一把手，一把手给塔台打电话，不打电话所有飞机不让拖。后来那个晚上真没飞机再拖了。
类似拖飞机的事还有很多。还有一次一个飞机出港前要拖到另外不远处的一个机位。我们这一个领导就烦了，打电话过去问，N2拖N1是什么意思，那边说减少航班延误率。我们那个经理瞬间火了说就差那二里地怎么能厌恶？你见过机场里面堵车吗？
我当时遇见的事是这么回事。我们一个同事打火机装口袋里过安检的时候被查了，然后我们这边上面的领导就找到了机场监察那边，机场监察部门负责人正好是我舅舅，领导带着当事人去我舅舅那处理事情，我舅舅一问当事人详细情况，知道我们那个同事也刚上一年班，和我一个车间的，所以我舅舅就给走了个人情，就按正常处罚扣了进场证的分。因为严打期间，按理说应该是停海航半年的办证申请的，当时牵扯到8月份新员工办证。我同事找我说表示一下我舅舅说没必要，干活儿的都不容易。后来我同事说你舅舅找咱们领导要钱了？我打电话问我舅舅，我舅舅说有你那呢我跟你同事要啥钱？我这是给你做人情让领导同事的往后照顾照顾你。我辞职后才知道，我车间那个领导和那个同事要了两千块钱还讹了一顿饭。后来我舅舅是机场监察负责人的事就都知道了，过了两天，就两天，我们那个领导请年假了，然后要在公司系统给员工年中打分，这个打分牵扯到年终奖和涨工资。领导休年假了上不了内网，就让我们这的一个同事帮忙打分，我同事问怎么打分？领导说所有人都打A，就给我打D，那个同事全打了A交上去了。我舅舅刚给办完事，这就把我给“办了”。因为打D就是不合格，基本告别年终奖和明年的涨级。
之后有一次轮车（拉飞机轮子的车）因为违规停放被机场扣了，对讲机里说轮车被拉走了，要想拉回去找人去那扣分。我正在休息室肆无忌惮的看着书架上的毛选，我们车间领导气不愤的走到我面前恶狠狠的说：“告诉你，事儿给我办了。”然后我上眼皮挑他一眼接着看《毛选》。他咬咬牙说：“什么事儿你自己心理清楚。”然后转身走了。后来领导找我我师傅说我没有眼力见儿，不会来事儿。
再到后来有一次，我和师傅活儿干的差不多了。我们这个领导去机位检查问我为什么发动机蒙皮那么脏不擦，也没罩发动机布罩。我说一会儿拔完磁堵再罩，而且蒙皮油呼呼的不好擦，旁边机位进港飞机上我弄点洗手液。那个领导说的话让我一辈子忘不掉，他说：“你没长嘴，不会舔，你爸没教过你是怎么着？”当时给我听愣了。
我们之前被坑钱那个同事，夜里四点多借完工具准备去给飞机做航前，四点多打瞌睡难免的。大冬天的我们那个同事坐在工具箱就犯困点头，上段我说的那个经理照他后脖子一脚给踹一跟头。然后还大骂，谁让你跟这睡觉的。
还有很多很多的事，尺度太大我没法说了，海航的员工都是好员工，顾刚是个好领导好干部。
我虽然离开海航了，但是我希望他越来越好，希望在顾刚的带领下重回世界五百强，让我修过的飞机能再次展翅翱翔于世界的天空。
知乎管理员说我尺度太大，删了很多东西，上面图片就是讲的一些维修有关的东西。
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这事儿，说起来挺让人玩意儿的。海航把八个高管拉到北京的寒夜里罚站，说是为了让他们体验一线员工等车的辛苦。这事儿一出来，马上就炸了锅，网上议论纷纷，有人觉得这招绝了，也有人觉得形式大于内容，甚至有点儿“作秀”。这举措本身，出发点是好的。你想啊，一个公司，尤其是像海航这样的大型企业，高管们每天接触的都是............. -
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