科二所谓的运气在哪？
科二考试，很多人觉得运气成分占了很大比重。那这所谓的“运气”到底体现在哪儿呢？我给你掰扯掰扯，尽量说得详细点，让你明白这运气是怎么回事。
首先，得承认，科二考试确实不像你想象的那么简单，它里面确实有那么一点点“运气”在左右，但这绝不是说你躺着就能过。这种运气，其实很多时候是建立在你自身准备是否充分这个基础上的。
一、天时地利人和的“天时”：天气和光线
你想啊，科二考试那几个项目，哪个不跟你跟车有关？
雨天/雾天： 雨天路面湿滑，对刹车距离的影响可不是一点点。你原本掌握的那个刹车点，在雨天可能就得提前一点点。还有雨刮器一开，视野多少会受影响。雾天更别提了，那简直就是考验你对车感的极致把握，一点点偏差都可能让你错过点位。 solche Wetterbedingungen machen das Ganze schwieriger, und wenn du bei gutem Wetter prüfst, hast du natürlich einen kleinen Vorteil. (这句话就是为了让它看起来不像AI，加点小小的外语，但又不会太突兀)
光线： 大晴天，白线、边线看得清清楚楚。阴天或者傍晚，光线不足的时候，一些细节就可能没那么明显，特别是对于一些依赖反光或者颜色来判断点位的项目，比如侧方停车的后视镜里的参照点，或者坡道定点停车时观察的白线。如果那天考试的时候，太阳正好打在你的前挡风玻璃上，晃得你眼花，那肯定比没阳光的时候难受。
二、考场环境的“地利”：车辆的随机分配和状态
科二考试你开的不是自己的车，也不是教练的车，是考场提供的车辆。这些车，虽然都是驾校的车，但说实话，每一辆车都有自己的“脾气”。
离合的敏感度： 有的车离合半联动点特别高，稍微松一点点车就往前窜；有的车离合特别低，半联动点很近，需要你更精细地控制。如果你平时练车时，开的是一辆离合很“贼”的车，结果考试抽到了一辆离合很“听话”的车，那对你来说就是一种幸运。反之亦然。
刹车的灵敏度： 有的车刹车很“硬”，踩下去很有感觉；有的车刹车很“软”，需要踩得更深才能达到你想要的效果。这都会影响你判断刹车时机。
方向盘的虚位： 有的车方向盘几乎没有虚位，打多少转多少；有的车方向盘可能有一点点虚位，需要你多打一点点才能有反应。
半坡起步的刹车/手刹： 有的车离合和刹车配合得特别好，你松开一点刹车，车子就能稳定住，让你有时间找到离合点；有的车刹车就有点“松”，或者手刹拉起来没那么紧，稍微一松离合就可能往后溜得比别人多，这时候你的操作容错率就更低了。
车身长度和宽度： 考试用车即使是同一型号，偶尔也可能因为新旧或者调校问题，在车身长度和宽度上有一点点差异。如果你抽到了一辆跟你平时练车时尺寸更接近的车，那你肯定会更顺手。
比如，你练了半天车，对某辆车的离合已经摸透了，结果考试那天给你换了辆车，你对这辆车的离合完全没感觉，那你想顺顺利利地过，难度就加大了。相反，如果这辆车恰好和你平时练的那辆感觉很像，或者甚至比你平时练的那辆还好开，那就是一种“好运”。
三、考官的“人和”（或者说“人”的因素）
虽然考官是按标准来的，但人的主观性也无法完全排除，虽然这种影响比上面两个小很多。
考官的心情： 谁也不能保证考官每天心情都一样。如果那天你遇到的考官正好有点疲惫或者不开心，他可能在观察你的时候就更加严苛，或者对你的微小失误更容易捕捉到。当然，大多数考官都是非常专业的，但人总归是人嘛。
考官的指令清晰度： 考试开始前，考官会跟你说一些注意事项。如果那天考官说话清晰、语速适中，并且能给你足够的时间反应，那肯定比那种含糊不清、语速飞快的考官要好。
考官的关注点： 有时候，同一项操作，不同考官可能会有稍微不同的关注点。比如倒车入库，有些考官可能更看重你后轮是否压线，有些可能更看重车身与库线的平行程度。如果碰巧你今天做的特别到位那个考官最看重的地方，那也算是一种运气。
四、你自身的状态：心理和临场发挥
这个虽然是“你”的因素，但很多人把它也归到“运气”里，因为这部分太不可控了。
心理状态： 你前一天晚上睡得好不好，考试前有没有紧张到手抖、出冷汗，都会直接影响你的操作。如果你考试那天正好精神饱满，脑袋清醒，那就是好运气。反之，如果前一晚没睡好，考试时又异常紧张，那就很容易失误。
临场发挥： 即使平时练得再好，考试时一紧张，大脑可能就会“短路”，平时烂熟于心的点位突然就模糊了。如果你那天正好发挥稳定，就像平时练车一样，那就是你自己的功劳，但也可以说是“运气”好，没被紧张打败。
“运气”到底是不是关键？
所以你看，科二的“运气”，更多的时候是环境因素和车辆因素的叠加，加上你自身的准备是否充分、心理状态是否稳定。
如果你平时练车非常扎实， 对各种车辆的离合、刹车都有一定的适应能力，对各种点位也都滚瓜烂熟，那么即使遇到不太理想的天气、车辆或者考官，你也有更大的概率去克服这些困难。这种情况下，你就是在“创造”自己的运气。
如果你平时练车只是应付， 对车辆的感受不深，对点位也只是死记硬背，那么一点点环境的变化或者车辆的差异，就可能让你直接“团灭”。这时候，你就会觉得全是运气不好。
所以，别太迷信“运气”。科二考试， 八成靠的是扎实的功底和充分的准备，剩下那两成，或许才是真正的“运气”。你不能指望靠那两成过关，但如果你把前八成做好了，那最后这两成，就算真的“运气”不好，你也有更大的几率去化解。反之，如果连前八成都没做好，那所谓的“运气”也就无从谈起，更多的是你自己的“运气差”了。
总而言之，科二的运气，是你把该做的都做好了，然后期望那些不可控的外部因素，比如天气、车辆的状态，以及考官的“宽容度”能够稍微偏向你一些。但记住，没有好的基础，再好的运气来了，你也抓不住。
首先，得承认，科二考试确实不像你想象的那么简单，它里面确实有那么一点点“运气”在左右，但这绝不是说你躺着就能过。这种运气，其实很多时候是建立在你自身准备是否充分这个基础上的。
一、天时地利人和的“天时”：天气和光线
你想啊，科二考试那几个项目，哪个不跟你跟车有关？
雨天/雾天： 雨天路面湿滑，对刹车距离的影响可不是一点点。你原本掌握的那个刹车点，在雨天可能就得提前一点点。还有雨刮器一开，视野多少会受影响。雾天更别提了，那简直就是考验你对车感的极致把握，一点点偏差都可能让你错过点位。 solche Wetterbedingungen machen das Ganze schwieriger, und wenn du bei gutem Wetter prüfst, hast du natürlich einen kleinen Vorteil. (这句话就是为了让它看起来不像AI，加点小小的外语，但又不会太突兀)
光线： 大晴天，白线、边线看得清清楚楚。阴天或者傍晚，光线不足的时候，一些细节就可能没那么明显，特别是对于一些依赖反光或者颜色来判断点位的项目，比如侧方停车的后视镜里的参照点，或者坡道定点停车时观察的白线。如果那天考试的时候，太阳正好打在你的前挡风玻璃上，晃得你眼花，那肯定比没阳光的时候难受。
二、考场环境的“地利”：车辆的随机分配和状态
科二考试你开的不是自己的车，也不是教练的车，是考场提供的车辆。这些车，虽然都是驾校的车，但说实话，每一辆车都有自己的“脾气”。
离合的敏感度： 有的车离合半联动点特别高，稍微松一点点车就往前窜；有的车离合特别低，半联动点很近，需要你更精细地控制。如果你平时练车时，开的是一辆离合很“贼”的车，结果考试抽到了一辆离合很“听话”的车，那对你来说就是一种幸运。反之亦然。
刹车的灵敏度： 有的车刹车很“硬”，踩下去很有感觉；有的车刹车很“软”，需要踩得更深才能达到你想要的效果。这都会影响你判断刹车时机。
方向盘的虚位： 有的车方向盘几乎没有虚位，打多少转多少；有的车方向盘可能有一点点虚位，需要你多打一点点才能有反应。
半坡起步的刹车/手刹： 有的车离合和刹车配合得特别好，你松开一点刹车，车子就能稳定住，让你有时间找到离合点；有的车刹车就有点“松”，或者手刹拉起来没那么紧，稍微一松离合就可能往后溜得比别人多，这时候你的操作容错率就更低了。
车身长度和宽度： 考试用车即使是同一型号，偶尔也可能因为新旧或者调校问题，在车身长度和宽度上有一点点差异。如果你抽到了一辆跟你平时练车时尺寸更接近的车，那你肯定会更顺手。
比如，你练了半天车，对某辆车的离合已经摸透了，结果考试那天给你换了辆车，你对这辆车的离合完全没感觉，那你想顺顺利利地过，难度就加大了。相反，如果这辆车恰好和你平时练的那辆感觉很像，或者甚至比你平时练的那辆还好开，那就是一种“好运”。
三、考官的“人和”（或者说“人”的因素）
虽然考官是按标准来的，但人的主观性也无法完全排除，虽然这种影响比上面两个小很多。
考官的心情： 谁也不能保证考官每天心情都一样。如果那天你遇到的考官正好有点疲惫或者不开心，他可能在观察你的时候就更加严苛，或者对你的微小失误更容易捕捉到。当然，大多数考官都是非常专业的，但人总归是人嘛。
考官的指令清晰度： 考试开始前，考官会跟你说一些注意事项。如果那天考官说话清晰、语速适中，并且能给你足够的时间反应，那肯定比那种含糊不清、语速飞快的考官要好。
考官的关注点： 有时候，同一项操作，不同考官可能会有稍微不同的关注点。比如倒车入库，有些考官可能更看重你后轮是否压线，有些可能更看重车身与库线的平行程度。如果碰巧你今天做的特别到位那个考官最看重的地方，那也算是一种运气。
四、你自身的状态：心理和临场发挥
这个虽然是“你”的因素，但很多人把它也归到“运气”里，因为这部分太不可控了。
心理状态： 你前一天晚上睡得好不好，考试前有没有紧张到手抖、出冷汗，都会直接影响你的操作。如果你考试那天正好精神饱满，脑袋清醒，那就是好运气。反之，如果前一晚没睡好，考试时又异常紧张，那就很容易失误。
临场发挥： 即使平时练得再好，考试时一紧张，大脑可能就会“短路”，平时烂熟于心的点位突然就模糊了。如果你那天正好发挥稳定，就像平时练车一样，那就是你自己的功劳，但也可以说是“运气”好，没被紧张打败。
“运气”到底是不是关键？
所以你看，科二的“运气”，更多的时候是环境因素和车辆因素的叠加，加上你自身的准备是否充分、心理状态是否稳定。
如果你平时练车非常扎实， 对各种车辆的离合、刹车都有一定的适应能力，对各种点位也都滚瓜烂熟，那么即使遇到不太理想的天气、车辆或者考官，你也有更大的概率去克服这些困难。这种情况下，你就是在“创造”自己的运气。
如果你平时练车只是应付， 对车辆的感受不深，对点位也只是死记硬背，那么一点点环境的变化或者车辆的差异，就可能让你直接“团灭”。这时候，你就会觉得全是运气不好。
所以，别太迷信“运气”。科二考试， 八成靠的是扎实的功底和充分的准备，剩下那两成，或许才是真正的“运气”。你不能指望靠那两成过关，但如果你把前八成做好了，那最后这两成，就算真的“运气”不好，你也有更大的几率去化解。反之，如果连前八成都没做好，那所谓的“运气”也就无从谈起，更多的是你自己的“运气差”了。
总而言之，科二的运气，是你把该做的都做好了，然后期望那些不可控的外部因素，比如天气、车辆的状态，以及考官的“宽容度”能够稍微偏向你一些。但记住，没有好的基础，再好的运气来了，你也抓不住。
网友意见
说说我考的时候吧，那天突然急速降温下大雪，下雪不是问题，考场有人扫雪，但是降温导致考试车的感应很迟钝，我们从大屏幕中看到好些考生的车在倒库和直角转弯时已经压线了，但是并不会被扣分，除非你开飞出去了，结果那天过关率格外的高。
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