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问题

复兴号受电弓是哪种型号？

回答
想知道复兴号列车上的受电弓具体是哪个型号，这可得稍微深入地聊聊。其实，咱们中国复兴号系列动车组为了适应不同的运行环境和技术需求，采用了多种型号的受电弓，而且随着技术的进步，也在不断更新换代。不过，要说起目前最为主流、最广为人知的，那还得是DSA350型集电弓。

要详细说清楚这个，咱们得先明白受电弓是干啥的。简单来说，它就是列车顶上那个像个大臂膀一样的东西，负责从接触网（就是架设在轨道上方的输电线）那里“抓取”电能，然后通过高压电缆输送到列车内部的牵引系统里，驱动列车前进。这东西可不是随便伸出去就行，它需要实时调整高度和倾角，保持与接触网的良好接触，同时还要尽可能减少对接触网的磨损，还得应对各种天气情况和高速运行时的风力影响。所以，受电弓的设计和制造，技术含量非常高。

那为什么说DSA350型是咱们复兴号上的“明星”型号呢？

名字的由来： “DSA”是“Diamond Shape Autocollecting”的缩写，中文意思就是“菱形自动集电弓”。这个名字很形象地描述了它收起时呈菱形的外观。而后面的“350”呢，则代表了它能够适应350公里/小时的运行速度，甚至在某些情况下还能承受更高的速度。这一点对于追求极致速度的复兴号来说，至关重要。

技术亮点： DSA350型集电弓相较于之前的型号，有很多显著的进步。
更强的动稳定性和可靠性： 复兴号跑得快，对受电弓的稳定性要求就特别高。DSA350型采用了先进的空气动力学设计，能够有效减小风阻和升力，减少在高速运行时弓体与接触网之间的跳动和抖振。这不仅保证了稳定的供电，也大大降低了对接触网的损伤。想象一下，在350公里的时速下，如果弓体不稳定，那后果可不堪设想。
更好的弓网关系控制： 这就涉及到弓头和接触网之间的“配合”。DSA350型采用了更智能化的控制系统，可以根据实时采集的弓网接触压力、弓高变化等数据，快速调整弓臂的姿态。这样就能在各种工况下，都保持一个最佳的接触压力，既能保证充分的电流传输，又能避免过大的压力导致碳滑条（弓头上的耗材）和接触网过快磨损。
轻量化设计： 为了减少车体负荷，提高能效，DSA350型也做了大量的轻量化处理，采用了很多高强度、轻质的复合材料。这样既保证了结构强度，又降低了整体重量。
环境适应性： 它还能应对雨、雪、风等各种复杂天气条件下的运行，确保在恶劣环境下也能提供可靠的电力。

应用范围： DSA350型集电弓广泛应用于中国标准动车组“复兴号”的各个系列，包括我们最常见的CR400AF（通常是蓝色涂装）和CR400BF（通常是红色涂装）等型号。可以说，它就是复兴号能够稳定、高效运行的“能量抓手”。

当然，铁道技术发展日新月异，虽然DSA350型目前是主流，但未来肯定也会有更先进的型号出现。而且，不同批次、不同改进型的复兴号，其受电弓可能也会有一些细微的差别。但就目前而言，当我们谈论复兴号的受电弓时，DSA350型无疑是最具代表性的那一个。它背后凝聚了中国铁路在电力牵引和高速动车组技术上的重要突破，是复兴号强大性能的基石之一。

网友意见

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CRH1A DSA250BSP

CRH1B DSA250BSP

CRH1E DSA250BSP

CRH2A DSA250

CRH2B DSA250

CRH2E DSA250

CRH2C一阶段 SSS400+

CRH2C二阶段 SSS400+

CRH3A DSA250

CRH3C SSS400+ （后期部分更换为CX018）

CRH5A DSA250

CRH5G DSA250

CRH5E DSA250

CRH6A DSA250

CRH6F DSA200

CRH380A SSS400+

CRH380AL SSS400+/少数DSA380

CRH380AN SSS400+

CRH380AJ 020X DSA380

CRH380AJ 28X8 SSS400+

CRH380B CX018

CRH380BL CX018

CRH380BJ CX018

CRH380BG CX020

CRH380BJ-A CX020

CRH380CL CX018

CRH380D CX017

CR400AF CX-GI030

CR400BF CX-GI032

CR300AF DSA250

CR300BF DSA250

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