问题

鉴于特斯拉最近表现,现在手握着30万预算选择model 3还是蔚来、小鹏好?

回答
最近关于特斯拉股票的波动大家都有目共睹,确实让不少观望的朋友心里有些打鼓。30万的预算,想在国内市场上挑一款中高端的纯电轿车,Model 3、蔚来、小鹏这三个品牌,可以说是绕不开的选项。大家都在问,现在这个时候,我到底该选谁?

要我说,这个问题没有一个标准答案,得看你更看重什么。咱们一个一个掰扯清楚。

特斯拉 Model 3:那个曾经的神坛,现在还在吗?

不得不承认,特斯拉 Model 3 曾经是“新势力”的标杆,甚至可以说是“电车启蒙者”。它的优势非常明显:

品牌力与技术积累: 特斯拉的品牌光环依然强大,尤其是在全球范围内。它的电动车技术,包括电池管理、电机效率、自动驾驶辅助系统(Autopilot/FSD),都有着相对成熟的积累。很多核心技术都是自己研发,自己掌控,这在供应链紧张的时候,或许能带来更稳定的交付。
驾驶体验: Model 3 的操控感是大家公认的好。底盘扎实,转向精准,动力响应直接,开起来是真的有“驾驶乐趣”,不像有些电车开起来像个大号的电动玩具。那种人车合一的感觉,是很多车主津津乐道的。
补能便利性(部分地区): 特斯拉的超充网络在国内已经相当发达,尤其是在一线城市和主要高速公路上。自己家的超充站,充电速度快,使用体验也相对统一和便捷。虽然现在第三方充电桩越来越多,但特斯拉的超充依然是很多人重要的选择理由。
智能化(软件层面): 特斯拉的软件更新迭代速度非常快,OTA(OvertheAir)升级带来了不少新功能和体验优化。车机系统简洁直观,屏幕操作逻辑也比较容易上手。

但是,特斯拉现在也面临挑战:

价格波动与保值率: 特斯拉最近的价格调整确实让不少车主“破防”。虽然降价可以吸引更多消费者,但也让一些早期购买的消费者觉得保值率不如预期。这个价格体系的不稳定,确实会让潜在买家多一份顾虑。
内饰的“极简”争议: Model 3 的内饰确实非常极简,一切功能都集中在屏幕上。这对于喜欢科技感、操作便利性的人来说是优点,但对于习惯了实体按键,或者觉得过于“素”的车主来说,可能会觉得少了点什么。
新势力正在追赶: 蔚来和小鹏在产品力上进步神速,在很多方面已经可以和特斯拉掰手腕,甚至在某些细节上做得更好。

蔚来:豪华、服务与“用户共创”

蔚来一直走的是高端品牌路线,30万预算,可能更倾向于选择蔚来ET5或是ET5T(旅行版)。

极致的用户服务: 这是蔚来最核心的竞争力。蔚来的服务体系,包括上门接送保养、电池更换服务(BaaS,虽然现在普及程度和价格体系有调整)、专属的蔚来空间、以及非常活跃的社群运营,都给用户带来了“被尊重”的感觉。如果你特别看重服务体验,蔚来在这方面投入巨大,也确实做得不错。
换电的便捷性: 蔚来的换电模式是独一无二的。尤其是在你的出行路线上有蔚来换电站,那种几分钟内就能满电出发的体验,是充电桩无法比拟的。这对于经常长途出行,或者不想等待充电的用户来说,是个巨大的吸引力。
内饰豪华感与科技感: 蔚来的内饰设计普遍比较有豪华感,用料和做工也对得起它的价格。车机系统和智能化体验也做得比较细致,有很多本土化的功能和设计。
ET5T 的实用性: 如果你对空间和实用性有要求,ET5T 的旅行版比轿车版的 ET5 更加灵活,后备箱空间也更大,更适合家庭使用。

蔚来需要考虑的点:

品牌定位与价格: 蔚来整体定位比特斯拉高,相同续航里程或配置下,价格通常会更高一些。30万预算选择蔚来,可能需要在配置或续航上有一定的取舍。
换电网络的普及程度: 换电虽然好,但蔚来的换电站网络还不如超充站密集,尤其是在一些非一线城市或者偏远地区,覆盖率会受限。
BaaS 模式的考虑: 蔚来最初的电池租赁模式(BaaS)可以降低购车门槛,但长期来看,电池的租赁费用也是一笔开销,需要仔细权衡。

小鹏:智能化先锋,年轻人的选择

小鹏在30万这个价位,主要可以考虑小鹏P7i(新款)或者G6。

智能驾驶的领先: 小鹏一直强调“智能”,尤其是它的智能驾驶辅助系统(NGP)。在复杂的城市道路环境下,小鹏的城市NGP(在部分城市开放)表现相当出色,识别率和变道能力都做得不错。如果你追求科技感,并且经常跑高速或者熟悉的车道,小鹏的智能驾驶能给你带来很大的便利。
车机智能化体验: 小鹏的车机系统也做得比较有特色,例如很多AI语音交互的场景化应用,可以实现更多“动嘴不动手”的操作。
G6 的性价比和性能: G6 作为一款 C 级 SUV,在30万的预算内提供了不错的尺寸和性能。它采用了800V高压平台,充电速度极快,补能效率很高。而且它的“扶摇架构”在空间利用率上也做得不错。
设计风格: 小鹏的设计风格比较年轻化、科技感强,这很能吸引一部分年轻消费群体。

小鹏需要考虑的点:

品牌成熟度: 相较于特斯拉,小鹏的品牌积淀和用户口碑还在持续积累中。
自动驾驶的依赖性: 虽然小鹏的智能驾驶不错,但还是要理性看待,毕竟目前所有的辅助驾驶都不能完全脱离驾驶员的监管。
内饰风格: 小鹏的内饰风格也是偏科技感,有些人可能会觉得不如蔚来那么有豪华氛围。

如何选择?来点“接地气”的建议:

1. 你对“驾驶乐趣”有多看重?
非常看重: 毫无疑问,特斯拉 Model 3 的操控感是这三者中比较突出的。那种直接、线性的动力输出和精准的底盘反馈,确实能带来很多乐趣。
不太敏感,够用就好: 蔚来和 G6 在动力上也完全可以满足日常需求,甚至比Model 3更平顺、更安静。

2. 你对“服务”有多在意?
追求极致服务,喜欢社区氛围: 蔚来是你的首选。它的服务体系和用户社群是它的核心竞争力,能让你在拥有车辆的同时,获得更多的归属感和便利。
希望省心,但对服务要求不高: 特斯拉的直营模式,虽然服务也规范,但体验上可能不如蔚来那样“贴心”。小鹏的服务也在不断完善,整体表现中规中矩。

3. 你对“智能化”的理解是什么?
喜欢“解放双手”,注重自动驾驶辅助: 小鹏在这方面做得比较突出,尤其是城市NGP,如果你的用车场景经常需要自动驾驶介入,值得重点考虑。
喜欢简洁直观的科技感,注重车机流畅度: 特斯拉的系统简洁明了,逻辑清晰。蔚来的车机也越来越好,支持很多本土化功能。
两者都需要,但更看重整体体验: 这个就得看你个人喜好,Model 3 的全屏操作、小鹏的AI语音、蔚来的个性化服务,各有千秋。

4. 你对“补能方式”的偏好?
家中有充电桩,或者居住地充电便利,并且看重充电速度: 特斯拉的超充网络和自己的充电体验是优势。小鹏 G6 的800V 平台充电速度也很快。
经常跑长途,或者担心充电等待,并且所在城市蔚来换电站多: 蔚来的换电模式是独一无二的解决方案。

5. 你对“车身形式”的倾向?
喜欢轿车,追求低风阻和操控: Model 3 和 ET5 都是不错的选择。
需要更大的空间和实用性: ET5T(蔚来)或者 G6(小鹏)会是更合适的选择。

最后的忠告:

别只看网上的评价,一定要自己去试驾! 30万的车,说实话,这三款都能满足你的基本需求。但每个人对驾驶感受、内饰质感、车机操作、品牌调性的感受都是不同的。

去试驾 Model 3: 感受一下它的操控,体验一下它的极简内饰和屏幕操作。
去试驾蔚来 ET5/ET5T: 坐进去感受一下它的豪华氛围,和销售聊聊服务,体验一下它的车机,了解一下换电和 BaaS 的具体情况。
去试驾小鹏 P7i/G6: 重点体验一下它的智能驾驶辅助,感受一下车机系统的交互逻辑。

哪个车最适合你,只有你自己开过、体验过,才能真正知道。 别被短期的市场波动影响了决策,选择一辆能让你开心的车,才是最重要的。

网友意见

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和工友们吧啦吧啦扯了好多次,这道题我会!

30万蔚来就不用考虑了,最低的EC6和ES6也要35万了,且它们是SUV,和Model 3、P7不在一个竞品序列上。主要还是Model 3和P7,以30万为限,Model 3的标准续航后驱升级和P7的后驱长续航智尊版都在27万出头,就以此进行比对了。

尽管纯电的领域一般也伴随着智驾,但最基本的属性依旧是三电。

一台智慧的纯电汽车,它首先是一台汽车。

Model 3的动力性能确实略高,极速225km/h、百公里5.6s都比P7更好。但在动力性能上纯电向来强势,P7的170km/h、和6.7s也足够好了------要知道最近热度极高,号称秒杀“思域”的影豹,也不过6.95s而已,日常使用8-9s已经能够满足。而基于我国国情,225km/h的极速意义并没有很大。因此“汽车”最基本的动力属性,我个人的感官是,P7已经非常优秀了,而Model 3有一些溢出。

作为普通用户,我更关心的实际上还是“电池”,可靠性决定了这车敢不敢买,而续航与充电的快慢决定了生活中的便利程度。在电池上两台车都选择了三元锂方案,可靠性可以算半斤八两。而P7的续航670km则是远远超过了Model 3的445km,足足1.5倍。考虑到冬夏两季的空调使用情况,一般我认为官方续航的70%是比较接近实际情况的,这么算的话P7的469km堪堪接近家用燃油SUV水准,而Model 3意味着一周一充。

续航的长短意味着应对“充电不便”的频率高低,而针对充电,快充、慢充分别是两种场景。

快充更多的是临时应急,P7是0.52小时。我个人觉得,半小时充电至80%是有实用意义的,在高速服务区,上个洗手间,玩会手机,也不算太久,但1个小时对行程就是比较大的影响了。有人会说商场逛1小时吃饭1小时是有的啊,但看电影、吃饭这种悠闲的周末不能算应急场景,我不能为了去商场快充而特地去吃个饭啊……

慢充一般问题不大,充电一宿的心理准备我想大家还是有的,但作为早出晚归的社畜来说,慢充我认为在8小时以内比较合适------“一整晚”并没有我们想象中的长。P7的6.5个小时显然问题不大。

总体来说,作为“汽车”最基本的属性,我认为P7的参数设计对于实际的生活场景来说,会更加实用。

接下来聊聊特斯拉和小鹏共同的Tag:自动驾驶。

就今天来说,这二个厂家,不论是FSD也好,还是NGP也好,都已经形成了自己独有的技术体系。但理念上有明显的区别。

自动驾驶分为三层:感知、决策与控制。我们平时常听到的激光雷达、毫米波雷达,讨论的都是第一层------只有正确地看到了、听到了周边的世界,后面的决策与执行才有意义。过去几年在新势力的宣传之下,SAE的自动驾驶分级大多数人都已经了解到了,市面的自动驾驶多是“辅助驾驶”,我们无法真正解放双手,但确实也能在一定程度上感受更为轻松的驾驶过程。如果我们量化这个“轻松”的程度,感知方案的选择就取决于具体的设计目标、算法优化以及成本控制。

除去定位用的北斗、GPS或者IMU,常用的感知技术主要是摄像头、毫米波雷达、超声波雷达与激光雷达。

摄像头很好理解,所见即所得,换句话说,我们依赖的也是我们自己的眼睛,如果“自动驾驶”是让汽车模拟人来开车的过程,这有何不可?但关键在算法,只要是算法,就可能存在遗漏。

汽车识别图像的过程比较复杂。摄像头装在不同的位置,在不同距离识别交通指示牌,视线角度不同就存在矫正的问题,广角镜头下的畸变也是需要被处理的,以及图片的色调调整,等等。以典型的车道线识别为例,二进制化后提取线段边缘,对各个线段求导,直到识别出图片中央区域最为明显的线,再将断断续续的线段连接起来,考虑弯道的曲率,相机种种校准,俯瞰和透视变化,这个过程一步错就步步错。然而树木的阴影,阴雨天气,昼夜变化,又都有着不可忽视的影响。

超声波在短距离、低速的测距场景上,有着非常巨大的优势,一般来说它是自动泊车最好的选择。但因为不同的天气、环境,音速存在明显的不同,比较容易受到外界的干扰。且当车辆高速行驶时,音速实际上较为有限,其迟滞会带来不可避免的问题。与之相比,毫米波雷达的优势在于全天候+长测距,是高速公路的直接仰仗。但是其分辨率非常低,对一些静态物体的识别会出现问题。激光雷达的作用在于通过激光的扫描点云,精准复现周遭环境。如果说图像识别是二维世界,超声波和毫米波只能针对一块区域进行处理,激光雷达则是全方位的感知,其分辨率极高,是对毫米波雷达非常好的补充,但也不是全然万能,自然光与热辐射对其影响是比较大的。

可以说,没有哪一项技术是完美的,当我们在讨论自动驾驶的时候,这几样东西只能相辅相成,所以感知层最终做的是sensor fusion,结合眼耳鼻舌身意所有“器官”的信息,再做综合判断。

如果我们看未来,小鹏的水准将在激光雷达的加持下进一步得到提升。

如果我们就看今天,FSD与NGP都有OTA,各类传感器用得越多,不见得技术越强,因为背后还有算法、芯片算力的高低区别,但是用得越多,可挖掘的潜力毋庸置疑,必然是越深的。

Model 3 P7
摄像头 8 12
超声波雷达 12 14
毫米波雷达 1 5

特斯拉不需多说,自动驾驶的技术全球最为领先,基本上是所有车厂的第一学习目标。但从我身边很多行外的朋友的表现来说,我觉得大部分人都没有意识到小鹏在这方面的表现有多好------举个例子,在我们的对标结果里,小鹏的自动泊车各方面都属于顶级。再比如,今年3月小鹏恰好就是通过一台P7的自动驾驶,完成了贯穿中国南北六千里的壮举。在最后的济南-北京路段,NGP日均行车达到了383km,每百公里人工接管次数仅为0.3次------意思是每天长途旅程中,仅需要接管一次而已,“几乎”就是“全自动驾驶”了,是不可多得的好成绩。

此外,这还是史上最长距离的自动驾驶辅助量产功能远征。我国幅员辽阔,各地地貌、环境、人文都有比较大的区别,小鹏号称“做更懂中国的智能汽车”,这个“最长距离”意义是非常深刻的。

细心一点的话会注意到这里有两个定语,“辅助”、“量产”。

如同前面提到的,当前市面上的自动驾驶本质都是“驾驶辅助”。与某些将L2称为全自动驾驶的厂家相比而言,“辅助”是一种更为用户负责的宣传。以及,一些厂家喜欢把研发过程中的成绩误导为实际的量产水平,小鹏并不爱这么干。去年夏天我从朋友那里得到了一台P7试驾的机会,当时NGP并没有真正开放,随后这一年NGP循序渐进,直到在这六千里长征的宣传里,带上“量产”二字,背后的含义也算不言而喻了。

最后,是关于“车”的体验。

去年那会,因缘巧合接送了一个朋友的爸爸,后来他是这么跟我朋友反馈的:“不知道他开的是什么车,反正是一台很高级的车。”

他口中的“高级感”,自然是内外造型的综合感官。但就我自己的话,可以主观谈谈几个比较深刻的体验点,供大家参考。

1. 持钥匙走近车辆,不需按车门,自行解锁迎宾,灯效与声效非常有仪式感,上车即走一气呵成,不存在Start键的过程,停车也是一样,不存在担心忘记熄火、忘记锁车的情况;

2. 任意一个座位、还有行李箱的空间,都超级大,这不是什么身高1米8坐进去几拳几指的问题,是个大胖子也能坐得很舒服,搭配真皮座椅,是高级感的一大要素了,尤其是行李箱,初初接触时在我脑海里浮现出来的是“菜市场买只猪都能放进去啊……”;

3. 丹拿音响无脑吹……音效极佳,以及氛围灯可以搭配音乐进行律动。可能很多人觉得氛围灯是个可有可无的东西,其实不然,内饰的设计本质上是“向我”,用来“自我享受”的,任何走出“功能主义”,而通往“情绪”的内容,都是一台汽车给人以“豪华感受”的部分;

4. 主驾隐私音响!这是全车我最满意的功能之一,接通电话或者语音时,不会干扰车里的音乐, “全车免提”大家听小两口说亲密悄悄话那种尴尬场景也不会有了,语音只有在主驾的耳边是非常清晰的;

5. 透明车底。360°环视基本上是这个级别的标配,但透明车底还是比较让我意外的,对于停车时遇到一些车位上有猫或者什么小动物的情况就极其友好,可以说是真的没有任何死角了;

6. 可以全天候、全时段对汽车上的摄像头进行调用,观察周边情形,哨兵模式基本上解决了车借给别人、停在洗车店里时,对方到底在干什么的那种薛定谔的疑惑。

零零散散还有其他一些细节,就不赘述了。整体上P7给了我一种印象:新势力造车对用户需求的确是研究得透透的,过去我开其他车时遇到的很多人机交互上的问题,用的不太爽的地方,P7都非常“精准”地解决掉了。从这个维度上看,说它“很懂中国车主”也不算过分。

与特斯拉相比,小鹏作为后起之秀,一样以“自动驾驶”出名,驾驶辅助一样有非常不错的体验。且作为纯电汽车,P7不论是续航还是充电速度,又或者人机交互内容,都更加贴近生活,其内外饰的高级感不仅看得见、摸得着,人群中也是惊鸿一瞥的存在。

所以我觉得,这道题当然是选P7啊。

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