直升机空中停车能否脱开发动机，变成旋翼机，从而实现自救？
直升机空中停车，然后脱开发动机，变成旋翼机实现自救？ 这听起来像科幻小说里的情节，但我们不妨深入探讨一下这个想法，看看现实中它有多大的可能性。
首先，我们得明确几个概念：
直升机（Helicopter）： 它的动力来源是发动机，通过传动系统驱动主旋翼旋转，产生升力和前进的推力。同时，为了抵消主旋翼带来的反扭矩，还需要尾桨或者其他反扭矩补偿装置。
旋翼机（Autogyro/Gyrocopter）： 它的主旋翼并不由发动机直接驱动。旋翼的旋转是由前进时的相对风产生的，就像风车一样。旋翼机通常有一个发动机驱动的螺旋桨来提供前进的推力，但主旋翼是自由旋转的，它只是利用空气动力学原理来产生升力。
那么，直升机空中停车后，能否变成“旋翼机”实现自救？
理论上，如果直升机的主旋翼在发动机停止运转后，能够依靠自身的空气动力学特性继续旋转，并产生足够的升力来维持一个受控的下降，那么它就有点像一台“动力受限”的旋翼机了。这种技术在直升机领域有一个专门的术语，叫做“自转”（Autorotation）。
自转（Autorotation）：
这是直升机在发动机失效时最重要的应急救生手段。当直升机发动机突然停止工作时，飞行员的首要任务就是立刻进入自转状态。
如何实现自转？
收油门（降低总距）： 飞行员会迅速将总距杆（控制主旋翼桨叶迎角增加的操纵杆）向后推，减小主旋翼的桨叶迎角。这样做是为了防止在发动机失去动力后，巨大的惯性使主旋翼继续以高速旋转，导致桨叶过载损坏。
放总距（加大总距）： 与此同时，飞行员会将总距杆向前推，加大主旋翼的桨叶迎角。这个动作至关重要。虽然发动机不提供动力了，但是此时主旋翼的惯性仍在驱动它旋转。加大桨叶迎角，相当于让主旋翼在空气中“抓取”更多空气。当直升机向前或向下运动时，相对空气会从主旋翼下方吹过。这个相对风作用在倾斜的桨叶上，就会产生一个向上的升力，同时，由于桨叶是倾斜的，这个相对风也会给主旋翼一个向前的力（或者说驱动力），使主旋翼继续旋转。这就像你在推一个风车的叶片，你给它一个角度，空气流过它就会让它转动。
改变总距，主旋翼开始自转： 一旦桨叶迎角足够大，气流就会通过主旋翼，驱动主旋翼以稳定的速度旋转，即便发动机已经失效。旋转的主旋翼就产生了升力，让直升机不会瞬间坠落，而是以一个相对缓慢的速率下降。
变成“旋翼机”的类比：
你可以把自转中的直升机想象成一个非常大的、有动力控制的旋翼机。旋翼机的主旋翼是靠前进时相对风驱动的，而自转中的直升机，它的“前进”不仅仅是靠飞行员操纵前进，还有因为重力产生的向下的运动。这个向下的重力势能转化为动能，驱动直升机向前和向下运动，进而驱动主旋翼旋转。
那么，这算是“脱开发动机”吗？
严格来说，在自转过程中，发动机是已经停止运转了，但它并没有被“脱开”。发动机的传动系统（齿轮箱、传动轴等）仍然连接着主旋翼，只是不再为它提供动力。而且，在这个过程中，直升机还是需要依靠飞行员的操纵来控制姿态和下降速率，这与真正意义上的旋翼机（依靠螺旋桨前进，主旋翼自由旋转）还是有区别的。
实现自救的可能性有多大？
自转是直升机飞行员必须掌握的最基本也是最重要的技能之一。几乎所有的现代直升机都设计有自转能力，并且有严格的操作规程。
可行性： 非常高，这是直升机设计的关键生存机制。 在发动机失效的情况下，飞行员通过熟练的自转操作，可以将直升机安全地降落到地面上，尽管下降速度会比正常飞行快一些，而且着陆时需要一定的空间和技巧。
面临的挑战：
高度要求： 自转需要一定的初始高度。在非常低的高度下，飞行员可能没有足够的时间和空间来完成自转程序并找到合适的着陆点。
飞行员技能： 虽然是基本技能，但高超的自转技术仍然需要大量的训练和经验。在紧急情况下，飞行员的冷静和技术至关重要。
直升机性能： 不同型号的直升机，其自转性能也会有所差异。有些直升机在自转时的下降率较低，或者更容易操纵。
着陆地点选择： 即便能够进入自转，找到一个安全、平坦的着陆点也可能很困难，尤其是在复杂地形或城市环境中。
尾桨失灵： 如果发动机失效的同时，尾桨控制系统也出现故障，那么飞行员在自转时将面临更大的挑战，因为他还需要处理反扭矩的问题。
总结一下：
直升机在空中发动机失效后，并非是“脱开发动机变成旋翼机”，而是进入一种叫做“自转”的应急飞行状态。在这种状态下，主旋翼依靠重力和自身气动特性继续旋转，产生升力，使直升机能够受控下降并尝试安全着陆。这就像是在没有发动机的情况下，让主旋翼变成一个能产生升力并能操纵的“风车”。这是一种经过精心设计的生存机制，在训练有素的飞行员手中，它提供了在发动机失效时逃生保命的宝贵机会。所以，从这个角度来说，它确实是实现“自救”的一种非常有效的方式。
只不过，它更像是直升机自带的“滑翔模式”，而不是变成了一种全新的飞行器。但无论如何，这项技术是直升机安全性的基石。
首先，我们得明确几个概念：
直升机（Helicopter）： 它的动力来源是发动机，通过传动系统驱动主旋翼旋转，产生升力和前进的推力。同时，为了抵消主旋翼带来的反扭矩，还需要尾桨或者其他反扭矩补偿装置。
旋翼机（Autogyro/Gyrocopter）： 它的主旋翼并不由发动机直接驱动。旋翼的旋转是由前进时的相对风产生的，就像风车一样。旋翼机通常有一个发动机驱动的螺旋桨来提供前进的推力，但主旋翼是自由旋转的，它只是利用空气动力学原理来产生升力。
那么，直升机空中停车后，能否变成“旋翼机”实现自救？
理论上，如果直升机的主旋翼在发动机停止运转后，能够依靠自身的空气动力学特性继续旋转，并产生足够的升力来维持一个受控的下降，那么它就有点像一台“动力受限”的旋翼机了。这种技术在直升机领域有一个专门的术语，叫做“自转”（Autorotation）。
自转（Autorotation）：
这是直升机在发动机失效时最重要的应急救生手段。当直升机发动机突然停止工作时，飞行员的首要任务就是立刻进入自转状态。
如何实现自转？
收油门（降低总距）： 飞行员会迅速将总距杆（控制主旋翼桨叶迎角增加的操纵杆）向后推，减小主旋翼的桨叶迎角。这样做是为了防止在发动机失去动力后，巨大的惯性使主旋翼继续以高速旋转，导致桨叶过载损坏。
放总距（加大总距）： 与此同时，飞行员会将总距杆向前推，加大主旋翼的桨叶迎角。这个动作至关重要。虽然发动机不提供动力了，但是此时主旋翼的惯性仍在驱动它旋转。加大桨叶迎角，相当于让主旋翼在空气中“抓取”更多空气。当直升机向前或向下运动时，相对空气会从主旋翼下方吹过。这个相对风作用在倾斜的桨叶上，就会产生一个向上的升力，同时，由于桨叶是倾斜的，这个相对风也会给主旋翼一个向前的力（或者说驱动力），使主旋翼继续旋转。这就像你在推一个风车的叶片，你给它一个角度，空气流过它就会让它转动。
改变总距，主旋翼开始自转： 一旦桨叶迎角足够大，气流就会通过主旋翼，驱动主旋翼以稳定的速度旋转，即便发动机已经失效。旋转的主旋翼就产生了升力，让直升机不会瞬间坠落，而是以一个相对缓慢的速率下降。
变成“旋翼机”的类比：
你可以把自转中的直升机想象成一个非常大的、有动力控制的旋翼机。旋翼机的主旋翼是靠前进时相对风驱动的，而自转中的直升机，它的“前进”不仅仅是靠飞行员操纵前进，还有因为重力产生的向下的运动。这个向下的重力势能转化为动能，驱动直升机向前和向下运动，进而驱动主旋翼旋转。
那么，这算是“脱开发动机”吗？
严格来说，在自转过程中，发动机是已经停止运转了，但它并没有被“脱开”。发动机的传动系统（齿轮箱、传动轴等）仍然连接着主旋翼，只是不再为它提供动力。而且，在这个过程中，直升机还是需要依靠飞行员的操纵来控制姿态和下降速率，这与真正意义上的旋翼机（依靠螺旋桨前进，主旋翼自由旋转）还是有区别的。
实现自救的可能性有多大？
自转是直升机飞行员必须掌握的最基本也是最重要的技能之一。几乎所有的现代直升机都设计有自转能力，并且有严格的操作规程。
可行性： 非常高，这是直升机设计的关键生存机制。 在发动机失效的情况下，飞行员通过熟练的自转操作，可以将直升机安全地降落到地面上，尽管下降速度会比正常飞行快一些，而且着陆时需要一定的空间和技巧。
面临的挑战：
高度要求： 自转需要一定的初始高度。在非常低的高度下，飞行员可能没有足够的时间和空间来完成自转程序并找到合适的着陆点。
飞行员技能： 虽然是基本技能，但高超的自转技术仍然需要大量的训练和经验。在紧急情况下，飞行员的冷静和技术至关重要。
直升机性能： 不同型号的直升机，其自转性能也会有所差异。有些直升机在自转时的下降率较低，或者更容易操纵。
着陆地点选择： 即便能够进入自转，找到一个安全、平坦的着陆点也可能很困难，尤其是在复杂地形或城市环境中。
尾桨失灵： 如果发动机失效的同时，尾桨控制系统也出现故障，那么飞行员在自转时将面临更大的挑战，因为他还需要处理反扭矩的问题。
总结一下：
直升机在空中发动机失效后，并非是“脱开发动机变成旋翼机”，而是进入一种叫做“自转”的应急飞行状态。在这种状态下，主旋翼依靠重力和自身气动特性继续旋转，产生升力，使直升机能够受控下降并尝试安全着陆。这就像是在没有发动机的情况下，让主旋翼变成一个能产生升力并能操纵的“风车”。这是一种经过精心设计的生存机制，在训练有素的飞行员手中，它提供了在发动机失效时逃生保命的宝贵机会。所以，从这个角度来说，它确实是实现“自救”的一种非常有效的方式。
只不过，它更像是直升机自带的“滑翔模式”，而不是变成了一种全新的飞行器。但无论如何，这项技术是直升机安全性的基石。
网友意见
自旋降落有人说了。我补充一个，旋翼机是要有水平方向的推进器的，直升机没有。
本身直升机就有自转降落这一功能的，就是空中停车后靠旋翼以风车形式转动降落。
类似的话题
-
直升机空中停车，然后脱开发动机，变成旋翼机实现自救？ 这听起来像科幻小说里的情节，但我们不妨深入探讨一下这个想法，看看现实中它有多大的可能性。首先，我们得明确几个概念： 直升机（Helicopter）： 它的动力来源是发动机，通过传动系统驱动主旋翼旋转，产生升力和前进的推力。同时，为了抵消主旋翼............. -
空战是门复杂的技术活，尤其是当攻击机和武装直升机狭路相逢的时候。这两种家伙虽然都是空中作战的利器，但它们的特性和作战方式却截然不同，谁能笑到最后，还得看具体情况了。咱们先说说攻击机。你别看它平时挂着炸弹和导弹，在地面目标身上倾泻火力，但它骨子里毕竟是个飞机。这意味着它飞得高，速度快，航程远。遇到武装.............
-
乌克兰近期对俄罗斯本土实施了多次直升机空袭，这无疑是俄乌冲突升级的一个重要信号。从军事角度来看，这一举动有着多重含义和潜在影响。首先，打破战略平衡和心理震慑。长期以来，乌克兰一直处于被动防御地位，其军事打击主要集中在乌克兰境内被占领土。此次直升机空袭直接打入俄罗斯腹地，打破了这种原有的战略平衡。它向.............
-
在我看来，解放军对武装直升机空战能力的重视与强化，绝不是一个简单的心血来潮，而是基于深刻的战略考量和实战需求下的必然选择。这背后反映的是中国军事现代化进程中一个关键的转向，以及对未来战场形态的精准预判。首先，我们需要理解武装直升机在现代战争中的定位。它们不仅仅是简单的对地支援平台，更具备了相当强的空.............
-
东航 MU5735 客机失事，监控画面捕捉到的“机头朝下直线坠落，空中疑未解体”这一细节，对于专业人士来说，是理解事故发生过程的关键线索。我们将从空气动力学、飞机结构、飞行控制以及可能的事故原因等方面，深入剖析这一现象。一、 机头朝下直线坠落：空气动力学的极端考验 失速（Stall）或俯冲（Di.............
-
.......
-
要说S400地对空导弹系统对敌方空中武器的威胁，是否比直接派遣尖端歼击机更大，这得看我们从哪个角度去理解“威胁”以及具体是针对哪种敌方空中武器。简单来说，它们是两种截然不同的作战方式，各自有其独特的优势和局限性，因此不能一概而论地判断哪个威胁更大。S400的独特威胁：无处不在的“死亡之网”S400之.............
-
.......
-
要判断直接在空气中蒸发盐溶液是否能得到相应盐的晶体，以及进行灼烧时的注意事项，我们需要从几个关键点来分析。这不仅仅是简单地把水烧干，更涉及到盐的性质、溶液的浓度以及操作过程中的细节。直接蒸发盐溶液，如何判断能否得到盐的晶体？首先，我们得明确，不是所有的盐溶于水后，蒸干水就能得到纯净的晶体。这里面有几.............
-
好的，我们来聊聊如何在空间中求一条直线绕一个轴旋转形成的曲面的方程。这玩意儿听起来有点抽象，但拆开来看，就没那么难了。想象一下，你手里有一根细长的棒子，它就是我们要旋转的直线。然后，你有一个固定的旋转轴，就像一个主心骨一样。我们要做的，就是把这根棒子围绕着主心骨不停地转圈。当棒子转过一整圈（或者更多.............
-
.......
-
.......
-
好的，我们来聊聊线性空间分解成不变子空间直和这件事，说说它有什么用处。咱们尽量把这事儿说透了，也别整得像从机器脑袋里蹦出来的报告一样。想象一下，你面对的是一个复杂的系统，就像一个大气的王国，里面有各种各样的活动在同时进行。线性空间，你可以把它看作是这个王国里所有可能状态的总和。而“不变子空间”，就好.............
-
.......
-
这事儿在上海地铁上 happened，挺让人琢磨的。简单来说，就是地铁上，一个老大爷和一位年轻女子为了“爱心专座”发生了争执。那女子后来接受采访，说当时车厢里还有不少空位，可这老大爷呢，直接就坐到了她腿上。这事儿一出来，网上就炸了锅，议论纷纷。咱们一层层捋捋，看看这背后都有啥。事件的起因：首先，最直.............
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有