国内有哪些使用冷门机型的航线？
国内航空公司中确实存在一些使用冷门机型的航线，这些机型往往因航线需求、成本控制或特定运营模式而被选择。以下是一些详细案例和分析：
一、冷门机型的定义
冷门机型通常指不常出现在主流报道或航线宣传中的飞机型号，可能包括：
1. 老旧机型（如波音737200、庞巴迪CRJ700）；
2. 中小型支线机型（如空客A320200、波音737800）；
3. 特殊用途机型（如湾流G550、空客A330200）；
4. 区域运营机型（如庞巴迪CRJ900、空客A320214）。
二、具体航线案例
1. 西藏、新疆等偏远地区支线航线
机型：波音737200 / 空客A320200
航线：西藏林芝至拉萨、新疆喀什至和田、青海玉树至西宁
特点：
航线需要穿越高原或偏远山区，对飞机性能要求较高；
737200和A320200是最早期的窄体客机，适合短途和中长途支线；
由于高原机场起降条件严苛，这类机型被广泛使用，但因航线特殊性，可能较少被宣传。
2. 青海、云南等高原地区航线
机型：庞巴迪CRJ700 / 空客A320200
航线：青海西宁至格尔木、云南丽江至香格里拉
特点：
高原航线对航程和爬升性能要求较高，CRJ700和A320200的燃油效率和性能满足需求；
部分航线可能因运营成本低而选择这些机型，而非更高端机型。
3. 部分支线航空公司的运营
航空公司：深圳航空、四川航空、西藏航空
机型：波音737800 / 空客A320200
航线：如深圳至东莞、成都至乐山、拉萨至林芝
特点：
这些航空公司主要运营区域航线，机型选择以经济性为主；
737800和A320200是主流窄体客机，但因航线需求较小，可能未被广泛关注。
4. 特殊用途航线
机型：湾流G550 / 空客A330200
航线：北京至上海（商务包机）、广州至深圳（高端商务包机）
特点：
G550是豪华公务机，用于高端客户或特殊商务需求；
A330200可能用于长途国际航线（如北京至迪拜），但国内航线中较少被宣传。
5. 货运航线
机型：波音737800 / 空客A320200
航线：广州至昆明、成都至西安
特点：
货运航线对机型要求较低，737800和A320200可改装为货机；
航线网络覆盖国内主要城市，但因货运需求不突出，较少被宣传。
三、冷门机型的运营逻辑
1. 成本控制：老旧或中型机型运营成本低，适合短途、低密度航线；
2. 航线需求：偏远地区或高原航线需要特定机型性能，而非高端机型；
3. 运营灵活性：支线航空公司或地方航空可能选择经济型机型，而非国际航线的大型机型；
4. 特殊需求：商务包机或货运航线可能选择特定机型，而非普通客机。
四、冷门机型的现状与趋势
老旧机型：如波音737200已逐步淘汰，但部分支线航线仍在使用；
中型机型：CRJ700和A320200仍是支线航线的主力，但被更现代化的机型（如CRJ900）逐步替代；
高端机型：G550、A330200主要用于特殊需求，但国内航线中使用率较低。
五、可能被忽视的冷门航线
1. 海南至三亚（三亚机场）：可能使用波音737800，但因三亚是国际航线枢纽，可能被宣传为“热门”；
2. 重庆至万州（长江三峡区域）：可能使用空客A320214，因航线需穿越复杂地形；
3. 哈尔滨至齐齐哈尔：可能使用庞巴迪CRJ700，因航线短且需求低。
六、总结
国内冷门机型航线多集中在偏远地区、支线航空、特殊用途等领域，机型选择受航线需求、成本和性能限制。虽然这些航线不常被宣传，但它们在航空网络中具有重要支撑作用。对于航空爱好者或研究者，了解这些航线和机型有助于更全面地认识国内航空业的多样性。
网友意见
昨天看到一条新闻，株洲-常德短途客运航线首航成功 。本来挺普通一条新闻，不过看到执飞机型时，惊呆了。
你没有看错，这是一架塞斯纳C-172！
随手搜了一下，携程上确实可以预订这个航班的机票，票价1000块，执飞机型也写明是C-172R。
我相信这可能是全中国(甚至可能是全世界?)唯一一条用塞斯纳172来执飞的商业航班，应该非常符合题主的冷门机型的要求。
不过我想说的并不是这个。
相信每一位飞行员都很熟悉塞斯纳C172这个机型，这是全世界产量最高的小型飞机，也是使用最广泛的训练用机，大多数飞行员在初级学习阶段都飞过这款经典机型。这么知名度高历史悠久保有量高的机型，为什么通常只用于训练和私人飞行等通用航空领域，几乎从来没有航空公司用来飞航线，我想原因很简单，不经济、不安全。
不经济很好理解，这是个四座小飞机，通常飞航线要求双机长(虽然机型本身并不要求)，那就只能带两个乘客，飞行员和乘客比例高达1:1，再加上燃油、维护、航路机场使用，盈利几乎是不太可能的。
不安全可能会颠覆大家对飞机的理解。在媒体的宣传里，飞机是非常安全的出行方式，比汽车死亡率低多了，有一句很出名的话大意是坐飞机最危险的时候是你去机场的路上。没错，飞机是很安全，但是这是指Part 121下的多引擎喷气飞机（俗称大飞机……）。查了下简单数据，商业航班死亡率大约在0.117人/100,000小时，但是通用航空却高达1.029人/100,000小时，几乎10倍于大飞机，甚至高过私家车。在通用航空里事故里，单引擎小飞机事故又占据了高达74%的比例。
关注飞行的人都会经常看到通用航空事故，这是绝对远远多过商业航线事故的。除去航线飞行要求更严格、飞行员通常更资深、飞机维修保养更好、航线计划天气信息通常更全面准确外，还有一个重要原因是飞机本身的安全性。Turbine发动机安全性比活塞高多了，而以塞斯纳172为代表的最经典Lycoming发动机事故大约是13次/100,000小时，这个数字是非常高的，所以每个飞行员在使用这类飞机的学飞阶段都会被教练要求随时都要做好发动机失效的准备，随时都要观察附近可以紧急降落的地点。
除此外这类小飞机没有除冰、没有增压、抗侧风能力差、爬升能力巨差、年代久远，也是影响安全的因素。
另外附上C-172R的飞行参数：
可以看到这个飞机的可用载重Useful load只有818磅(371公斤)，假设平均每个人150磅(68公斤)，行李一共30磅(13.6公斤)，那燃油只能加188磅，约31加仑，大约三个小时的飞行油量。如果天气不好、抵达机场繁忙、落地复飞，不知道飞行员会觉得飞多长的航线合适。
新闻里还提到飞行高度300米，这个高度几乎是FAA要求的最低飞行高度。高度除了省油、避障以外，对小飞机有个重要意义是万一发动机失效后能换来的滑翔距离，所以通常大家都希望飞高一些。C172的滑翔比大约是10:1，300米高大约可以换来滑翔3000米，仅仅1.62海里，说句不客气的话，这个高度要是发动机失效，几乎是没有什么反应时间和可选择的紧急降落地点的。
结论，见过不少用小飞机执飞航线，例如King Air、PC-12什么的，再不济也得是个Caravan、Kodiak，底线是就算不用双引擎起码也得是个涡桨Turboprop发动机吧。这个用四座单引擎活塞发动机的小飞机来飞航线，应该是最冷门的了。
至于为什么，不得而知，不为人知，冷暖自知。
作为本人最高赞的回答，看来有必要更新一下
国内目前通航短途运输是按照民航CCAR-135部规章来的，我们称这些小航司为135部运营单位，目前国内拥有135部资质的共89家，下面介绍几家我比较熟悉的，不熟悉的等熟悉了再更
1. 内蒙古通用航空股份有限公司
运营机型：B300（空中国王350）、Cessna208B、Y12
运营航线：呼和浩特—鄂尔多斯、海拉尔—满洲里、海拉尔—根河、海拉尔—新巴尔虎右旗、海拉尔—加格达奇、海拉尔—扎兰屯、海拉尔—阿尔山、乌拉特中旗—巴彦淖尔、乌拉特中旗—包头、阿拉善左旗—阿拉善右旗、阿拉善左旗—额济纳旗
购票攻略：微信关注公众号“内蒙古通用航空股份有限公司”
2. 新疆通用航空有限公司
运营机型：B300（空中国王350）、Kodiak 100（大棕熊）、PC-12、Y12
运营航线：切莫—库尔勒、锡林浩特—二连浩特、富蕴—喀纳斯（低空观光航线）、库车—阿克苏
购票攻略：微信关注公众号“新疆通航”
3. 河北中航通用航空有限公司
运营机型：B300（空中国王350）、Cessna208B、Y12
运营航线：石家庄—承德平泉、海拉尔—加格达奇、哈拉尔—扎兰屯、丹凤—运城、富蕴—喀纳斯、嫩江—黑河、嫩江—哈尔滨
新增石家庄栾城机场到太原尧城机场航线，C208B飞周135往返
青海海西短途环飞航线预计在7月10日通航，届时每天两个往返，其中去程航线为德令哈—花土沟—格尔木—德令哈；回程航线为德令哈—格尔木—花土沟—德令哈
购票攻略：去哪儿网、航旅纵横、携程
4. 江西快线通勤航空有限公司
运营机型：PC-12
运营航线：南昌—赣州、南昌—景德镇、南昌—井冈山，后续适时开通上饶、宜春等航班
购票攻略：微信关注公众号“江西快线”
5. 北大荒通用航空有限公司
运营机型：Kodiak 100（大棕熊）
运营航线：肇东—佳木斯
购票攻略：无…
6.华夏通航
综合性公司，整合资源，无运营机型
运营航线：嫩江—黑河、嫩江—哈尔滨（黑龙江）
大同—尧城、尧城—运城、运城—大同（山西）
德清—舟山、德清—横店（浙江）
购票攻略：微信关注公众号“华夏通航”，携程、去哪儿网、航旅纵横APP
7.珠海中航通用航空有限公司
运营机型：Cessna208B
运营航线：荆门—武汉
购票攻略：携程
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附图，目前国内短途运输主力机型
Cessna208B （美国Cessna公司热销产品，目前由中美合资在石家庄栾城生产，通勤型布局2+9）
Cessna208B水陆（改装浮筒）
B300（空中国王350，公务机品质，超凡体验，最低只要199，哈哈，比奇出品必属精品）
Kodiak 100（大棕熊，传说Copy大篷车，跟Cessna208B很像）
Y12 （哈飞出品，国产骄傲，Y12F更适合短途运输，期待）
图片来自百度，侵删
华彬代理，不过现在官网都找不到双水獭的照片了
先这样，有时间再更
我来说下！
现在国内普通商业航班机型最冷门的机型是山东航空的CRJ700！全国仅2架！（B-3079、B-3080）目前有飞航天津往返青岛的航班！
通航有大连到长海县有运12（B-3831）执飞的航班
还有普陀山机场飞东极岛的C208水上飞机。
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第一次破50，我再来卖弄下！
国内目前还有种冷门飞机是739，奥凯有3架739ER、深航有5架739
此外天津航空新进的E195!(注意是E195不是E190)也是冷门，暂时还只有3架，不过后期陆陆续续还会交付！
最后还是说下744，747-400客机现在国航已经陆续退掉了，我估计国航只会保留B-2445 B-2447 B-2472这3架保障专机任务，而且B-2472也不再执行商业航班任务，所以真的是坐一次少一次了！
图片来源于网络，图侵删！谢谢
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