如何评价斯巴鲁的DCCD四驱系统？
谈到斯巴鲁的DCCD（Driver Controlled Center Differential）系统，这绝对是其品牌精髓的重要组成部分，也是许多车迷津津乐道之处。与许多品牌仅仅强调“全时四驱”不同，斯巴鲁的DCCD更像是一种“智能且可控”的全时四驱，它在保障日常驾驶的稳定性和安全性之外，还赋予了驾驶者一定程度的主导权，让车辆在不同路况和驾驶风格下都能展现出独特的魅力。
首先，理解DCCD的核心在于它的“可控性”。传统的全时四驱系统，尤其是早期依赖粘性联轴节或托森差速器的设计，虽然也能提供不错的四驱能力，但其前后轴的动力分配比例通常是固定的，或者是在一个相对狭窄的范围内自动调整。而DCCD则引入了一个电子控制单元，允许驾驶者在一定范围内手动调整前后轴的动力分配比例。这意味着，在抓地力良好的铺装路面上，你可以将更多动力偏向后轮，以获得更接近后驱车的操控乐趣，感受车尾的轻微摆动，体验那种精准指向的敏锐；而在湿滑或者低附着力的路面上，你可以将动力更平均地分配，甚至略微偏向制动力更强的车轴，以获得更强的循迹性和稳定性，安心地应对各种突发情况。
这种可控性并非简单的“一刀切”，而是建立在精密的机械结构和智能的电子逻辑之上。DCCD的核心是一个多片离合器式中央差速器。在自动模式下，斯巴鲁的ECU会根据车辆的速度、油门开度、转向角度、制动力等一系列传感器信息，实时计算出最佳的动力分配比例，以实现最佳的循迹性和操控性。比如，在急加速时，系统会自动增加后轴的动力输出，以抑制前轮打滑；在弯道中，系统会根据转向力度和车身侧倾，动态调整前后轴的动力分配，帮助车辆更顺畅地过弯。
而手动模式则赋予了驾驶者更大的自由度。通过位于挡杆附近的旋钮，你可以选择不同的预设模式，或者直接手动调整前后轴的动力分配比例。例如，将旋钮转到最左边，系统会尽可能将动力平均分配给前后轮，以获得最大的稳定性和抓地力；转到最右边，则会将更多动力传递给后轮，提升车辆的转向灵活性和运动感。这种直接的干预，让驾驶者能够根据自己的驾驶习惯和对路况的判断，主动参与到四驱系统的调整中，体验到更纯粹的驾驶乐趣。
当然，DCCD的强大之处并不仅仅在于前后轴动力分配的灵活性。它通常与斯巴鲁标志性的左右对称全时四驱系统（Symmetrical AWD）以及车辆动态控制系统（VDC）协同工作。左右对称的动力传输设计本身就带来了更好的平衡性和稳定性。而DCCD与VDC的结合，则将这种稳定性提升到了新的高度。当VDC检测到车轮打滑或车辆即将失控时，它会联动DCCD进行干预，通过制动个别车轮或者调整动力分配，将车辆拉回正确的轨迹。这种多层次的安全防护，是斯巴鲁在恶劣天气和复杂路况下始终保持领先地位的重要原因。
不过，也不能忽视DCCD系统的复杂性。相比于一些结构更简单的四驱系统，DCCD的维护和潜在故障点也可能更多一些。其多片离合器式差速器在长期高强度使用下，可能会存在一定的磨损问题。同时，电子控制单元和相关传感器也需要良好的工作状态。所以，选择配备DCCD的斯巴鲁车型，也意味着需要对车辆的维护保养给予更多的关注。
总的来说，斯巴鲁的DCCD四驱系统是一套技术先进、兼顾了日常实用性和驾驶乐趣的杰出系统。它不仅仅是简单的“四驱”，更是斯巴鲁对操控、安全以及人车沟通的深刻理解和实践。它让斯巴鲁的车型在同级别竞争中独树一帜，也赢得了无数追求纯粹驾驶体验的车迷的青睐。对于那些热爱驾驶，享受人车一体感受，并且常常需要面对多变路况的消费者来说，DCCD无疑是一个非常有吸引力的卖点。
首先，理解DCCD的核心在于它的“可控性”。传统的全时四驱系统，尤其是早期依赖粘性联轴节或托森差速器的设计，虽然也能提供不错的四驱能力，但其前后轴的动力分配比例通常是固定的，或者是在一个相对狭窄的范围内自动调整。而DCCD则引入了一个电子控制单元，允许驾驶者在一定范围内手动调整前后轴的动力分配比例。这意味着，在抓地力良好的铺装路面上，你可以将更多动力偏向后轮，以获得更接近后驱车的操控乐趣，感受车尾的轻微摆动，体验那种精准指向的敏锐；而在湿滑或者低附着力的路面上，你可以将动力更平均地分配，甚至略微偏向制动力更强的车轴，以获得更强的循迹性和稳定性，安心地应对各种突发情况。
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而手动模式则赋予了驾驶者更大的自由度。通过位于挡杆附近的旋钮，你可以选择不同的预设模式，或者直接手动调整前后轴的动力分配比例。例如，将旋钮转到最左边，系统会尽可能将动力平均分配给前后轮，以获得最大的稳定性和抓地力；转到最右边，则会将更多动力传递给后轮，提升车辆的转向灵活性和运动感。这种直接的干预，让驾驶者能够根据自己的驾驶习惯和对路况的判断，主动参与到四驱系统的调整中，体验到更纯粹的驾驶乐趣。
当然，DCCD的强大之处并不仅仅在于前后轴动力分配的灵活性。它通常与斯巴鲁标志性的左右对称全时四驱系统（Symmetrical AWD）以及车辆动态控制系统（VDC）协同工作。左右对称的动力传输设计本身就带来了更好的平衡性和稳定性。而DCCD与VDC的结合，则将这种稳定性提升到了新的高度。当VDC检测到车轮打滑或车辆即将失控时，它会联动DCCD进行干预，通过制动个别车轮或者调整动力分配，将车辆拉回正确的轨迹。这种多层次的安全防护，是斯巴鲁在恶劣天气和复杂路况下始终保持领先地位的重要原因。
不过，也不能忽视DCCD系统的复杂性。相比于一些结构更简单的四驱系统，DCCD的维护和潜在故障点也可能更多一些。其多片离合器式差速器在长期高强度使用下，可能会存在一定的磨损问题。同时，电子控制单元和相关传感器也需要良好的工作状态。所以，选择配备DCCD的斯巴鲁车型，也意味着需要对车辆的维护保养给予更多的关注。
总的来说，斯巴鲁的DCCD四驱系统是一套技术先进、兼顾了日常实用性和驾驶乐趣的杰出系统。它不仅仅是简单的“四驱”，更是斯巴鲁对操控、安全以及人车沟通的深刻理解和实践。它让斯巴鲁的车型在同级别竞争中独树一帜，也赢得了无数追求纯粹驾驶体验的车迷的青睐。对于那些热爱驾驶，享受人车一体感受，并且常常需要面对多变路况的消费者来说，DCCD无疑是一个非常有吸引力的卖点。
网友意见
简单来说就是没啥用
99%的情况下没用。dccd核心作用是在起漂状态下更可控。lock是在土路上最大抓地力，四驱非常不可控。0是抓地力差一点，但是动态响应偏向后驱车
雪地脱困？我下雪天困住的情况都是拖底，除非一直冲，一旦停车就再也出不来了，30cm的大雪，不适合sti出门。
赛道？轮子抓地更快。
1 dccd在lock的情况下，也不是和中锁一样锁死的，前后桥依旧允许轮速差。日常来说，唯一的作用就是雪地脱困。1档dccd锁死踩到6000rpm。让四驱自己慢慢刨
2 公路上，赛道上目标都是让轮子抓地，而不是脱离抓地力
唯一有用的地方就是拉力或者冰雪路面，在低附着力开的足够快的时候，可以用dccd漂弯。出弯能感受到dccd调控的区别。我只试过一次。一路上滑出路面2次，前唇侧裙都撞坏了
以下里面至少开40km/h才能感受到dccd的存在。
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