E-NCAP和C-NCAP等碰撞测试中为什么同时存在40%和100%碰撞？
在汽车安全碰撞测试中，同时存在40%和100%碰撞并非偶然，而是为了更全面、更深入地评估车辆在不同冲击场景下的安全性能。这两种碰撞形式，以及它们各自的测试方式和评分侧重点，共同构成了对车辆安全性的严谨考察。
1. 100%正面碰撞：模拟最直接、最严酷的正面冲击
测试目的： 100%正面碰撞，顾名思义，就是车辆的整个前部与测试壁障（通常是混凝土墙或可变形壁障）进行完全对撞。这种测试模拟的是车辆在高速公路上发生严重正面碰撞的典型场景，是所有碰撞测试中最具破坏性的一种。
测试方式： 通常以时速64公里/小时（或其他特定速度，各测试机构略有不同）进行。车辆以其整个前保险杠区域与壁障接触，能量传递最为集中和剧烈。
评分侧重点：
乘员舱的完整性： 重点在于车辆前部结构能否在巨大的冲击下保持坚固，防止乘员舱变形，为车内乘员提供生存空间。
碰撞能量的吸收： 车辆的前部溃缩吸能区域（如前纵梁、吸能盒等）的设计和溃缩效果是关键。这些结构需要有效地吸收和分散碰撞能量，降低传递到乘员舱的力。
约束系统（安全气囊和安全带）的表现： 安全气囊能否及时、有效地弹出，安全带能否在碰撞中牢牢固定住假人，防止假人向前过度位移，是评估乘员安全的关键。
假人受伤风险： 通过传感器测量假人身体各部位（头部、颈部、胸部、腿部等）的受力情况，评估潜在的伤害程度，给出详细的伤害分数。
2. 40%正面碰撞（偏置碰撞）：模拟更现实、更常见的正面碰撞
测试目的： 40%正面碰撞，也称为偏置正面碰撞，是指车辆以其前部约40%的宽度区域与测试壁障进行碰撞。这种碰撞模拟的是车辆在道路上与其他车辆或障碍物发生局部接触的常见情况，例如两车交汇时发生轻微错位的正面碰撞，或者车辆撞上路边障碍物（如灯柱、树木）的场景。这种碰撞方式比100%碰撞更具现实意义，因为它涵盖了大多数实际交通事故的特点。
测试方式： 通常以相同的时速（例如64公里/小时）进行。但碰撞点不再是车辆的正中心，而是偏向一侧，例如驾驶员侧。
评分侧重点：
碰撞能量的有效分散： 在偏置碰撞中，碰撞能量集中在一个较小的区域，对车辆前部结构的冲击更大，更容易导致非对称变形。因此，车辆在碰撞时能否将能量有效地向两侧分散，避免能量过度集中在驾驶员侧，是评估的关键。
驾驶员侧乘员的保护： 由于碰撞发生在驾驶员侧，因此对驾驶员侧乘员的保护至关重要。测试会重点关注驾驶员侧的安全带、安全气囊（特别是驾驶员侧正面气囊和侧面气囊）的表现。
车辆结构对撞击区域的支撑： 在偏置碰撞中，车辆的前纵梁等结构在碰撞初期可能无法完全参与溃缩，或者溃缩效果不如100%碰撞。因此，车辆的副车架、A柱等结构在抵抗局部冲击、防止驾驶员侧仪表台向内侵入的能力尤为重要。
侧面保护： 偏置碰撞还会对车辆的侧面结构产生一定的冲击力，因此对侧气帘、侧面安全气囊等侧面保护系统的性能也会进行评估。
假人受伤风险（尤其是驾驶员侧）： 同样通过传感器测量假人受伤风险，但更侧重于驾驶员侧，因为这是最容易受到严重伤害的座位。
为什么需要同时进行这两种测试？
将100%和40%正面碰撞结合起来进行测试，是因为它们各自都能揭示车辆在不同碰撞场景下的优势和劣势：
100%碰撞 侧重于评估车辆整体的溃缩吸能能力和乘员舱的完整性，是车辆在极限状态下的表现。
40%碰撞 则更贴近现实中的交通事故，侧重于评估车辆在局部冲击下的能量分散、驾驶员侧的保护以及侧面保护能力。
举个例子来理解：
想象一下，一辆车的设计非常优秀，它的整个前部结构都能完美地溃缩吸能，在100%碰撞中表现出色。但如果它在40%碰撞中，由于设计上的某些侧重，导致驾驶员侧的纵梁在碰撞初期无法有效溃缩，能量直接传递到驾驶员座位，那么这辆车在现实中的危险性依然很高。反之，一辆车在40%碰撞中对驾驶员保护得很好，但在100%碰撞中，由于整体结构强度不足，乘员舱严重变形，那么它的整体安全性也存在很大问题。
因此，通过同时进行这两种不同冲击模式的碰撞测试，ENCAP和CNCAP等机构能够：
更全面地评估车辆的碰撞安全性： 覆盖了从最严酷到最常见的正面碰撞场景。
识别车辆设计的盲点： 有些车辆可能在一种模式下表现出色，但在另一种模式下可能存在隐患。
为消费者提供更准确、更完整的安全信息： 帮助消费者了解车辆在不同事故场景下的保护能力。
可以说，40%和100%正面碰撞的组合，就像是对车辆安全性能进行“多角度审视”，确保车辆在各种可能发生的正面撞击情况下，都能最大程度地保护车内乘员。这两种测试是相互补充、缺一不可的，共同构成了对汽车正面碰撞安全性的完整评价体系。
1. 100%正面碰撞：模拟最直接、最严酷的正面冲击
测试目的： 100%正面碰撞，顾名思义，就是车辆的整个前部与测试壁障（通常是混凝土墙或可变形壁障）进行完全对撞。这种测试模拟的是车辆在高速公路上发生严重正面碰撞的典型场景，是所有碰撞测试中最具破坏性的一种。
测试方式： 通常以时速64公里/小时（或其他特定速度，各测试机构略有不同）进行。车辆以其整个前保险杠区域与壁障接触，能量传递最为集中和剧烈。
评分侧重点：
乘员舱的完整性： 重点在于车辆前部结构能否在巨大的冲击下保持坚固，防止乘员舱变形，为车内乘员提供生存空间。
碰撞能量的吸收： 车辆的前部溃缩吸能区域（如前纵梁、吸能盒等）的设计和溃缩效果是关键。这些结构需要有效地吸收和分散碰撞能量，降低传递到乘员舱的力。
约束系统（安全气囊和安全带）的表现： 安全气囊能否及时、有效地弹出，安全带能否在碰撞中牢牢固定住假人，防止假人向前过度位移，是评估乘员安全的关键。
假人受伤风险： 通过传感器测量假人身体各部位（头部、颈部、胸部、腿部等）的受力情况，评估潜在的伤害程度，给出详细的伤害分数。
2. 40%正面碰撞（偏置碰撞）：模拟更现实、更常见的正面碰撞
测试目的： 40%正面碰撞，也称为偏置正面碰撞，是指车辆以其前部约40%的宽度区域与测试壁障进行碰撞。这种碰撞模拟的是车辆在道路上与其他车辆或障碍物发生局部接触的常见情况，例如两车交汇时发生轻微错位的正面碰撞，或者车辆撞上路边障碍物（如灯柱、树木）的场景。这种碰撞方式比100%碰撞更具现实意义，因为它涵盖了大多数实际交通事故的特点。
测试方式： 通常以相同的时速（例如64公里/小时）进行。但碰撞点不再是车辆的正中心，而是偏向一侧，例如驾驶员侧。
评分侧重点：
碰撞能量的有效分散： 在偏置碰撞中，碰撞能量集中在一个较小的区域，对车辆前部结构的冲击更大，更容易导致非对称变形。因此，车辆在碰撞时能否将能量有效地向两侧分散，避免能量过度集中在驾驶员侧，是评估的关键。
驾驶员侧乘员的保护： 由于碰撞发生在驾驶员侧，因此对驾驶员侧乘员的保护至关重要。测试会重点关注驾驶员侧的安全带、安全气囊（特别是驾驶员侧正面气囊和侧面气囊）的表现。
车辆结构对撞击区域的支撑： 在偏置碰撞中，车辆的前纵梁等结构在碰撞初期可能无法完全参与溃缩，或者溃缩效果不如100%碰撞。因此，车辆的副车架、A柱等结构在抵抗局部冲击、防止驾驶员侧仪表台向内侵入的能力尤为重要。
侧面保护： 偏置碰撞还会对车辆的侧面结构产生一定的冲击力，因此对侧气帘、侧面安全气囊等侧面保护系统的性能也会进行评估。
假人受伤风险（尤其是驾驶员侧）： 同样通过传感器测量假人受伤风险，但更侧重于驾驶员侧，因为这是最容易受到严重伤害的座位。
为什么需要同时进行这两种测试？
将100%和40%正面碰撞结合起来进行测试，是因为它们各自都能揭示车辆在不同碰撞场景下的优势和劣势：
100%碰撞 侧重于评估车辆整体的溃缩吸能能力和乘员舱的完整性，是车辆在极限状态下的表现。
40%碰撞 则更贴近现实中的交通事故，侧重于评估车辆在局部冲击下的能量分散、驾驶员侧的保护以及侧面保护能力。
举个例子来理解：
想象一下，一辆车的设计非常优秀，它的整个前部结构都能完美地溃缩吸能，在100%碰撞中表现出色。但如果它在40%碰撞中，由于设计上的某些侧重，导致驾驶员侧的纵梁在碰撞初期无法有效溃缩，能量直接传递到驾驶员座位，那么这辆车在现实中的危险性依然很高。反之，一辆车在40%碰撞中对驾驶员保护得很好，但在100%碰撞中，由于整体结构强度不足，乘员舱严重变形，那么它的整体安全性也存在很大问题。
因此，通过同时进行这两种不同冲击模式的碰撞测试，ENCAP和CNCAP等机构能够：
更全面地评估车辆的碰撞安全性： 覆盖了从最严酷到最常见的正面碰撞场景。
识别车辆设计的盲点： 有些车辆可能在一种模式下表现出色，但在另一种模式下可能存在隐患。
为消费者提供更准确、更完整的安全信息： 帮助消费者了解车辆在不同事故场景下的保护能力。
可以说，40%和100%正面碰撞的组合，就像是对车辆安全性能进行“多角度审视”，确保车辆在各种可能发生的正面撞击情况下，都能最大程度地保护车内乘员。这两种测试是相互补充、缺一不可的，共同构成了对汽车正面碰撞安全性的完整评价体系。
网友意见
100％正碰前排用的是女性假人，目的主要是检验车辆的约束系统是否能在大减速度的时候不伤害到乘员。
乘员在100％正碰比40％偏置碰撞承受的减速度要大的多，车辆在100％正碰是在碰撞发生的很短的时间就完全停住了，而在偏置碰撞时车辆仍会继续运动一会儿才停住。
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