为什么IIHS和E-NCAP的汽车安全测评差异如此之大?哪家更权威?
探寻车身安全评测的迷雾：IIHS 与 ENCAP 的差异与权威之辩
当我们谈论汽车安全，脑海中总会浮现出 IIHS（美国公路安全保险协会）和 ENCAP（欧洲新车安全评鉴协会）这两个响当当的名字。它们作为全球最权威的汽车安全评测机构，为消费者提供了宝贵的购车参考。然而，不少细心的车主会发现，同一款车型在 IIHS 和 ENCAP 的碰撞测试中，往往会呈现出截然不同的评级结果。为什么会出现如此巨大的差异？哪一家机构的评价更具参考价值？这背后又隐藏着怎样的评测逻辑和标准？
要深入理解这个问题，我们首先需要剖析这两大机构在 评测理念、测试方法、评分体系和侧重点 等方面的根本性区别。
评测理念的基石：保护目标与侧重点的差异
虽然 IIHS 和 ENCAP 的共同目标都是提升汽车安全性能，但它们各自的评测理念和出发点略有不同，这直接影响了它们的测试设计。
IIHS：关注现实碰撞场景与“零伤亡”目标
IIHS 是一个由美国保险业资助的非营利性机构。其核心目标在于通过科学的碰撞测试，模拟美国道路上发生的真实事故，从而降低交通事故的伤亡率和财产损失。因此，IIHS 的测试设计非常注重 “现实模拟”。他们会花费大量精力研究实际事故数据，了解最常发生、最致命的碰撞类型，并将这些场景转化为具体的测试项目。
尤其值得注意的是，IIHS 近年来大力推广其 “小重叠正面碰撞测试” (Small Overlap Frontal Crash Test)。这项测试模拟了汽车正面发生碰撞时，只有驾驶员一侧的车辆前端与障碍物接触的情况。这种碰撞模式在美国道路上相当普遍，且对车辆结构强度和乘员保护提出了极高的要求。很多传统意义上正面碰撞表现优异的车型，在小重叠测试中可能暴露出结构弱点。
IIHS 的最终目标，甚至可以说是 “零伤亡”。他们希望通过严格的评级，推动汽车制造商不断挑战安全极限，实现交通事故伤亡率的最小化。
ENCAP：强调全面性与消费者信息导向
ENCAP 则是欧盟的一个消费者组织联盟，其宗旨是为欧洲消费者提供关于汽车安全性能的独立、客观的信息，从而帮助消费者做出明智的购车选择。因此，ENCAP 的评测更倾向于 “全面性” 和 “消费者友好性”。
ENCAP 的测试项目涵盖了多种常见的碰撞场景，并且会定期更新和调整测试标准，以反映最新的交通安全趋势和技术发展。他们关注的不仅仅是碰撞时的乘员保护，还包括了对儿童乘员的保护、行人保护以及最新的驾驶辅助安全系统（ADAS）的性能。
ENCAP 的另一个重要特点是其 “透明化” 的评分体系。他们会公布详细的测试数据和得分细则，让消费者能够理解为什么一款车能获得高分，为什么另一款车表现不佳。这种信息导向性是 ENCAP 评测的核心价值之一。
测试方法的微妙之处：细节决定成败
尽管两大机构都进行碰撞测试，但测试的具体细节却存在显著差异，这些差异直接影响了评级结果。
碰撞速度和偏移量：
正面碰撞 (Full Frontal Crash)： IIHS 的正面碰撞测试通常采用 64 km/h 的速度，对假人进行全覆盖的正面碰撞。而 ENCAP 的正面碰撞则可能包含一个 40% 的可变角偏移正面碰撞（于 64 km/h），模拟更复杂的碰撞情况。
小重叠正面碰撞 (Small Overlap Frontal Crash)： 这是 IIHS 的标志性测试，通常以 64 km/h 的速度进行，驾驶员侧的车辆前端与 25% 的刚性障碍物碰撞。ENCAP 在近年的测试中也引入了类似的小重叠碰撞，但测试参数（如碰撞角度、障碍物类型和偏移比例）可能与 IIHS 有所不同，而且 ENCAP 的测试更注重对“所有乘员”的保护，而不仅仅是驾驶员。
侧面碰撞 (Side Crash Test)： IIHS 的侧面碰撞模拟了侧方柱状障碍物碰撞，速度通常为 50 km/h。ENCAP 的侧面碰撞也包含类似的侧方柱状障碍物碰撞，但速度和假人类型可能有所调整，并且更加强调对后排乘员的保护。
碰撞障碍物和假人：
障碍物类型： IIHS 倾向于使用更硬、更难以变形的障碍物来挑战车辆结构，例如其小重叠测试使用的刚性障碍物。ENCAP 可能会使用不同类型的障碍物，以模拟更广泛的碰撞场景。
假人选择和布置： 两大机构都会使用先进的碰撞假人来测量碰撞对人体造成的伤害。但它们在假人的型号、尺寸、传感器配置以及乘坐位置的布置上可能存在差异。例如，ENCAP 非常重视对儿童假人的测试，并有详细的儿童乘员保护评分细则。
评价维度和权重：
结构完整性： IIHS 的测试对车辆结构的完整性要求极高，特别是 A 柱的变形程度、门框的侵入量等。结构上的任何薄弱环节都可能导致碰撞等级的下降。
乘员保护： 两家机构都会评估驾驶员和前排乘客在碰撞中的受保护程度，包括头部、颈部、胸部、腿部等关键部位的伤害情况。
儿童乘员保护： ENCAP 在儿童乘员保护方面有专门的测试和评分，关注儿童座椅的安装便捷性、碰撞中儿童假人的受保护程度等。
行人保护： ENCAP 将行人保护纳入了总评分，评估车辆在碰撞行人时的头部、腿部等部位的伤害。
驾驶辅助系统（ADAS）： 随着汽车技术的发展，ADAS 的性能也成为 ENCAP 越来越重要的评价指标。这包括自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）等系统的有效性。IIHS 在 ADAS 的评价上也有侧重，但可能更多地与实际碰撞规避效果挂钩。
评分体系的对比：从“星级”到“优+”的跨越
评分体系是导致两家机构评级差异最直观的原因。
ENCAP：五星级评分体系
ENCAP 使用 星级评定，最高为 五星。这是一个相对容易理解的体系，但其细分项非常多，包括成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统四大板块。每个板块都有独立的得分，最终综合得分决定了星级。例如，一个在某个板块表现突出但其他板块稍逊的车型，可能只能获得四星；而一款各方面都表现均衡的车型，则更容易获得五星。
IIHS：“优+”、“优”、“良”、“差”和“M” (Marginal)
IIHS 则采用 形容词式的评级，从高到低依次为 “优+”(Top Safety Pick+)、“优”(Top Safety Pick)、“优良”(Good)、“良好”(Acceptable) 和 “差”(Poor)。
“优+”是最高荣誉，意味着车辆在 IIHS 的所有重要碰撞测试中都获得了“优良”评级，并且在 ADAS 系统方面也表现出色。而“优”则是在大部分测试中表现优秀，但可能在某个小重叠碰撞测试中只获得“良好”评级。
这种形容词式的评级，尤其是其对 小重叠正面碰撞测试的极端重视，使得很多车型在 IIHS 的评级中会大幅“掉级”。很多在 ENCAP 中获得五星的车型，可能在 IIHS 的小重叠正面碰撞中只能获得“优良”甚至“良好”评级，从而影响其最终的“优+”或“优”评级。反之，一款在 IIHS 小重叠测试中表现极为出色的车型，可能在 ENCAP 的行人保护或儿童保护方面稍显不足，从而影响其星级。
哪家更权威？这是一个复杂的问题
这个问题没有一个简单的非黑即白答案，因为 “权威”本身就包含多个维度。
从“现实模拟”和“挑战极限”角度看，IIHS 具有更高的挑战性。
IIHS 对现实事故数据的深入研究，以及其在测试方法上不断突破创新（如小重叠碰撞），使其评测的“严苛性”和“前瞻性”在某些方面更为突出。能够获得 IIHS “优+”的车型，往往意味着其在应对美国道路上最严峻的碰撞场景时，能够提供顶级的乘员保护。如果你的关注点是车辆在最极端、最危险的碰撞情况下的表现，那么 IIHS 的评级可能更具参考价值。
从“全面性”和“消费者信息导向”角度看，ENCAP 更加包容和实用。
ENCAP 的评测不仅包含了碰撞性能，还涵盖了行人保护和 ADAS 系统等现代汽车安全的重要组成部分。其详细的评分细则和直观的星级体系，让消费者更容易理解和比较不同车型的安全水平。如果你希望对车辆的整体安全表现有一个更全面的了解，包括对弱势交通参与者的保护以及主动安全技术，那么 ENCAP 的评级可能更适合你。
“权威”也体现在其对行业的影响力。
两者都对汽车制造商产生了巨大的推动作用。为了获得高评级，车企会投入大量资源进行研发和改进。可以说，它们共同塑造了当前汽车安全发展的格局。
如何理解差异，做出选择？
理解了上述的差异，消费者在参考这两大机构的评级时，可以采取以下策略：
1. 明确自己的优先项： 你更看重在极端碰撞情况下的结构强度？还是更关注车辆在城市道路上对行人、儿童的保护以及主动安全技术的有效性？
2. 查阅两家机构的详细报告： 不要仅仅看最终的评级。深入了解车辆在各项细分测试中的得分，找出其优势和劣势所在。例如，一款在 IIHS 小重叠测试中“优良”但其他项“优良”的车型，可能在整体安全上仍然非常优秀。
3. 了解车辆的上市地区： 不同地区销售的同一款车型，在安全配置和结构上可能存在细微差异。尽量参考你所在地区或目标销售地区的评测结果。
4. 不要将两者视为相互排斥： 事实上，能够同时在 IIHS 和 ENCAP 都获得高评级的车型，往往是真正意义上的“安全之星”。这意味着它在各种严苛的测试中都表现出色，是综合实力的体现。
总而言之，IIHS 和 ENCAP 并非是对立的，而是从不同角度、以不同方式对汽车安全进行评估。它们都是各自领域内的权威代表，为提升全球汽车安全做出了不可磨灭的贡献。消费者需要做的，是理解它们之间的差异，结合自身的需求，做出最明智的判断。 它们存在的价值，正是通过这种差异化和互相促进，不断推动汽车安全技术向前发展，为我们的出行保驾护航。
当我们谈论汽车安全，脑海中总会浮现出 IIHS（美国公路安全保险协会）和 ENCAP（欧洲新车安全评鉴协会）这两个响当当的名字。它们作为全球最权威的汽车安全评测机构，为消费者提供了宝贵的购车参考。然而，不少细心的车主会发现，同一款车型在 IIHS 和 ENCAP 的碰撞测试中，往往会呈现出截然不同的评级结果。为什么会出现如此巨大的差异？哪一家机构的评价更具参考价值？这背后又隐藏着怎样的评测逻辑和标准？
要深入理解这个问题，我们首先需要剖析这两大机构在 评测理念、测试方法、评分体系和侧重点 等方面的根本性区别。
评测理念的基石：保护目标与侧重点的差异
虽然 IIHS 和 ENCAP 的共同目标都是提升汽车安全性能，但它们各自的评测理念和出发点略有不同，这直接影响了它们的测试设计。
IIHS：关注现实碰撞场景与“零伤亡”目标
IIHS 是一个由美国保险业资助的非营利性机构。其核心目标在于通过科学的碰撞测试，模拟美国道路上发生的真实事故，从而降低交通事故的伤亡率和财产损失。因此，IIHS 的测试设计非常注重 “现实模拟”。他们会花费大量精力研究实际事故数据，了解最常发生、最致命的碰撞类型，并将这些场景转化为具体的测试项目。
尤其值得注意的是，IIHS 近年来大力推广其 “小重叠正面碰撞测试” (Small Overlap Frontal Crash Test)。这项测试模拟了汽车正面发生碰撞时，只有驾驶员一侧的车辆前端与障碍物接触的情况。这种碰撞模式在美国道路上相当普遍，且对车辆结构强度和乘员保护提出了极高的要求。很多传统意义上正面碰撞表现优异的车型，在小重叠测试中可能暴露出结构弱点。
IIHS 的最终目标，甚至可以说是 “零伤亡”。他们希望通过严格的评级，推动汽车制造商不断挑战安全极限，实现交通事故伤亡率的最小化。
ENCAP：强调全面性与消费者信息导向
ENCAP 则是欧盟的一个消费者组织联盟，其宗旨是为欧洲消费者提供关于汽车安全性能的独立、客观的信息，从而帮助消费者做出明智的购车选择。因此，ENCAP 的评测更倾向于 “全面性” 和 “消费者友好性”。
ENCAP 的测试项目涵盖了多种常见的碰撞场景，并且会定期更新和调整测试标准，以反映最新的交通安全趋势和技术发展。他们关注的不仅仅是碰撞时的乘员保护，还包括了对儿童乘员的保护、行人保护以及最新的驾驶辅助安全系统（ADAS）的性能。
ENCAP 的另一个重要特点是其 “透明化” 的评分体系。他们会公布详细的测试数据和得分细则，让消费者能够理解为什么一款车能获得高分，为什么另一款车表现不佳。这种信息导向性是 ENCAP 评测的核心价值之一。
测试方法的微妙之处：细节决定成败
尽管两大机构都进行碰撞测试，但测试的具体细节却存在显著差异，这些差异直接影响了评级结果。
碰撞速度和偏移量：
正面碰撞 (Full Frontal Crash)： IIHS 的正面碰撞测试通常采用 64 km/h 的速度，对假人进行全覆盖的正面碰撞。而 ENCAP 的正面碰撞则可能包含一个 40% 的可变角偏移正面碰撞（于 64 km/h），模拟更复杂的碰撞情况。
小重叠正面碰撞 (Small Overlap Frontal Crash)： 这是 IIHS 的标志性测试，通常以 64 km/h 的速度进行，驾驶员侧的车辆前端与 25% 的刚性障碍物碰撞。ENCAP 在近年的测试中也引入了类似的小重叠碰撞，但测试参数（如碰撞角度、障碍物类型和偏移比例）可能与 IIHS 有所不同，而且 ENCAP 的测试更注重对“所有乘员”的保护，而不仅仅是驾驶员。
侧面碰撞 (Side Crash Test)： IIHS 的侧面碰撞模拟了侧方柱状障碍物碰撞，速度通常为 50 km/h。ENCAP 的侧面碰撞也包含类似的侧方柱状障碍物碰撞，但速度和假人类型可能有所调整，并且更加强调对后排乘员的保护。
碰撞障碍物和假人：
障碍物类型： IIHS 倾向于使用更硬、更难以变形的障碍物来挑战车辆结构，例如其小重叠测试使用的刚性障碍物。ENCAP 可能会使用不同类型的障碍物，以模拟更广泛的碰撞场景。
假人选择和布置： 两大机构都会使用先进的碰撞假人来测量碰撞对人体造成的伤害。但它们在假人的型号、尺寸、传感器配置以及乘坐位置的布置上可能存在差异。例如，ENCAP 非常重视对儿童假人的测试，并有详细的儿童乘员保护评分细则。
评价维度和权重：
结构完整性： IIHS 的测试对车辆结构的完整性要求极高，特别是 A 柱的变形程度、门框的侵入量等。结构上的任何薄弱环节都可能导致碰撞等级的下降。
乘员保护： 两家机构都会评估驾驶员和前排乘客在碰撞中的受保护程度，包括头部、颈部、胸部、腿部等关键部位的伤害情况。
儿童乘员保护： ENCAP 在儿童乘员保护方面有专门的测试和评分，关注儿童座椅的安装便捷性、碰撞中儿童假人的受保护程度等。
行人保护： ENCAP 将行人保护纳入了总评分，评估车辆在碰撞行人时的头部、腿部等部位的伤害。
驾驶辅助系统（ADAS）： 随着汽车技术的发展，ADAS 的性能也成为 ENCAP 越来越重要的评价指标。这包括自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）等系统的有效性。IIHS 在 ADAS 的评价上也有侧重，但可能更多地与实际碰撞规避效果挂钩。
评分体系的对比：从“星级”到“优+”的跨越
评分体系是导致两家机构评级差异最直观的原因。
ENCAP：五星级评分体系
ENCAP 使用 星级评定，最高为 五星。这是一个相对容易理解的体系，但其细分项非常多，包括成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统四大板块。每个板块都有独立的得分，最终综合得分决定了星级。例如，一个在某个板块表现突出但其他板块稍逊的车型，可能只能获得四星；而一款各方面都表现均衡的车型，则更容易获得五星。
IIHS：“优+”、“优”、“良”、“差”和“M” (Marginal)
IIHS 则采用 形容词式的评级，从高到低依次为 “优+”(Top Safety Pick+)、“优”(Top Safety Pick)、“优良”(Good)、“良好”(Acceptable) 和 “差”(Poor)。
“优+”是最高荣誉，意味着车辆在 IIHS 的所有重要碰撞测试中都获得了“优良”评级，并且在 ADAS 系统方面也表现出色。而“优”则是在大部分测试中表现优秀，但可能在某个小重叠碰撞测试中只获得“良好”评级。
这种形容词式的评级，尤其是其对 小重叠正面碰撞测试的极端重视，使得很多车型在 IIHS 的评级中会大幅“掉级”。很多在 ENCAP 中获得五星的车型，可能在 IIHS 的小重叠正面碰撞中只能获得“优良”甚至“良好”评级，从而影响其最终的“优+”或“优”评级。反之，一款在 IIHS 小重叠测试中表现极为出色的车型，可能在 ENCAP 的行人保护或儿童保护方面稍显不足，从而影响其星级。
哪家更权威？这是一个复杂的问题
这个问题没有一个简单的非黑即白答案，因为 “权威”本身就包含多个维度。
从“现实模拟”和“挑战极限”角度看，IIHS 具有更高的挑战性。
IIHS 对现实事故数据的深入研究，以及其在测试方法上不断突破创新（如小重叠碰撞），使其评测的“严苛性”和“前瞻性”在某些方面更为突出。能够获得 IIHS “优+”的车型，往往意味着其在应对美国道路上最严峻的碰撞场景时，能够提供顶级的乘员保护。如果你的关注点是车辆在最极端、最危险的碰撞情况下的表现，那么 IIHS 的评级可能更具参考价值。
从“全面性”和“消费者信息导向”角度看，ENCAP 更加包容和实用。
ENCAP 的评测不仅包含了碰撞性能，还涵盖了行人保护和 ADAS 系统等现代汽车安全的重要组成部分。其详细的评分细则和直观的星级体系，让消费者更容易理解和比较不同车型的安全水平。如果你希望对车辆的整体安全表现有一个更全面的了解，包括对弱势交通参与者的保护以及主动安全技术，那么 ENCAP 的评级可能更适合你。
“权威”也体现在其对行业的影响力。
两者都对汽车制造商产生了巨大的推动作用。为了获得高评级，车企会投入大量资源进行研发和改进。可以说，它们共同塑造了当前汽车安全发展的格局。
如何理解差异，做出选择？
理解了上述的差异，消费者在参考这两大机构的评级时，可以采取以下策略：
1. 明确自己的优先项： 你更看重在极端碰撞情况下的结构强度？还是更关注车辆在城市道路上对行人、儿童的保护以及主动安全技术的有效性？
2. 查阅两家机构的详细报告： 不要仅仅看最终的评级。深入了解车辆在各项细分测试中的得分，找出其优势和劣势所在。例如，一款在 IIHS 小重叠测试中“优良”但其他项“优良”的车型，可能在整体安全上仍然非常优秀。
3. 了解车辆的上市地区： 不同地区销售的同一款车型，在安全配置和结构上可能存在细微差异。尽量参考你所在地区或目标销售地区的评测结果。
4. 不要将两者视为相互排斥： 事实上，能够同时在 IIHS 和 ENCAP 都获得高评级的车型，往往是真正意义上的“安全之星”。这意味着它在各种严苛的测试中都表现出色，是综合实力的体现。
总而言之，IIHS 和 ENCAP 并非是对立的，而是从不同角度、以不同方式对汽车安全进行评估。它们都是各自领域内的权威代表，为提升全球汽车安全做出了不可磨灭的贡献。消费者需要做的，是理解它们之间的差异，结合自身的需求，做出最明智的判断。 它们存在的价值，正是通过这种差异化和互相促进，不断推动汽车安全技术向前发展，为我们的出行保驾护航。
网友意见
IIHS和Eu-NCAP的测试项目是不同的，IIHS特色是顶压和25%小面积重叠碰撞，Eu-NCAP特色是全刚性壁和侧面撞柱，总的来说IIHS对被动安全性能的标准比Eu-NCAP高，Eu-NCAP对AEB的测试更细致，也更重视主动安全性能，Eu-NCAP在行人保护和儿童保护上也比IIHS更重视一点儿。
不同车厂根据自己的市场分布情况会做针对性的设计以应对不同的测试要求。日系车的主要市场是美国，设计时更倾向于IIHS，欧系车（除了BBA）主要市场在欧洲，设计时更倾向Eu-NCAP。另外日本车在欧洲主要市场是廉价小型车，这种车型受限于成本安全性本来就比较低。
这两个都比较权威，如果一个车型这两个测试都做了你可以对比着看一下失分项都在哪，如果是各自的特色项目上失分了那就是设计的不同倾向造成的，如果同样的项目分数不同那就是不同生产国造成的差异，安全性真好的两个测试都能拿五星。
有的企业同一车型的图纸都是分不同版本的（本土一个版本美国一个版本其他地方一个版本），所以尽管是一个车型但不同国家生产的安全性能差距可能会很大。
Eu-NCAP和IIHS成绩对国内消费者买车指导意义都不大（除非你买的是从欧洲或美国进口的汽车），还不如看C-NCAP呢。
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