为什么汽车在出厂时不限定速度？
这个问题，说实话，挺有意思的。一般我们买个家电啥的，都有个最大功率、最大转速什么的标示，好像汽车也应该有个“最高时速”这么个东西，出厂就给你锁死在某个安全范围内，多省心？但实际上，厂商真这么干了，那才有得折腾呢。咱就掰开了揉碎了聊聊，为啥汽车出厂时，不像咱们想象的那样，“咔嚓”一下给你定个上限。
首先得明白，汽车这东西，它不是一个独立的个体，它是个系统，而且是个非常复杂的系统。发动机的动力输出、变速箱的传动比、轮胎的抓地力和耐磨性、刹车的制动力、悬挂的支撑性、车架的强度，甚至连驾驶员的操控能力，这些林林总总的东西，都得配合着来。如果你光把发动机的最高转速锁死了，但变速箱匹配的是个长长的齿比，发动机就能轻松拉到红线，车速自然就上不去。反之，如果变速箱齿比调得很大，发动机拼命转，但车轮转速上不去，同样也跑不快。
所以，速度的限制，不是一个单独零件就能决定的，而是整套动力传动系统和底盘调校共同作用的结果。 厂商设计一辆车，尤其是同一款车型的不同配置（比如普通版和高性能版），他们就是要通过调整这些参数，来达到不同的性能表现。你想跑得快？那就给你匹配更强劲的发动机，更合理的变速箱齿比，更强的刹车系统，更抓地力的轮胎，还有更扎实的悬挂来保证稳定性。这些都是连带的工程。
其次，“出厂不限定速度”其实是一种用户选择权和市场需求的体现。 大家都知道，现在路况千差万别，有时候你想安全、省心地代步，把速度控制在6080公里/小时是常态。但有时候，你可能是在赛道日体验，或者是在某些允许的区域需要超车、需要更快的响应。如果你出厂就把速度上限死死锁在那儿，那对于追求性能的人来说，这车基本就没法玩了，得花钱去“解锁”或者改装，多折腾？
想想看，要是所有车都限速在120公里/小时（这个数字也不是随便定的，很多国家高速公路也有这个限速），那那些跑车、性能车存在的意义在哪儿？它们的设计者就是为了提供那种加速感和极速体验，这本身就是一种价值。厂商之所以生产不同级别的车型，就是为了满足不同消费者对速度、操控、舒适性等方面的不同需求。
再者，技术本身也一直在进步。 汽车制造商的目标是不断提升汽车的性能和安全性。如果他们一开始就设定一个非常保守的速度上限，那等于是在否定自身的技术能力和未来的发展潜力。而且，很多电子控制系统，比如发动机管理系统（ECU），本来就具备了根据各种传感器数据（发动机转速、车速、节气门开度等等）来实时调整动力输出的能力。这个系统不是一个简单的开关，它是一个复杂的算法，可以根据驾驶环境和需求来优化车辆表现。
当然，这里面也包含着一个很重要的概念——动态安全。汽车的安全性不仅仅是“刹得住”，更是“跑得稳”和“可控”。一辆车在高速行驶时能否保持稳定，不受侧风、路面颠簸的影响，以及驾驶员能否在需要时做出准确的操控，这些都和车辆的整体设计紧密相关。厂商在设计一辆车时，会综合考虑它在不同速度下的操控极限、稳定性、制动性能等等，并进行大量的测试。
所以，“出厂不限定速度”并不是说汽车就没上限，而是说这个“上限”是由车辆的设计本身决定的。 它是一个综合性能指标的体现，而不是一个人为附加的电子锁。厂商会根据车辆的定位、目标用户以及安全法规，去设计和调校一套合理的性能表现。例如，一辆城市代步的小型车，其最高设计速度可能就是100120公里/小时左右，因为它的发动机、底盘、刹车等都按这个标准设计的。而一辆高性能跑车，它的设计上限会高得多，并且会配备更高级的制动系统、更稳定的悬挂来应对更高的速度。
最后，一些“限制”其实是以电子助力的形式存在的。 比如，现在的很多高级驾驶辅助系统（ADAS），像自适应巡航控制（ACC），就可以根据设定的速度来自动控制车速。但这是驾驶员选择开启的功能，而不是强制的车辆出厂设定。另外，像一些国家的交通法规对车辆的最高时速也有规定，但这更多的是一种外部约束，而不是车辆本身的出厂限制。
所以，与其说汽车出厂时不“限定”速度，不如说，汽车的出厂设定，本身就包含了它在设计时所能达到的那个综合性的速度表现。这个表现是它所有零部件、所有技术协同工作的最终结果，而不是一个简单的电子限速。厂商希望给到的是一个具备良好整体性能和一定驾驶乐趣的车，而不是一个被强制压抑了潜力的机器。
首先得明白，汽车这东西，它不是一个独立的个体，它是个系统，而且是个非常复杂的系统。发动机的动力输出、变速箱的传动比、轮胎的抓地力和耐磨性、刹车的制动力、悬挂的支撑性、车架的强度，甚至连驾驶员的操控能力，这些林林总总的东西，都得配合着来。如果你光把发动机的最高转速锁死了，但变速箱匹配的是个长长的齿比，发动机就能轻松拉到红线，车速自然就上不去。反之，如果变速箱齿比调得很大，发动机拼命转，但车轮转速上不去，同样也跑不快。
所以，速度的限制，不是一个单独零件就能决定的，而是整套动力传动系统和底盘调校共同作用的结果。 厂商设计一辆车，尤其是同一款车型的不同配置（比如普通版和高性能版），他们就是要通过调整这些参数，来达到不同的性能表现。你想跑得快？那就给你匹配更强劲的发动机，更合理的变速箱齿比，更强的刹车系统，更抓地力的轮胎，还有更扎实的悬挂来保证稳定性。这些都是连带的工程。
其次，“出厂不限定速度”其实是一种用户选择权和市场需求的体现。 大家都知道，现在路况千差万别，有时候你想安全、省心地代步，把速度控制在6080公里/小时是常态。但有时候，你可能是在赛道日体验，或者是在某些允许的区域需要超车、需要更快的响应。如果你出厂就把速度上限死死锁在那儿，那对于追求性能的人来说，这车基本就没法玩了，得花钱去“解锁”或者改装，多折腾？
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当然，这里面也包含着一个很重要的概念——动态安全。汽车的安全性不仅仅是“刹得住”，更是“跑得稳”和“可控”。一辆车在高速行驶时能否保持稳定，不受侧风、路面颠簸的影响，以及驾驶员能否在需要时做出准确的操控，这些都和车辆的整体设计紧密相关。厂商在设计一辆车时，会综合考虑它在不同速度下的操控极限、稳定性、制动性能等等，并进行大量的测试。
所以，“出厂不限定速度”并不是说汽车就没上限，而是说这个“上限”是由车辆的设计本身决定的。 它是一个综合性能指标的体现，而不是一个人为附加的电子锁。厂商会根据车辆的定位、目标用户以及安全法规，去设计和调校一套合理的性能表现。例如，一辆城市代步的小型车，其最高设计速度可能就是100120公里/小时左右，因为它的发动机、底盘、刹车等都按这个标准设计的。而一辆高性能跑车，它的设计上限会高得多，并且会配备更高级的制动系统、更稳定的悬挂来应对更高的速度。
最后，一些“限制”其实是以电子助力的形式存在的。 比如，现在的很多高级驾驶辅助系统（ADAS），像自适应巡航控制（ACC），就可以根据设定的速度来自动控制车速。但这是驾驶员选择开启的功能，而不是强制的车辆出厂设定。另外，像一些国家的交通法规对车辆的最高时速也有规定，但这更多的是一种外部约束，而不是车辆本身的出厂限制。
所以，与其说汽车出厂时不“限定”速度，不如说，汽车的出厂设定，本身就包含了它在设计时所能达到的那个综合性的速度表现。这个表现是它所有零部件、所有技术协同工作的最终结果，而不是一个简单的电子限速。厂商希望给到的是一个具备良好整体性能和一定驾驶乐趣的车，而不是一个被强制压抑了潜力的机器。
网友意见
国家也没有法律规定汽车出厂时要限定速度，所以厂家是不是出厂时限定速度完全是市场行为。
那么对于一个普通的消费者花一样的钱买别的性能都一模一样的车，你觉得大部分人是愿意买最高时速210km/h的车还是最高时速被限制在120km/h的。
类似的情况就好像现在飞机上都不允许吸烟，但不会有哪家航空公司觉得“既然飞机上不允许吸烟那么干脆不允许带烟坐飞机好了”。
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