问题

当谈到驾驶乐趣的时候,你最看重的是什么?

回答
说道驾驶乐趣,这可真是个让人心潮澎湃的话题。对我而言,它不是单一的某种感觉,而是多种元素巧妙融合在一起产生的绝妙体验。如果非要挑一个最看重的,那一定是车与人之间那种流畅而直接的沟通感。

这沟通感不是那种冰冷的科技反馈,而是温热的、仿佛车辆本身在用一种无声的语言与你交流,告诉你它现在是什么状态,它能做什么,以及它需要你做什么。

怎么说呢?首先,转向手感是其中的重中之重。我喜欢那种精准、灵动,又带着一点点阻尼感的转向。当你轻微转动方向盘,前轮能立刻且忠实地响应你的意图,那种指向性清晰到仿佛你能直接感受到轮胎与路面摩擦的细微变化。过弯时,你能通过方向盘感受到车身的侧倾、轮胎的抓地极限,而不是被一堆电子滤镜给模糊掉。那种来自路面的“路感”,就像是车在跟你说:“喂,这里有个弯,小心点,但别怕,我能hold住。” 当然,不是越重越好,也不是越轻越好,而是那种恰到好处的力道反馈,让你在每一个细微的转向动作中都能感受到车辆的动态。

接着是油门响应和动力输出的线性感。我喜欢那种踩下油门,动力能随着你的脚部动作毫不迟疑地涌上来,并且有一种可以被精准控制的阶梯感。不是那种突然爆炸的推背感让人失控,而是你想要一点点提速,它就能给你一点点;你想要全油门冲刺,它就能爆发出全部力量。这种“随心所欲”的动力输出,让你感觉自己像是在指挥一支交响乐,每一个油门指令都能得到精准的回应。发动机的声浪也是这沟通感的重要组成部分,并非越大越好,而是那种在合适的转速下,悦耳且带有力量的声浪,能让你感受到机械的律动,仿佛在为你加油鼓劲。

还有就是底盘的沟通能力。一个好的底盘,就像是车辆的骨骼,它需要坚韧有力,同时又要足够细腻。它能让你感受到路面的起伏变化,无论是细小的颠簸还是稍大的坑洼,都能以一种恰当的方式传递到车内,让你知道你正行驶在什么样的路面上。过弯时,底盘需要有足够的支撑力,让车身保持稳定,不至于像一艘小船一样摇摇晃晃。同时,它也要有一些“活泼”的成分,能在极限边缘让你感受到一点点车尾的动态,让你有机会通过细微的修正来重新掌控局面。这种感觉就像是你和车辆一起在“跳舞”,你提供动作的指令,车辆用它的身体语言来回应。

当然,变速箱的配合也至关重要。无论是手动挡那种清晰的换挡行程和力度反馈,还是自动挡那种平顺、快速且聪明的换挡逻辑,都能极大地增强驾驶的乐趣。我喜欢那种换挡时机恰到好处,动力衔接流畅的感觉,让你不用分心去思考换挡的问题,可以更专注于路况和操控。

总而言之,驾驶乐趣对我来说,就是一种人车合一的境界。当我坐进车里,握住方向盘,踩下油门,我能清晰地感受到这台机器的每一个细微反应,并且能够用我的意图去引导它,与它一起完成各种动作。这种沟通是直接的、即时的、充满反馈的,它让你感觉到自己真正地“驾驶”着这辆车,而不是被它“载着”。这是一种超越了单纯交通工具属性的,纯粹的、由操控和反馈带来的愉悦感。这就像是和一位默契的伙伴一起去冒险,你信任它,它也能理解你,你们共同感受着前进的每一步。

网友意见

user avatar

天哪!

那么多人对驾驶乐趣有精研,那为什么驾驶乐趣却如此稀有?

对于驾驶乐趣,我最看重什么?我认为最重要的是性能本身——功率、扭矩、特性……但是实现高性能,本身就是难事,若是能得到超出竞争者的性能表现,更是难上加难。

是所以驾驶乐趣罕见之原因。

这两天,我也跟着一大票车友参加了TT RS和RS3的发布会,还成功地搞混了两台车(全球第一人)。

不过体验过最新的2.5T后,看着大家都在排队称赞新来的5缸小伙儿,我倒是对停在店里这个老家伙,愈发惦念起来。

比起涡轮时代的小巧精致的后来者,一台庞大的、自然吸气的、高转速V8发动机也许是对Audi Sport的精神和RS符号的更深层的解读。

不过我不擅长很文艺的抒情某个车型,我更愿意参透背后的技术,了解属于Audi Sport的驾驶乐趣的背后原因。

所以我来分享下,为了修这台10年车龄的老车,我所做的一些学习笔记。绝大多数资料来自于AUDI SSP 377,有兴趣的自己可以读一下。

笔记做的比较乱,图片依然非常渣,大家将就着看吧!


先镇个场子:当进气歧管用鳞次栉比来形容时,很多事情都可以看得很淡。

*排量之谜

Audi、VW集团的4.2L V8发动机和5.2L的V10发动机其实是一个大家族,有许多版本的功率调校(多到让你头晕)。其实还有一个3.2L排量的V6发动机,这些发动机的缸径、冲程都是一样的。

有没有觉得很神奇——

V6、V8、V10各自差了2个气缸,排量相差1L,也就是说,每个气缸是0.5L排量。而6缸怎么会是3.2L,而V8又是4.2L,V10竟然是5.2L!?

嘿嘿,数据拿去,自己计算。

注意一下,这个系列的发动机都是长冲程发动机,它更偏向于输出较高的扭矩,尤其是低转速的扭矩输出。又因为曲轴臂、连杆都更大,所以系统的转动惯量更大,很难靠做高最大rpm来刷最高功率。

但Audi怎会束手就擒,措施最后来讲。

同级别的保时捷或其他品牌,都已经更换小排量涡轮发动机了。而R8则依然压榨V10,使之发出不逊于任何对手的449kw的峰值功率!

要知道,达到这样的动力水平,AMG或M肯定要加涡轮,可能还不止一个……

所以说啊,这份坚守的稀有啊——希望有钱的Audi粉行动起来,赶紧把能找到的R8都买回家囤着,我估计这款5.2L V10发动机快是绝唱了。

当然,更有钱的知友们,可以考虑下Huracan 的高性能版,那个调校更是过分……

*神奇布置

RS4的V8发动机两侧缸体有着90°的夹角,所以缸体之间有着巨大的空间。这个空间浪费了着实可惜,所以Audi在中间做了个巨大的油气分离器,还给它安上了暖水管,以防因低温导致的工作效率下降。

这款发动机也用了EA888车主们咬牙切齿的旋风式油气分离器。但考虑到旋风式油气分离器在小排量下才有很好的分离效率,4.2 FSI发动机集成了多个旋风式油气分离器。

除此之外,空调压缩机、转向助力泵都是集成在发动机“内部”,而不是挂在缸体外侧,只有一个发电机还在缸体外侧。所以RS4的“发电机皮带”才真正是“发电机的皮带”。

*缩短长度

作为一款V8,尺寸过大终究不是好事。为了缩短纵向上的长度,每个气缸“占地”控制在90mm,也就是说相邻气缸间距5.5mm。

这个间距比较小,所以镗缸时一定要小心!其实Audi的V型发动机气缸间距都不大,很容易镗穿——嗯,我就镗穿过……

*缓慢流动的机油

现在厂商为了降低能耗,无所不用其极,连小小的机油泵都不放过。最常见的技术就是多级可调的机油泵,在很多机器上都能找得到。但是大V8选择路径不同,它想靠机油流的慢来实现机油泵能耗的降低。

大V8在7000rpm/120℃时有50L/min的流速,而小排量的EA888在同工况,机油流速有54L/min。

*要性能,必降温!

高性能车都希望工作温度能低一些,这样能吸进更多质量的空气,有助于性能发挥。所以,RS4有附加的机油风冷,这在低功率版本的4.2发动机上是没有的(无论是否FSI)。不过这个机油风冷和机油散热器是并联的,RS4的发动机的机油散热能力并非时时最强,机油风冷要在特定工况下,才会被调节器打开参与散热。

所以说,这机油风冷更多兼顾高转速、高负载的散热,而在低速工况下不会过多散热,以防油耗增加。

这种“高低有别”,其实是Audi Sport的一个设计理念。相对于狂躁的意大利豪车、GTR之类,Audi Sport这个系列的高性能发动机在低速时非常友好,油耗不高,动力不燥。飙车买菜,都能胜任。

*特殊弯道的神器

为了防止RS4在拐弯时,机油在油底壳内晃来荡去,导致机油供应中断,,RS4的油底壳设计有独特的翻板(两个单向阀)。

简单来说,在车辆转弯时,外侧翻板阻止机油向外侧流动(因离心力),而内侧翻板打开,让内侧机油流入到集滤器入口。



对于自然吸气发动机而言,想有很强的性能,关键是看进气量能达到多大。所以气路的设计必须放到很重要的位置。这两天看 @Lynda Zhang 的文章五十年前汽车大师所畅想的未来,今天都实现了吗?,有古代的汽车设计大师说,要先设计发动机气路,然后再设计相应的机械……真知灼见啊!

*可变进气道

这几乎快成行业标配了,Audi当然不能缺席。

鳞次栉比的可变进气歧管分为扭矩模式功率模式。扭矩模式长度为705mm,更长的进气道可以形成更大的进气涡流速度,更好的充气效果;功率模式长度为322mm,更小的进气阻力,可以有更大的进气量,满足高功率需求。

*超大的气门升程

进气系统最后一道闸门就是气门,而气门升程的大小对发动机性能至关重要。改装过赛车的朋友知道,提升发动机性能最快捷的方法,就是换一根高行程凸轮轴。

而Audi Sport这款大V8气门升程达到11mm,简直就是丧心病狂!!!而M2用的N55的最大的气门升程是9.7mm,略逊一筹。

*更大的节气门开度

这台发动机的节气门开度也是很大的,以至于大部分工况下,进气歧管无法形成足够的真空。Audi也就给这台RS4安装了一个电动真空泵,CRV同款,但更稳定一些。

我比较了辉腾4.2(结构一样,无FSI,低功率版本)和RS4的节气门开度。在原地无负载、2000rpm时,辉腾的节气门开度约为4.95°,而RS4已经11.76°!

*更多的进气口

这个设计绝对开脑洞!

一般来说,车辆的空滤盒都是只有一个进气口,而这台RS用高功率大V8有3个进气口,其中2个是常开的。

显然,Audi觉得当转速高于5000rpm且时速高于200km/h时,进入空滤的气流太少了,必须要再开一个小门儿,即图中3号进气口。

这个进气口平时则是用块翻板,堵个严严实实,推都推不动。



好了,该扯扯为啥Audi Sport能让这台长冲程发动机刷出高转速了。

据wiki说,这代高功率4.2L发动机最高可达8250rpm,但这台RS4表显最高转速仅为7k rpm。

不过,要知道长冲程发动机的曲轴、连杆有着更大的转动惯量,能让系统达到7k rpm,已经是了不起的成就了。

之所以能有如此性能表现,我以为以下几处功劳最大:

  • 更轻的气门、连杆:高功率发动机的气门是空心的,连杆所用材料也不一样。
  • 超轻的活塞:资料显示重量仅为290g,而宝马M3(S65)活塞为480g——此处数据可能有误,我估算Audi活塞应该是356g,待实物测量后确认。
  • 优化曲轴振动:在第1缸和第8缸位置,曲轴上装有两个平衡块,改善高速旋转时的振动。
  • 带有回位弹簧的正时调节器:气门正时调节的响应更快速。



现在都是涡轮车的天下了,在我们为层出不穷的新车而赞叹不已时,别忘了自然吸气时代的工程师还在为了追求高性能,哪怕一丢丢的细节都不放过——甚至连三元催化对废气的阻力都要优化!

虽然说大把大把谈技术,实在是扫兴,但只有了解一个品牌的技术背景,才能透彻理解这个品牌的文化和产品内涵。

最后,坦承一下,我的赛道表现堪称噩梦,所以我的“驾驶乐趣”只能是修好这些性能怪兽,然后安安心心地在大马路上溜(shi)达(che)。

类似的话题

  • 回答
    说道驾驶乐趣,这可真是个让人心潮澎湃的话题。对我而言,它不是单一的某种感觉,而是多种元素巧妙融合在一起产生的绝妙体验。如果非要挑一个最看重的,那一定是车与人之间那种流畅而直接的沟通感。这沟通感不是那种冰冷的科技反馈,而是温热的、仿佛车辆本身在用一种无声的语言与你交流,告诉你它现在是什么状态,它能做什.............
  • 回答
    谈到古希腊,雅典总是占据着舞台的中心,这可不是偶然。就像我们提起现代艺术,脑海里会立刻浮现出巴黎或纽约一样,当古希腊成为焦点时,雅典便是那个无可争议的、最耀眼的名字。这背后有着太多值得细品的故事,远不止是“民主”和“哲学”这两个标签那么简单。首先,得从雅典的政治创新说起。我们现在提起“民主”,很大程.............
  • 回答
    关于小二翻译的雷蒙德·卡佛作品《当我们谈论爱情时我们在谈论什么》,以及当前中国翻译作家群体的整体水平,这是一个非常有意思且值得深入探讨的话题。我尝试从几个维度来分析,尽量让表达更自然,不那么刻板。先说小二的《当我们谈论爱情时我们在谈论什么》小二翻译的卡佛,给我的第一印象是那种“驯服”的感觉。卡佛的作.............
  • 回答
    谈论“人民”这个词,就像在描绘一幅色彩斑斓却又常常模糊不清的画卷。它不是一个固定的、一成不变的个体,而是一个动态的、流动的概念,如同河流一般,它的边界和形态会随着时间、地点以及说话者的意图而悄然改变。当我们说“人民”时,首先触及的是一种集合性的力量。它指向的是一个群体的存在,一个由无数独立个体汇聚而.............
  • 回答
    .......
  • 回答
    哥们,谈了个空姐女朋友,这事儿吧,挺有意思的,但也得做好心理准备,生活方式确实跟普通职业的姑娘不太一样。我给你掰扯掰扯,让你心里有个谱。首先,最直接的,就是“远距离”的常态化。 空中飞人不是开玩笑的: 你女朋友的工作性质决定了她经常不在家,而且可能是好几天,甚至一两周。航班安排是动态的,说不定你.............
  • 回答
    当一个你喜欢的男孩在你面前,兴致勃勃地谈论他喜欢的女孩时,那感觉就像在心湖里投下一颗沉重的石子,激起一圈又一圈复杂而疼痛的涟漪。那种感受很难用单一的词语来概括,它交织着失落、嫉妒、无奈、一丝丝的自我怀疑,还有一种别扭的祝福。首先,最直接的感受是失落和空虚。当他眉飞色舞地描述那个女孩的优点,他的眼神里.............
  • 回答
    当我们说一部电影的摄影好,这可不是一句随随便便就能搪塞过去的赞美。这背后涉及到太多太多的细节,以及摄影师对画面最深层的理解和把控。它关乎到的是整部电影的“灵魂”如何通过光影、色彩、构图、运动等一系列视觉语言被呈现出来,进而影响观众的情感和认知。首先,光影的运用是摄影的生命线。一个好的摄影师,能用光线.............
  • 回答
    在历史的讨论中,明朝和清朝之间似乎存在着一种微妙的“挡箭牌”效应,只是这面挡箭牌的方向似乎是单向的。当我们谈论起清朝,尤其是对其进行评价时,明朝的身影总是不期而至,仿佛是一个天然的参照系。但反过来,当我们聚焦于明朝时,清朝却鲜少被主动拉入讨论的范畴。这背后隐藏着怎样的历史逻辑和叙事惯性呢?要理解这一.............
  • 回答
    哈哈,说起跑步,那话匣子可就打开了,简直停不下来!跟人聊跑步,感觉就像找到了组织,总能找到共同话题,分享彼此的喜怒哀乐。首先,肯定少不了聊“最近跑了多少?” 这就像老朋友见面,第一句总是问候“最近怎么样”。对跑者来说,“多少”就是我们进步的尺度,是付出的证明。我会分享最近的周跑量,比如“哎,这周天气.............
  • 回答
    当我的哲学被周围所有人所鄙弃,认为我活在自己的世界,我的思考是无用的杂音,我不会因此而放弃。相反,我会把它看作是一个更加深刻的契机,去审视我的哲学,去理解被鄙弃的原因,去寻找那条虽然崎岖但可能存在的通往理解的道路。首先,我不会立刻陷入自我怀疑的泥沼。那些鄙弃和指责,在我听来,更像是一种缺乏理解的反应.............
  • 回答
    听到这个开场白,我心里咯噔一下。早上刚到公司,就被领导叫进了办公室,那语气,我就知道不对劲。“小张啊,昨天晚上公司这边有个挺急的事情,你没接到电话吧?”领导坐在办公桌后面,语气平静,但眼神里带着一股审视。我脑子里飞速地过了一遍昨天晚上。没错,昨晚十一点,我高烧得厉害,浑身跟散架似的,迷迷糊糊就睡着了.............
  • 回答
    听到孩子这样说,心里肯定会像被揪住一样难受。这不仅仅是孩子对失去的恐惧,更是她对未来不确定性的一种表达。面对这种情况,我们的沟通方式非常关键,它能直接影响孩子对死亡的理解和对这种分离的应对方式。咱们得先明白一点,孩子在这个时候说“不想长大”和“你们会去世”,不是在跟你闹别扭,也不是在试探你,而是她内.............
  • 回答
    你提的这个问题,其实很多人都会遇到,而且这个问题里面藏着不少值得我们细细聊聊的细节。你男朋友们说你“适合当老婆”,这本身就是一种肯定,但也可能是一种……怎么说呢,一种他们对“妻子”这个角色的期待和理解,而这种期待和理解,不一定是你作为一个人,或者你对“丈夫”这个角色的想象所匹配的。咱们就一样一样来拆.............
  • 回答
    湖人队和泰伦·卢的帅位谈判告吹,这消息在洛杉矶刮起了一阵不小的涟漪。说实话,从一开始,这个结果就并非不可能,甚至可以说是很多人预料之中。首先,我们得捋清楚为什么会出现这种情况。湖人队在经历了前几个赛季的动荡后,迫切希望找到一位能够稳定军心、重塑球队文化的主教练。泰伦·卢,作为一名曾经带领骑士夺冠的教.............
  • 回答
    .......
  • 回答
    当老板问"你上班只是为了钱吗?"时,这是一个需要谨慎处理的问题。这个问题背后可能暗含对员工动机的质疑、对工作态度的关注,或者试图引发更深层次的对话。以下是分步骤的思考和应对策略: 一、理解问题背后的含义1. 潜在动机分析 老板可能担心你缺乏职业精神,只追求短期利益。 可能想测试你的价.............
  • 回答
    作为奥斯曼帝国的子民,在14至20世纪初的漫长岁月中,其体验因时代、地域、民族和宗教背景而异。这个横跨欧亚非三洲的多民族帝国,既保留了伊斯兰教的核心地位,又实行了一套独特的“米勒特制度”(Millet System),允许不同族群在一定程度上自治。以下是基于历史资料和文献梳理的详细描述: 1. 多元.............
  • 回答
    中国走向世界舞台中央,这代年轻人肩负着前所未有的机遇与挑战。这不仅仅意味着国家实力的提升,更意味着中国文化、价值观、科技创新等方方面面将更深刻地影响世界。作为这一历史进程中的亲历者和塑造者,这代年轻人可以从以下几个方面做出自己的贡献,并在这个过程中实现自我价值:一、 筑牢自身根基:成为有影响力的中国.............
  • 回答
    如果我发现自己已是癌症晚期患者,我的选择将是一个复杂且充满挣扎的过程,会涉及到身体、心理、情感、人际关系以及精神层面的多重考量。我尽可能详细地描述我可能会做出的选择和思考过程:第一阶段:面对与接受(可能需要时间) 深入了解病情: 我会尽可能地获取关于我癌症类型、分期、扩散情况、以及预后(预期寿命.............

本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息,本站不存储任何数据与内容,任何内容与数据均与本站无关,如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度google,bing,sogou

© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有