丰田的汉兰达在国内市场独占七座SUV榜首多年，而同一量级的大众为何在这个细分市场没有产品？
丰田汉兰达在国内七座SUV市场呼风唤雨多年，堪称这个细分领域的“常青树”。它的成功，很大程度上源于它精准抓住了中国消费者对于“大空间、高品质、可靠性”的需求。然而，在同一级别、同样拥有强大市场影响力的大众品牌，却似乎在这个至关重要的七座SUV细分市场“缺席”了，这不禁让人好奇：大众为何没有一款能与汉兰达正面抗衡的七座SUV产品呢？
汉兰达成功的“秘密武器”
要理解大众的“缺席”，我们得先看看汉兰达是如何坐稳头把交椅的。
精准的产品定位： 汉兰达并非一个纯粹的硬派越野SUV，也不是一个追求极致操控的运动型SUV。它的定位非常明确：一辆能满足家庭日常通勤，又能应对偶尔的长途旅行，并且拥有足够空间和舒适性的“全能选手”。它的目标用户是那些对空间有刚需，但又不希望牺牲太多舒适性和易用性的家庭。
强大的产品实力：
空间： 七座布局是汉兰达的核心卖点，第二排和第三排都能提供相对不错的乘坐空间，尤其对于身高不是特别突出的成年人，短途乘坐第三排并非难事，而对于孩子来说则更为宽敞。后备箱空间也足够应付家庭出行。
舒适性： 汉兰达的悬挂调校偏向舒适，能够有效地过滤路面的颠簸，营造出安静、平稳的驾乘感受。座椅的填充物和包裹性也做得比较好。
可靠性与保值率： 丰田的“开不坏”的口碑在国内根深蒂固。汉兰达凭借其成熟可靠的动力总成和精湛的制造工艺，在质量稳定性上有着极高的声誉，这直接带来了极高的保值率，对于中国消费者来说，这是一个非常重要的购车考量因素。
品牌影响力： 丰田在国内市场的品牌认知度和美誉度一直很高，其产品普遍被认为是质量稳定、耐用的代名词。
市场空白的填补： 在汉兰达推出初期，国内七座SUV市场远不如现在这般热闹。消费者想要一款兼顾舒适、空间和实用性的七座SUV，选择并不多，汉兰达恰好填补了这个市场空白，并且随着时间的推移，它不断更新换代，巩固了自己的优势。
大众“缺席”七座SUV市场的深层原因
既然汉兰达如此成功，为何大众没有推出一款直接的竞争对手呢？这背后有多重因素在起作用：
1. 大众品牌在全球的SUV产品布局策略：
北美市场的“主力”： 在全球范围内，大众在七座SUV市场最主要的“选手”是Atlas（在中国市场以“途昂”命名）。Atlas在北美市场非常受欢迎，定位与汉兰达相似，都是为家庭用户打造的大型SUV。
中国市场的产品差异化： 然而，在中国市场，大众集团在SUV领域采取了更加细分和差异化的策略。一方面，途昂作为一款比汉兰达级别更高、尺寸更大的大型SUV，瞄准的是更高端、对空间有极致追求的消费者。它的定位与汉兰达并不是完全重叠。
其他地区市场： 在欧洲等地区，大众的SUV产品线更侧重于紧凑型SUV（如Tiguan）和中型SUV（如Touareg），或者更偏向跨界车。七座SUV在这些市场上的需求量不如北美和中国这般巨大，因此大众可能没有将它们列为全球战略的重点。
2. 产品定位与市场细分策略的考量：
避免内部竞争： 大众集团在中国拥有多个品牌（大众、斯柯达、奥迪、保时捷等），在SUV领域的产品布局已经非常密集。如果推出一款与途昂在同一细分市场竞争的产品，可能会造成品牌内部的“左右手互搏”，蚕食自身销量。
“抓大放小”的逻辑： 大众在中国市场的SUV战略，在早期更侧重于布局能够迅速打开市场、销量大的细分领域，比如紧凑型SUV（途观L）和中型SUV（途观L）。而七座SUV，特别是汉兰达那个尺寸级别的，虽然市场潜力大，但可能在大众看来，其目标客户群体与途昂有一定的重叠，或者说，不如途昂在品牌形象和产品定位上能够更“向上”一步。
对汉兰达市场地位的“误判”或“策略选择”： 也许在早期，大众并没有预料到汉兰达能够取得如此高的市场地位和持续的生命力。或者，即使看到汉兰达的成功，大众也可能基于自身的品牌定位和产品战略，认为现有的途观L（早期进口，后期国产并加长）或途昂能覆盖不同层级的消费者，而无需再专门推出一款“汉兰达竞品”。
3. 产品开发周期与市场反应速度：
新车研发的漫长过程： SUV车型的研发周期通常很长，涉及平台、动力、设计、配置等方方面面。大众如果要在七座SUV市场推出一款全新车型，需要数年时间。在产品推出前，市场需求、竞争格局都可能发生巨大变化。
对中国市场需求的精准把握： 尽管大众在中国市场取得了巨大的成功，但有时在一些新兴的或快速变化的细分市场，其产品策略可能不如一些更“本土化”或更“灵活”的品牌反应迅速。汉兰达之所以能长期独占鳌头，也与其产品更新换代的速度和对中国消费者需求的持续洞察有关。
4. 途昂的“替代”或“差异化”策略：
尺寸上的差异： 如前所述，途昂比汉兰达定位更高，尺寸更大。它的出现，在某种程度上也“满足”了部分消费者对更大空间和更豪华七座SUV的需求。大众可能认为，通过途昂，已经覆盖了“较大尺寸七座SUV”这一市场，而无需再去争夺汉兰达所在的“中大型七座SUV”细分市场。
品牌形象的考量： 大众在中国市场，尤其是其主力品牌，倾向于塑造更“稳重”、“实用”、“高品质”的形象。而七座SUV，尤其是偏向家庭用途的，往往也承载着这种需求。但大众可能认为，要达到汉兰达那样深入人心的“国民七座SUV”形象，需要更长的时间和更精准的市场切入点。
未来展望
不过，随着中国消费者对七座SUV需求的日益增长，以及新能源汽车市场的快速发展，大众在中国市场的产品策略也在不断调整。
途观L插电混动版： 途观L本身在尺寸和空间上已经非常接近汉兰达，其插电混动版本，凭借新能源的优势，也在一定程度上分流了部分汉兰达的潜在客户。
新能源七座SUV的布局： 未来，大众集团在中国市场，尤其是其电动化战略下，是否会推出专门针对中国市场、定位与汉兰达相当的电动七座SUV，仍然值得关注。例如，大众ID.家族的车型，虽然目前多为五座，但平台化的优势使得未来衍生出七座车型并非不可能。
总而言之，大众在中国市场没有推出一款与汉兰达直接对标的七座SUV，并非是因为大众不重视SUV市场，而是其全球及中国市场的产品布局、品牌定位、市场细分策略等多重因素综合作用的结果。它将精力放在了推出尺寸更大、定位更高的途昂，以及通过途观L系列来巩固其在中型SUV市场的优势。而汉兰达，凭借其精准的产品定位和多年积累的良好口碑，在这个特定的细分市场，至今仍旧保持着其独特的“霸主”地位。
汉兰达成功的“秘密武器”
要理解大众的“缺席”，我们得先看看汉兰达是如何坐稳头把交椅的。
精准的产品定位： 汉兰达并非一个纯粹的硬派越野SUV，也不是一个追求极致操控的运动型SUV。它的定位非常明确：一辆能满足家庭日常通勤，又能应对偶尔的长途旅行，并且拥有足够空间和舒适性的“全能选手”。它的目标用户是那些对空间有刚需，但又不希望牺牲太多舒适性和易用性的家庭。
强大的产品实力：
空间： 七座布局是汉兰达的核心卖点，第二排和第三排都能提供相对不错的乘坐空间，尤其对于身高不是特别突出的成年人，短途乘坐第三排并非难事，而对于孩子来说则更为宽敞。后备箱空间也足够应付家庭出行。
舒适性： 汉兰达的悬挂调校偏向舒适，能够有效地过滤路面的颠簸，营造出安静、平稳的驾乘感受。座椅的填充物和包裹性也做得比较好。
可靠性与保值率： 丰田的“开不坏”的口碑在国内根深蒂固。汉兰达凭借其成熟可靠的动力总成和精湛的制造工艺，在质量稳定性上有着极高的声誉，这直接带来了极高的保值率，对于中国消费者来说，这是一个非常重要的购车考量因素。
品牌影响力： 丰田在国内市场的品牌认知度和美誉度一直很高，其产品普遍被认为是质量稳定、耐用的代名词。
市场空白的填补： 在汉兰达推出初期，国内七座SUV市场远不如现在这般热闹。消费者想要一款兼顾舒适、空间和实用性的七座SUV，选择并不多，汉兰达恰好填补了这个市场空白，并且随着时间的推移，它不断更新换代，巩固了自己的优势。
大众“缺席”七座SUV市场的深层原因
既然汉兰达如此成功，为何大众没有推出一款直接的竞争对手呢？这背后有多重因素在起作用：
1. 大众品牌在全球的SUV产品布局策略：
北美市场的“主力”： 在全球范围内，大众在七座SUV市场最主要的“选手”是Atlas（在中国市场以“途昂”命名）。Atlas在北美市场非常受欢迎，定位与汉兰达相似，都是为家庭用户打造的大型SUV。
中国市场的产品差异化： 然而，在中国市场，大众集团在SUV领域采取了更加细分和差异化的策略。一方面，途昂作为一款比汉兰达级别更高、尺寸更大的大型SUV，瞄准的是更高端、对空间有极致追求的消费者。它的定位与汉兰达并不是完全重叠。
其他地区市场： 在欧洲等地区，大众的SUV产品线更侧重于紧凑型SUV（如Tiguan）和中型SUV（如Touareg），或者更偏向跨界车。七座SUV在这些市场上的需求量不如北美和中国这般巨大，因此大众可能没有将它们列为全球战略的重点。
2. 产品定位与市场细分策略的考量：
避免内部竞争： 大众集团在中国拥有多个品牌（大众、斯柯达、奥迪、保时捷等），在SUV领域的产品布局已经非常密集。如果推出一款与途昂在同一细分市场竞争的产品，可能会造成品牌内部的“左右手互搏”，蚕食自身销量。
“抓大放小”的逻辑： 大众在中国市场的SUV战略，在早期更侧重于布局能够迅速打开市场、销量大的细分领域，比如紧凑型SUV（途观L）和中型SUV（途观L）。而七座SUV，特别是汉兰达那个尺寸级别的，虽然市场潜力大，但可能在大众看来，其目标客户群体与途昂有一定的重叠，或者说，不如途昂在品牌形象和产品定位上能够更“向上”一步。
对汉兰达市场地位的“误判”或“策略选择”： 也许在早期，大众并没有预料到汉兰达能够取得如此高的市场地位和持续的生命力。或者，即使看到汉兰达的成功，大众也可能基于自身的品牌定位和产品战略，认为现有的途观L（早期进口，后期国产并加长）或途昂能覆盖不同层级的消费者，而无需再专门推出一款“汉兰达竞品”。
3. 产品开发周期与市场反应速度：
新车研发的漫长过程： SUV车型的研发周期通常很长，涉及平台、动力、设计、配置等方方面面。大众如果要在七座SUV市场推出一款全新车型，需要数年时间。在产品推出前，市场需求、竞争格局都可能发生巨大变化。
对中国市场需求的精准把握： 尽管大众在中国市场取得了巨大的成功，但有时在一些新兴的或快速变化的细分市场，其产品策略可能不如一些更“本土化”或更“灵活”的品牌反应迅速。汉兰达之所以能长期独占鳌头，也与其产品更新换代的速度和对中国消费者需求的持续洞察有关。
4. 途昂的“替代”或“差异化”策略：
尺寸上的差异： 如前所述，途昂比汉兰达定位更高，尺寸更大。它的出现，在某种程度上也“满足”了部分消费者对更大空间和更豪华七座SUV的需求。大众可能认为，通过途昂，已经覆盖了“较大尺寸七座SUV”这一市场，而无需再去争夺汉兰达所在的“中大型七座SUV”细分市场。
品牌形象的考量： 大众在中国市场，尤其是其主力品牌，倾向于塑造更“稳重”、“实用”、“高品质”的形象。而七座SUV，尤其是偏向家庭用途的，往往也承载着这种需求。但大众可能认为，要达到汉兰达那样深入人心的“国民七座SUV”形象，需要更长的时间和更精准的市场切入点。
未来展望
不过，随着中国消费者对七座SUV需求的日益增长，以及新能源汽车市场的快速发展，大众在中国市场的产品策略也在不断调整。
途观L插电混动版： 途观L本身在尺寸和空间上已经非常接近汉兰达，其插电混动版本，凭借新能源的优势，也在一定程度上分流了部分汉兰达的潜在客户。
新能源七座SUV的布局： 未来，大众集团在中国市场，尤其是其电动化战略下，是否会推出专门针对中国市场、定位与汉兰达相当的电动七座SUV，仍然值得关注。例如，大众ID.家族的车型，虽然目前多为五座，但平台化的优势使得未来衍生出七座车型并非不可能。
总而言之，大众在中国市场没有推出一款与汉兰达直接对标的七座SUV，并非是因为大众不重视SUV市场，而是其全球及中国市场的产品布局、品牌定位、市场细分策略等多重因素综合作用的结果。它将精力放在了推出尺寸更大、定位更高的途昂，以及通过途观L系列来巩固其在中型SUV市场的优势。而汉兰达，凭借其精准的产品定位和多年积累的良好口碑，在这个特定的细分市场，至今仍旧保持着其独特的“霸主”地位。
网友意见
大众能和丰田并列，是因为中国市场。
但大众集团本质上，和丰田差距很大。
丰田的发动机序列，仅目前国内在售，不考虑国外那一堆大排量，得有十种：1ZR，9NR，2ZR混动，M20，A25，A25混动，1GR 2.7/4.0，8AR，3.5混动。
大众集团就只有EA211，EA888，EA839，EA211插电混动。
丰田能针对车型特点、用途，开发一堆发动机。反映到整车上，就是大众集团没有能力像丰田一样，针对性地开发这么多整车平台。
大众不仅没有对标汉兰达的车型，也没有对标皇冠的车型，也没有对标丰田塞纳、阿尔法这种mpv的车型。
也没有对标霸道，陆巡，红杉，4runner的越野车型。
也没有对标海力士的皮卡车型。
也没有对标海狮、那个我突然想不起名字的高档公交车的车型。
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