大众给帕萨特减配一根A柱，一年能省多少钱？
首先，我们得明白A柱是个啥，它为啥重要。
A柱，简单来说，就是挡风玻璃两侧的立柱，连接着车顶和车身。它是整个车身结构的关键承载点，尤其在车辆发生侧翻或者碰撞时，A柱承担着巨大的压力，保护车内乘员的生存空间。所以，这玩意儿可不是随便减的，它的强度、材料、设计，都直接关系到整车的安全性能。
那么，减掉一根A柱（这本身就是个不可能发生的设想，因为法规和安全不允许，咱们就当个极端假设来分析）可能为大众省下哪些成本呢？
1. 材料成本：
钢材： A柱通常用的是高强度钢或者超高强度钢，这是为了保证足够的强度。减掉一根，就省下了这部分钢材的钱。具体能省多少，得看帕萨特A柱用的钢材型号、厚度、以及每根A柱的用料量。帕萨特毕竟是合资品牌的主力车型，用料肯定不会差，所以这部分成本也不算小。
焊接材料： 车辆的车身是焊接起来的，A柱的焊接涉及到大量的焊点、焊接机器人、焊接耗材（如焊丝、保护气体）。减掉一根A柱，就省去了与之相关的焊接工序和耗材。
防锈处理和喷漆： A柱作为车身结构的一部分，也需要进行防锈处理和喷漆。减掉它，就省下了这部分工序的成本。
2. 制造工时和工艺成本：
冲压： A柱通常由大型冲压设备冲压而成。省掉一根A柱，就省去了这部分的冲压模具、冲压设备运行成本和操作工时。
总装： 在总装车间，A柱是作为独立部件安装到车身上的。减掉一根，就省去了在总装线上的安装工时、拧螺丝、焊接、密封等一系列操作。
质量检测： 每一道工序都有质量检测，A柱的安装和焊接质量也需要检测。减掉这部分，也省下了检测的成本。
3. 配套零部件成本：
玻璃： 虽然A柱不直接是玻璃，但它支撑着前挡风玻璃。减掉A柱，意味着前挡风玻璃的固定方式、尺寸、甚至造型都可能需要重新设计，这可能会牵一发而动全身，影响到其他零部件的设计和成本。但如果只是单纯“减掉”A柱，那配套的玻璃也就不再需要围绕A柱来设计了，虽然可能性不大，但理论上也可以省下一点与A柱集成相关的玻璃成本。
内饰板： A柱内侧有包裹的内饰板，用来美化和隐藏线束。减掉A柱，这部分的内饰板也就不需要了。
线束： 车身内的线束（如传感器线、照明线、安全气囊线）很多都会沿着A柱布置。减掉A柱，相关的线束和布线工序也可以省去。
安全气囊： 现代汽车的A柱通常会集成侧气帘，当发生侧面碰撞时，侧气帘会从A柱附近弹出，保护头部。如果“减掉”A柱，可能意味着侧气帘的集成方式或者干脆就取消，这也会影响到安全气囊系统整体的成本。
那么，具体能省多少钱呢？这数字很难精确给出，因为大众帕萨特的具体制造成本信息是保密的。
我们可以尝试估算一下：
单车成本估算： 假设一根A柱的材料成本（钢材、焊接耗材等）加上制造工时、工艺、以及少量配套件，加起来平均到每辆车上，可能在 几百到一千元人民币 之间。这只是一个非常粗略的估算，实际成本会受很多因素影响。
年销量影响： 帕萨特在全球的年销量是几十万甚至上百万辆。如果以一个中等偏上的销量（比如年销50万辆）来计算，如果每辆车能省1000元，一年就能省下5亿人民币。如果省100元，那就是5000万。
但是！这里有一个大前提，也是最关键的一点：
法规和安全不允许！
汽车的A柱不仅仅是成本问题，更是 生命线。各国都有极其严格的汽车安全法规，对车辆的碰撞安全有着严苛的要求，其中就包括对A柱强度的规定。A柱是车辆侧翻吸能和保护乘员生存空间的关键结构件。
安全性的大幅下降： 减掉一根A柱，车辆的抗侧翻能力会急剧下降，在发生侧翻事故时，车顶很可能会塌陷，对车内人员造成致命的伤害。
侧面碰撞保护不足： 侧面碰撞时，A柱也起到了一定的支撑和吸能作用，并且是侧气囊（侧气帘）的重要安装位置。减掉它，侧面碰撞的防护能力会大打折扣。
法规不通过： 任何一个国家都不会允许一款没有A柱或者A柱强度不达标的车型合法上路销售。这意味着，即使减配能省钱，也根本不可能成为现实。
所以，如果我们非要在这个“不可能”的假设下讨论省钱，那结果是：
大众可能会因为“减配一根A柱”一年省下几千万到几亿元人民币的成本。
但这笔钱，他们永远不可能省下。 因为这么做，不仅会毁掉帕萨特这个品牌在中国消费者心中的形象，更重要的是，会彻底断送这款车在任何一个市场的销售资格。没有任何一个消费者会购买一个把安全“减掉”一部分的汽车，也没有任何一个政府会允许这样的汽车出现在道路上。
更深层次的思考：
这个问题其实也反映了一个普遍的现象：消费者在购车时，往往会关注一些显而易见的功能、配置，比如天窗、真皮座椅、大屏幕等等。而像A柱这样的结构件，虽然看不见摸不着，却关乎到最核心的安全性。汽车制造商在成本控制的同时，必须要在“能省”和“不能省”之间找到一个平衡点。A柱，无疑属于“绝对不能省”的范畴。
所以，与其说大众会省多少钱，不如说他们会因为不能减配A柱而投入更多的成本，来确保每一辆帕萨特都能达到最高的安全标准，这是品牌价值和用户信任的基石。
总而言之，这个“减配一根A柱省多少钱”的问题，从成本角度看，数字可能不小，但从实际操作和行业规则来看，这是一个“伪命题”，也是一个对汽车安全重要性认识不足的玩笑。汽车制造商的责任，在于在满足法规和安全的前提下，尽可能地优化成本，而不是通过牺牲最根本的安全来“省钱”。
网友意见
大众给帕萨特减配一根A柱，一年能省多少钱？
考虑25%偏置碰的结构，与不考虑25%偏置碰撞的车身结构，单车成本增加的下限是30元，增重2千克。以上的估计值，是我司（自主车企）某预研车型关于25%偏置碰对重量成本影响的估算。那款车基础车结构强度就挺好的，所以把A柱下段的加强板材料牌号增加，再增加点料厚，A柱上的加强板上再衬一个补强的管型件就好了。
帕萨特这种基础这么差的，要增强结构使之满足小重叠碰撞的要求，需要增强的东西会比较多，如果无脑的堆热成型件上去：单车成本增加的上限是120元，增重6千克。
具体增加多少，一是得看未加强前的基础车“底子”到底怎么样。二是跟供货方式、模具均摊费用等都有关系。这种涉及到重量成本的事情，在各个主机厂都是敏感话题，所以以上估值的上下限浮动会比较大，只能给大家提供一个数量级上的概念。
综上，单车成本在[30,120]元，重量在[2,6]千克。
乘以年销量182043，得到一年省下[550万，2200万]
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是不是觉得[30,120]元很少？我看评论有说只要30元？（昨天我欠考虑，拿一个比较强壮的SUV来估算的，给出的值确实偏低了）
即使是30元，这个数字也是不小了，这就是车企的思维跟消费者思维不一样的地方；整车的成本都是一毛一毛抠下来的，30块钱那是剜了总监一块肉一样，何况120块钱，那是剜肉吗？那是把总监的屁股蛋子都削下来了。
另外，大家关注点都在成本的30元上，实际上车企对整车的重量也是十分敏感的。别说6千克的增重，2千克的增重都能让一堆车身工程师吐血，羊毛出在羊身上，为小重叠增重2千克，其他地方就得把这重量省回来。
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有人说他愿意为25%偏置碰撞付费200元，来得到一个更强的车身。
但是，某车型在特定国家推出的车型，这里具体到中国市场的帕萨特吧。它的白车身是不会针对安全性能区分高低配的。不会出个满足小重叠碰撞的高配版，又出个不满足的中配版。
另外，因为这次A柱碰撞性能不满足，消费者知道了一个叫“25%偏置碰撞”的名词，然后认可+200元换取A柱性能的提升。然后后面又蹦出个“车顶压溃”、“车身扭转刚度”等性能要求，这些东西要不要提高？提高就得加钱。这样的项目有好多呢，消费者A认为我需要要“25%偏置碰撞”+“车顶压溃”满足，消费者B就在乎“车身扭转刚度”，消费者C全都要。这种安全指标多的不说，十项总是有的，2^10=1024种配置，冲压、焊装表示老子干不了。
实际上，4S店的销售顾问说“这辆车比那辆安全性能好“的事情也是存在的，但他说的是“这辆车辉昂比那辆帕萨特安全性能好，就是贵了15万“。这里的辉昂就是各种配置全给你加上的，帕萨特就啥都没有的。总之，想要好东西，可以，得加钱。
再有，车企成本增加100块钱，反应到终端市场上，可就不止100了，譬如辉昂比帕萨特售价贵了15万，实际上成本可能就多了几万而已。成本增加导致售价上涨，售价上涨导致销量下降，销量下降导致各种均摊成本上涨。所以成本能省100元，可不是仅仅100元的问题。产品企划天天琢磨的就是某车型的消费人群，和他们的心理画像，然后针对他们的需求，做出配置和售价来。
这中间有多大的利益能驱使大众作出减配汽车安全性能的决定？
首先说明，不要把车企人格化，车企内部也是利益分化的，如果人格化了也是精神分裂的人。
是谁驱使大众做出了这样丧心病狂的撅腚？
项目总监要把老总针对车型的想法、公司的战略转化为较为具体的需求
产品企划要把项目总监的需求转化成具体的目标值
重量成本部门是要指定一个成本特别低、重量特别轻的目标，至于能不能完成，那是别人的事情。
安全分析部门是要分析车身做出来的结构是否满足各种强度刚度目标，满足就OK，不满足就NG。
车身设计部门就是在重量成本部门、安全分析部门两头的压制下，做出成本重量低、安全性能还高的结构数据来，还得满足冲压、焊装、涂装的工艺要求，还得匹配内外饰、电器的安装点。。。
产品企划部做关于法规、配置的方案，项目总监拍板。车身设计部门、安全分析部门、重量成本部门三分去执行配置方案。
这个问题实际可以简化为“我们”要不要让帕萨特满足25%偏置碰的要求。现在各厂家的技术实力，不可能存在想做但做不到的情况。
如果企划部门撅腚了，不上25%偏置碰，那么重量成本部门就会按照往年的没有25%偏置碰配置的车型给出一个预估的重量成本目标，让车身专业按此目标去设计车身结构。这个目标都是极其苛刻的，通常都是比上一代车型的重量成本要求更严格，然后要的安全性能指标更高，逼着车身工程师去优化产品结构，做到更优的轻量化系数。按照经验，都是要求换代车身轻量化系数提高15%以上的。
这个题目有意思。
我们先按照白车身定义一下A柱，一般说的A柱有上下两部分，有时候A柱上部分也叫侧围上边梁，所以我们这里就只算算少一根A柱下部的加强板的一年可以节省的费用。
一、材料费。
我们都按照低标准去计算。材质HC340/590DP，料厚1.5mm，原材料长宽：1000*500（单位：mm）。单价：5rmb/kg。
材料费A=1.5*1000*500*0.00000785*5=29.4rmb
二、工装费。
这里我们只算模具、检具和夹具工装费用。模具按照5序开发，检具、夹具各一套。模具尺寸我先保守报价：1800*1100*800。价格按照大众给到模具供应商的价格保守按照4万/T。
模具费用：5*1800*1100*800*0.37*0.00000785*4=84万。
检具夹具费用一起保守算：6万。
工装费B=84+6=90万。
三、加工费。
按照过往项目经验冲压机床安排为：1250T、800T、800T、800T、400T，每一序加工费按照市场价格：2.1+1.3+1.3+1.3+0.7=6.7rmb。
焊接保守估计8个焊点，按照0.5一个，那么焊接费共：4rmb。
加工费C=10.7rmb。
四、包装运输利管这些费用合计算7rmb。
按照帕萨特一年18万台的销量，那么一台车左右两个A柱加强板一年的费用总计就是：
P=90*2+18*2*（29.4+7+10.7）=1785万。
以上。
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